Hackaday
det er et vanlig syn i oppdrett områder av verden — en gruppe driftige automotive hackere ta en ydmyk økonomi bil, og så taket av, bygge en konvertibel den billigste måten mulig. Å være byens boligtype, så jeg alltid på disse paddock bashing antics med ærefrykt, og ønsket at jeg også kunne engasjere seg i slike automotive buffoonery. I år ville min tid komme – jeg ble gitt en hatchback for den første summen på $100, og den private eiendommen som å kaste den på.
men jeg var ikke bare opptatt av å gjenskape det som hadde kommet før. Jeg ønsket å benytte anledningen til å bygge en løsning for de som hadde lidd som meg, vokser opp i rammen av suburbia. Omgitt av hus og med politiet på patrulje, er det rett og slett ikke mulig å kutte taket av en bil og kjøre den ned til stranden uten å få deg i helt for mye trøbbel. Men igjen, kanskje det er en måte.
målet var å bygge bilen på en slik måte at taket kunne kuttes av, men forbli festet med avtagbare braketter. Dette ville tillate bilen å bli kjørt rundt med taket fortsatt festet, uten å øke for mye mistanke fra passerende blikk. Av hensyn til lovlighet og sikkerhet ville vår konstruksjon og test bli utført helt på privat eiendom, men det handlet om å se hva som kunne gjøres som betydde noe.
for å nå vårt mål ble det besluttet å bruke en serie hyllevare stålbraketter med m10 bolter for å holde taket på. To ville bli plassert mellom toppen av frontruten og taket, og en hver ville bli plassert på Bilens c-søyler. For å kutte bilen fra hverandre, endte vi med å kjøpe en bajonettsag, med en rekke andre håndverktøy som bidro til å fjerne bilens trim og interiørpaneler.
før vi gjorde noen kutt, lined vi brakettene opp på bilen for å bore monteringshullene. Med brakettene tapet på plass, brøt jeg ut den trådløse boren for Å gjøre plass Til m10-boltene som ville holde taket på. Etter boring pilot hull med en vanlig bit, Et Juletre bit var stor for å forstørre hullene. Hvis du ikke er kjent, er de en fin måte å bore hull opp til 30mm med en vanlig håndholdt drill, uten å måtte kjøpe dyre individuelle biter. Men når vi hadde boret alle hullene og satt boltene gjennom, traff vi en snag.
Bilens c-stolpe har både en innvendig og utvendig metallhud, noe som betyr at når vi matet boltene gjennom fra utsiden, kunne vi ikke feste mutrene på baksiden av dem. Dette ble løst med en rask kjøre ned til jernvarehandelen for å kilde en jeksel og skjærehjul. Med litt fornuftig skiver og dicing skapte vi mange skarpe kanter, og akkurat nok plass til å få nøtter på uten å kutte hendene i stykker.
frontrutebrakettene hadde et enklere problem – takforingen var i veien. Kudos til Hyundai Motor Company hvor de skyldes. Etter 16 år var takforingen fortsatt stram, ren og presentabel… til boksen kutteren kom ut.
vår plan var hele tiden å få brakettene montert og boltet på plass før du begynte å kutte. Moderne monocoque biler mister mye styrke og stivhet når taket er fjernet. Hvis vi ville kutte taket bort, ville det være uvanlig vanskelig å holde alt på plass mens vi prøvde å bore hull for braketter for å montere den på igjen. Ved å installere brakettene først, vil vi få litt skinn av en original passform etter kutting.
med brakettene boltet på, kunne vi nå begynne å hacke taket av. Med bajonettsagen sparket opp, begynte vi å skjære langs C-stolpene og frontruten. Braketter var bare unbolted en om gangen da vi kuttet forbi dem, noe som gjorde kutting mye lettere, da bilen ikke falt fra hverandre da vi jobbet. Stempelsager kan være overraskende effektive og kraftige – bare vær forsiktig med hva bladet kan fange på den andre siden av panelet. Vi var nøye med å sørge for at vi unngikk noen ledninger, drivstoff, eller hydrauliske linjer-treffer en kan lett stave katastrofe. Likevel fikk vi jobben gjort uten store uhell, og taket ble nå kuttet fritt, men boltet på plass.
de av dere med mekanisk tilbøyelighet stiller sannsynligvis noen spørsmål om våre metoder her. Sannheten blir fortalt, å sette bolter gjennom hull i tynt stålplate er ikke bra for lang levetid. Støt-og vibrasjonsbelastningen i bilmiljøet vil rive stålet fra hverandre i relativt kort rekkefølge. I vårt tilfelle spilte det ingen rolle — Vår Hyundai var her for en god tid, ikke lenge.
med det store skjærearbeidet som ble gjort, var det på tide å øke stealth-faktoren. Skinnende stålbraketter var altfor åpenbare for vår smak, ikke bry deg om de gapende kuttene i kroppsarbeidet. En boks med svart spraymaling og et rull med duct tape tillot oss å dekke det verste av modifikasjonene. Fra 30 fot eller så ville det uformelle blikket bare se en slått gammel hatchback, og det var nettopp det vi ønsket. Men ville det være kjørbart?
det korte svaret — overraskende så. På landlige eiendommens glatte asfaltveier var bilen knapt verre enn lager. Det var litt ekstra vindstøy, men stort sett følte bilen ikke mye annerledes. Ved å treffe de grove grusveier, ting endret seg ganske raskt. Den humpete overflaten gjorde de grove kuttene gni og squeal mot hverandre og samlet var det en ganske fryktelig opplevelse. Vi bremset til en kryp som vi gjorde vår vei ut til vår hemmelige test paddock.
Vi kom til et sandaktig ødemark, hvor det ikke vokste mye, og bakken var bare fast nok takket være noe nylig regn. Vi brøt ut skiftenøklene i mørket og forsøkte å fjerne boltene som holdt taket på uten å knuse en arterie-heldigvis ble våre konvertible antics ikke en blodsport. Det tok fire av oss, men vi klarte å prise taket gratis, dumpe den på bakken, og deretter klatret inn i vår strålende hest for kvelden.
hendelsene som fulgte var akkurat det du forventer — en serie vill veving, håndbrems svinger og den uunngåelige bogging i våt sand. Det viser seg at vår konvertible Hyundai håndterer helt fint, i hvert fall for en natt. Ved vanlig bruk er jeg mer enn sikker på at chassiset raskt vil bøye og falle fra hverandre. Det er ingen følelse helt som å rive sammen under en klar nattehimmel, med vinden i håret og en taggete metall kant farlig nær høyre albue. Vi hadde noen gode tider, Og Hyundai tjente oss godt.
Følelsen utmattet, det var på tide å pakke opp – og til vår overraskelse, taket faktisk boltet tilbake på bilen vellykket. Hadde vi midler, vi sannsynligvis kunne ha brukt bilen for ytterligere krumspring, om nødvendigheter i det virkelige liv betydde at etter en kort kveld i måneskinn, vår ydmyke søster Fra Seoul var bestemt for skraphaugen.
jeg anser prosjektet for å være en suksess-vi bygget en konvertibel som ikke falt fra hverandre, og var stealthy nok til at den kunne passere gjennom gjennomsnittlig nabolag uten å øke for mange øyenbryn. Det var også vårt mål å gjøre dette billig, og jeg brøt ned kostnadene under.
- 2001 Hyundai Accent – $100
- Grinder + Skjæreplater – $40
- Bajonettsag – $150
- Festemidler og Braketter – $30
- Stekt Kylling– $30
Alt opp, jeg var inne for $ 350 som, for noen form for bileksperiment, er ekstremt rimelig i boken min. Det er en viss frihet som kommer når du arbeider med en bil som er på vei til knuseren. Mens Vår Hyundai falt fra hverandre, var vi i stand til å gi den en siste krone herlighet, og ha en absolutt blast å gjøre det. Sjekk ut videoen nedenfor, og begynn å planlegge din egen madcap bygge i dag!