Hackaday
C’est un spectacle courant dans les régions agricoles du monde — un groupe de hackers automobiles entreprenants prennent une humble voiture économique et ont vu le toit, construisant une décapotable de la manière la moins chère possible. Étant le type d’habitation de la ville, j’ai toujours regardé ces pitreries de dénigrement de paddock avec crainte, souhaitant que je puisse moi aussi m’engager dans une telle bouffonnerie automobile. Cette année, mon heure viendrait — on m’a accordé une berline pour la somme princière de 100 $, et la propriété privée sur laquelle la battre.
Cependant, je n’avais pas simplement envie de recréer ce qui était arrivé avant. Je voulais profiter de cette occasion pour construire une solution pour ceux qui avaient souffert comme moi, ayant grandi dans les confins de la banlieue. Entouré de maisons et avec la police en patrouille, il n’est tout simplement pas possible de couper le toit d’une voiture et de la conduire à la plage sans trop de problèmes. Mais là encore, il y a peut-être un moyen.
L’objectif était de construire la voiture de telle sorte que son toit puisse être coupé, mais reste attaché par des supports amovibles. Cela permettrait à la voiture d’être conduite avec le toit toujours attaché, sans soulever trop de suspicion des regards qui passent. Pour des raisons de légalité et de sécurité, notre construction et nos tests se dérouleraient entièrement sur une propriété privée, mais il s’agissait de voir ce qui pouvait être fait qui importait.
Pour atteindre notre objectif, il a été décidé d’utiliser une série de supports en acier prêts à l’emploi avec des boulons M10 pour maintenir le toit. Deux seraient placés entre le haut du pare-brise et le toit, et un chacun serait placé sur les montants en C de la voiture. Pour séparer la voiture, nous avons fini par nous procurer une scie alternative, avec une variété d’autres outils à main aidant à retirer les garnitures et les panneaux intérieurs de la voiture.
Avant de faire des coupes, nous avons aligné les supports sur la voiture pour percer les trous de montage. Avec les supports scotchés en place, j’ai cassé la perceuse sans fil pour faire place aux boulons M10 qui maintiendraient le toit. Après avoir percé des trous pilotes avec un foret ordinaire, un foret pour arbre de Noël était idéal pour agrandir les trous. Si vous n’êtes pas familier, c’est un excellent moyen de percer des trous jusqu’à 30 mm avec une perceuse à main ordinaire, sans avoir à acheter des mèches individuelles coûteuses. Cependant, une fois que nous avons percé tous les trous et mis les boulons à travers, nous avons rencontré un problème.
Le montant en C de la voiture a une peau métallique intérieure et extérieure, ce qui signifie que lorsque nous avons fait passer les boulons de l’extérieur, nous ne pouvions pas réellement fixer les écrous à l’arrière d’eux. Cela a été résolu en descendant rapidement à la quincaillerie pour trouver une meuleuse et des meules de coupe. Avec un tranchage et un découpage judicieux, nous avons créé beaucoup d’arêtes vives et juste assez d’espace pour mettre les noix sans se couper les mains en morceaux.
Les supports de pare-brise avaient un problème plus simple— la doublure de toit gênait. Félicitations à la Hyundai Motor Company où ils sont dus. Après 16 ans, le revêtement de toit était toujours tendu, propre et présentable until jusqu’à ce que le coupe-boîte sorte.
Notre plan tout au long était d’obtenir les supports montés et boulonnés en place avant de commencer la coupe. Les voitures monocoques modernes perdent beaucoup de force et de rigidité lorsque le toit est enlevé. Si nous avions coupé le toit, il serait excessivement difficile de tout maintenir en place pendant que nous essayions ensuite de percer des trous pour les supports sur lesquels le monter. En installant les supports en premier, nous obtiendrions un semblant d’ajustement original après la coupe.
Avec les supports boulonnés, nous pourrions maintenant commencer à casser le toit. Avec la scie alternative allumée, nous avons commencé à trancher le long des montants en C et du pare-brise. Les supports n’ont été déboulonnés qu’un à la fois lorsque nous les avons coupés, ce qui a rendu la coupe beaucoup plus facile, car la voiture ne s’effondrait pas pendant que nous travaillions. Les scies alternatives peuvent être étonnamment efficaces et puissantes — méfiez-vous simplement de ce que la lame pourrait attraper de l’autre côté de votre panneau. Nous avons veillé à éviter tout câblage, tout carburant ou toute conduite hydraulique — en frapper une pourrait facilement provoquer un désastre. Néanmoins, nous avons fait le travail sans incident majeur et le toit était maintenant coupé, mais boulonné en place.
Ceux d’entre vous qui ont une inclinaison mécanique se posent probablement quelques questions sur nos méthodes ici. À vrai dire, mettre des boulons à travers des trous dans une tôle d’acier mince n’est pas idéal pour la longévité. Les charges de choc et de vibration de l’environnement automobile déchireront l’acier en relativement peu de temps. Dans notre cas, cela n’avait pas d’importance — notre Hyundai était là depuis un bon moment, pas longtemps.
Avec l’important travail de coupe effectué, il était temps d’augmenter le facteur de furtivité. Les supports en acier brillant étaient beaucoup trop évidents à nos goûts, peu importe les coupes béantes dans le travail du corps. Une bombe de peinture en aérosol noire et un rouleau de ruban adhésif nous ont permis de couvrir les pires des modifications. À partir de 30 pieds environ, le regard décontracté ne verrait qu’une vieille berline battue, et c’est précisément ce que nous voulions. Mais serait-il praticable?
La réponse courte — étonnamment. Sur les routes goudronnées lisses de la propriété rurale, la voiture était à peine pire que le stock. Il y avait un bruit de vent supplémentaire, mais dans l’ensemble, la voiture ne se sentait pas très différente. En empruntant les chemins de terre accidentés, les choses ont changé assez rapidement. La surface bosselée faisait frotter et crisser les panneaux grossiers les uns contre les autres et dans l’ensemble, ce fut une expérience plutôt horrible. Nous avons ralenti à un crawl alors que nous nous dirigions vers notre enclos d’essai secret.
Nous sommes arrivés à une friche sablonneuse, où rien ne poussait beaucoup, et le sol était juste assez ferme grâce à quelques pluies récentes. Nous avons cassé les clés dans l’obscurité et tenté de retirer les boulons retenant le toit sans entailler une artère — heureusement, nos singeries convertibles ne sont pas devenues un sport de sang. Il nous a fallu quatre, mais nous avons réussi à libérer le toit, à le jeter par terre, puis à monter dans notre glorieux destrier pour la soirée.
Les événements qui ont suivi étaient exactement ce à quoi vous vous attendiez — une série de tissages sauvages, de virages de freins à main et de l’inévitable enlisement dans le sable humide. Il s’avère que notre Hyundai décapotable se débrouille très bien, au moins pour une nuit. En utilisation régulière, je suis plus que certain que le châssis fléchirait rapidement et s’effondrerait. Il n’y a pas d’impression de se déchirer sous un ciel nocturne clair, avec le vent dans les cheveux et un bord métallique déchiqueté dangereusement près de votre coude droit. Nous avons passé de bons moments et la Hyundai nous a bien servis.
Épuisé, il était temps de faire ses valises – et à notre grande surprise, le toit s’est en fait boulonné sur la voiture avec succès. Si nous avions les moyens, nous aurions probablement pu utiliser la voiture pour d’autres ébats, bien que les nécessités de la vie réelle signifient qu’après une brève soirée au clair de lune, notre humble sœur de Séoul était destinée au tas de ferraille.
Je considère le projet comme un succès – nous avons construit un cabriolet qui ne s’est pas effondré, et était suffisamment furtif pour qu’il puisse traverser le quartier moyen sans trop sourciller. C’était aussi notre objectif de le faire à moindre coût, et j’ai décomposé les coûts ci-dessous.
- 2001 Hyundai Accent – 100
- Meuleuse + Disques de coupe – 404
- Scie alternative – 150 $
- Attaches et supports – 30 $
- Poulet frit – $30
Au total, j’étais pour 350 which, ce qui, pour toute sorte d’expérience automobile, est extrêmement abordable dans mon livre. Il y a une certaine liberté qui vient quand on travaille avec une voiture qui se dirige vers le concasseur. Alors que notre Hyundai s’effondrait, nous avons pu lui donner un dernier couronnement, et nous nous amusons à le faire. Regardez la vidéo ci-dessous et commencez à planifier votre propre construction madcap dès aujourd’hui!