Hackaday
ez egy közös látvány a mezőgazdasági területeken a világ — egy csoport vállalkozó autóipari hackerek fog egy szerény gazdaság autó, és látta a tető le, épület egy kabrió a lehető legolcsóbb módon. Mivel a város lakó Típus, mindig nézett ezekre paddock dagasztás bohóckodás áhítattal, kívánva, hogy én is részt ilyen autóipari buffoonery. Ebben az évben eljött az időm — kaptam egy ferdehátút a hercegi 100 dolláros összegért, valamint a magántulajdont, amelyre szétverhetem.
azonban nem akartam egyszerűen újra létrehozni azt, ami korábban jött. Meg akartam ragadni ezt a lehetőséget, hogy megoldást építsek azok számára, akik hozzám hasonlóan szenvedtek, a külváros határain nőtt fel. Házakkal körülvéve és járőröző rendőrökkel, egyszerűen nem lehet levágni a tetőt egy autóról, és vezetni a tengerpartra anélkül, hogy túlságosan nagy bajba kerülne. De talán van rá mód.
a cél az volt, hogy az autót oly módon építsék fel, hogy a tető levágható legyen, de eltávolítható konzolokkal rögzítve maradjon. Ez lehetővé tenné az autó vezetését még mindig rögzített tetővel, anélkül, hogy túl sok gyanút keltene az elhaladó pillantások miatt. A törvényesség és a biztonság érdekében az építkezést és a tesztelést teljes egészében magántulajdonban végezték, de az számított, hogy mit lehet tenni.
célunk elérése érdekében úgy döntöttek, hogy egy sor polcon kívüli acél konzolt használnak M10 csavarokkal a tető tartására. Kettőt a szélvédő teteje és a tető közé helyeznének,egyet pedig az autó C-oszlopaira. Az autó szétvágásához végül egy dugattyús fűrészt szereztünk be, számos más kéziszerszámmal, amelyek segítenek eltávolítani az autó burkolatát és belső paneleit.
mielőtt bármilyen vágást végeznénk, a tartóelemeket felhelyeztük az autóra, hogy fúrjuk a rögzítő furatokat. A zárójelek a helyükre ragasztva, kitörtem az akkus fúrót, hogy utat engedjek az M10 csavaroknak, amelyek a tetőt tartják. Miután a kísérleti lyukakat normál fúróval fúrta, egy karácsonyfa darab nagyszerű volt a lyukak nagyításához. Ha nem ismeri, nagyszerű módja annak, hogy 30 mm-es lyukakat fúrjon egy szokásos kézi fúróval, anélkül, hogy drága egyedi biteket kellene vásárolnia. Azonban, miután kifúrtuk az összes lyukat, és betettük a csavarokat, elakadtunk.
az autó C-oszlopának mind belső, mind külső fémburkolata van, ami azt jelenti, hogy amikor kívülről tápláljuk a csavarokat, valójában nem tudtuk rögzíteni az anyákat a hátuljukra. Ezt úgy oldották meg, hogy gyorsan lementek a boltba, hogy beszerezzenek egy darálót és vágókerekeket. Némi megfontolt szeleteléssel és kockára vágással rengeteg éles szélt hoztunk létre, és csak annyi helyet, hogy a dió felkerüljön anélkül, hogy darabokra vágnánk a kezünket.
a szélvédő tartóinak egyszerűbb problémája volt — a tetőbélés útban volt. Dicséret a Hyundai Motor Company-nak, ahol esedékes. 16 év után a tetőburkolat még mindig feszes, tiszta és szalonképes volt … amíg a dobozvágó ki nem jött.
a terv végig az volt, hogy a zárójeleket a vágás megkezdése előtt szereljük fel és csavarozzuk a helyükre. A Modern monokokk autók sok erőt és merevséget veszítenek a tető eltávolításakor. Ha levágnánk a tetőt, rendkívül nehéz lenne mindent a helyén tartani, miközben megpróbáltunk lyukakat fúrni a tartókhoz, hogy visszahelyezzük. Először a konzolok telepítésével, vágás után némi hasonlóságot kapunk az eredeti illeszkedésről.
a zárójelek csavarozva, most már megkezdhetjük a tető feltörését. A dugattyús fűrész tüzelt fel, elkezdtük szeletelni mentén a C-oszlopok és a szélvédő. A konzolok csak egyenként voltak csavarozva, amikor elvágtuk őket, ami sokkal könnyebbé tette a vágást, mivel az autó nem esett szét, ahogy dolgoztunk. A dugattyús fűrészek meglepően hatékonyak és erőteljesek lehetnek — csak vigyázzon arra, hogy a penge mit foghat a panel másik oldalán. Vigyáztunk arra, hogy elkerüljük a vezetékeket, az üzemanyagot vagy a hidraulikus vezetékeket — az ütés könnyen katasztrófát okozhat. Ennek ellenére nagyobb balesetek nélkül elvégeztük a munkát, és a tetőt most szabadon vágták, de a helyére csavarozták.
azok, akiknek mechanikus hajlamuk van, valószínűleg kérdéseket tesznek fel itt a módszereinkkel kapcsolatban. Az igazat megvallva, a csavarok lyukakon keresztül történő behelyezése vékony acéllemezbe nem nagyszerű a hosszú élettartam szempontjából. Az autóipari környezet sokk – és rezgésterhelése viszonylag rövid idő alatt széttépi az acélt. A mi esetünkben ez nem számított-a Hyundai jó ideje volt itt, nem sokáig.
a nagy vágási munka, itt volt az ideje, hogy fel a lopakodó tényező. A fényes acél konzolok túlságosan nyilvánvalóak voltak az ízlésünknek, ne törődj a test tátongó vágásaival. Egy doboz fekete festékszóró és egy tekercs ragasztószalag lehetővé tette számunkra, hogy lefedjük a legrosszabb módosításokat. Körülbelül 30 méterről az alkalmi tekintet csak egy megvert régi ferdehátút látna, és pontosan ezt akartuk. De vajon vezethető lenne?
a rövid válasz — meglepő módon. A vidéki ingatlan sima aszfaltútjain az autó alig volt rosszabb, mint a készlet. Volt némi további szélzaj, de nagyjából az autó nem érezte teljesen másképp. A durva földutakra ütve a dolgok elég gyorsan megváltoztak. A göröngyös felület miatt a durván vágott panelek egymáshoz dörzsölődtek és visítottak, és összességében meglehetősen szörnyű élmény volt. Mi lelassult a csúszás, ahogy tette a kiutat a titkos teszt paddock.
megérkeztünk egy homokos pusztaságba, ahol semmi sem nőtt, és a talaj éppen elég szilárd volt a közelmúltbeli esőnek köszönhetően. A sötétben kitörtük a villáskulcsokat, és megpróbáltuk eltávolítani a tetőt tartó csavarokat anélkül, hogy artériát szúrtunk volna — szerencsére a kabrió bohóckodásunk nem vált vérsporttá. Négyen kellett, de sikerült szabadon becsülni a tetőt, lerakni a földre, majd estére bemászni dicsőséges paripánkba.
az ezt követő események pontosan olyanok voltak, mint amire számítani lehetett — vad szövés, kézifékfordulások és a nedves homokban való elkerülhetetlen elakadás. Kiderült, hogy a kabrió Hyundai kezeli csak finom, legalább egy éjszakára. Rendszeres használat esetén több mint biztos vagyok abban, hogy az alváz gyorsan meghajlik és szétesik. Nincs olyan érzés, mint könnyezni a tiszta éjszakai égbolt alatt, a szél a hajadban, és egy szaggatott fém széle veszélyesen közel van a jobb könyökéhez. Voltak jó időszakaink, és a Hyundai jól kiszolgált minket.
kimerültnek érezve, ideje volt összepakolni – és meglepetésünkre a tető sikeresen visszacsavarodott az autóra. Ha lenne eszközünk, valószínűleg további bohóckodásra használhattuk volna az autót, bár a való élet szükségletei azt jelentették, hogy egy rövid este után a holdfényben, szerény nővérünket Szöulból a hulladékkupacra szánták.
SIKERESNEK tartom a projektet — építettünk egy kabriót, amely nem esett szét, és elég lopakodó volt ahhoz, hogy áthaladjon az átlagos környéken anélkül, hogy túl sok szemöldökét felemelné. Az volt a célunk, hogy ezt olcsón megtegyük, és az alábbiakban lebontottam a költségeket.
- 2001 Hyundai Accent – $100
- daráló + vágó lemezek – $40
- dugattyús fűrész – $150
- kötőelemek és konzolok – $30
- sült csirke– $30
összességében 350 dollár volt, ami bármilyen autóipari kísérlethez rendkívül megfizethető a könyvemben. Van egy bizonyos szabadság, ami akkor jön, ha olyan autóval dolgozik, amely a zúzó felé tart. Miközben a Hyundai szétesett, képesek voltunk még egy utolsó dicsőséget adni neki,és abszolút robbanást csinálni. Nézze meg az alábbi videót, és kezdje el tervezni saját madcap buildjét még ma!