Hackaday
het is een gemeenschappelijk gezicht in de landbouwgebieden van de wereld — een groep ondernemende automotive hackers nemen een bescheiden economy auto, en zaag het dak eraf, het bouwen van een cabriolet de goedkoopste manier mogelijk. Omdat het de stad Woning type, ik keek altijd op deze paddock bashing capriolen met ontzag, wensen dat ik ook kon deelnemen aan dergelijke auto-buffoonery. Dit jaar, mijn tijd zou komen-Ik kreeg een hatchback voor de prinselijke som van $100, en de prive-eigendom waarop te thrash het.
echter, Ik was niet alleen enthousiast om te recreëren wat eerder was gekomen. Ik wilde van deze gelegenheid gebruik maken om een oplossing te bouwen voor degenen die hadden geleden zoals ik, opgroeiend in de buitenwijken. Omringd door huizen en met politie op patrouille, is het gewoon niet mogelijk om het dak van een auto af te snijden en naar het strand te rijden zonder jezelf in al te veel problemen. Maar misschien is er een manier.
het doel was om de auto zo te bouwen dat het dak kon worden afgesneden, maar vast bleef zitten met verwijderbare beugels. Dit zou het mogelijk maken om de auto rond te rijden met het dak nog bevestigd, zonder al te veel argwaan te wekken van passerende blikken. Om redenen van legaliteit en veiligheid zouden onze bouw en test volledig op privé-eigendom worden uitgevoerd, maar het ging erom te zien wat er gedaan kon worden.
om ons doel te bereiken, werd besloten om een serie van kant-en-klare stalen beugels met M10 bouten te gebruiken om het dak op te houden. Twee zouden tussen de bovenkant van de voorruit en het dak worden geplaatst, en één elk zou op de C-stijlen van de auto worden geplaatst. Om de auto uit elkaar te snijden, we uiteindelijk sourcing een reciprocerende zaag, met een verscheidenheid van andere handgereedschap helpen bij het verwijderen van de auto bekleding en interieur panelen.
voordat we snijden, hebben we de steunen op de auto geplaatst om de montagegaten te boren. Met de beugels op zijn plaats geplakt, brak ik de accuboormachine uit om plaats te maken voor de M10 bouten die het dak zouden vasthouden. Na het boren van pilot gaten met een gewone bit, een kerstboom bit was geweldig voor het vergroten van de gaten. Als u niet bekend bent, zijn ze een geweldige manier om gaten tot 30 mm te boren met een gewone Handheld boor, zonder dat u dure individuele bits hoeft te kopen. Echter, toen we alle gaten hadden geboord en de bouten erdoor hadden gedaan, raakten we een addertje onder het gras.
de C-stijl van de auto heeft zowel een metalen binnen-als buitenhuid, wat betekent dat wanneer we de bouten van buitenaf doorvoerden, we de moeren er eigenlijk niet aan konden bevestigen. Dit werd opgelost met een snelle rit naar de bouwmarkt om een molen en snijwielen te kopen. Met wat verstandig snijden en in blokjes snijden, creëerden we veel scherpe randen, en net genoeg ruimte om de noten op te krijgen zonder je handen in stukken te hakken.
de voorruit beugels hadden een eenvoudiger probleem — de dakvoering stond in de weg. Kudos aan de Hyundai Motor Company waar ze verschuldigd zijn. Na 16 jaar was de dakvoering nog strak, schoon en presentabel… totdat de stanleymes eruit kwam.
ons plan was al die tijd om de beugels gemonteerd en vastgeschroefd te krijgen voordat het snijden begon. Moderne monocoque auto ‘ s verliezen veel kracht en stijfheid wanneer het dak wordt verwijderd. Als we het dak zouden wegsnijden, zou het buitengewoon moeilijk zijn om het allemaal op zijn plaats te houden, terwijl we vervolgens probeerden gaten te boren voor beugels om het weer op te monteren. Door de beugels eerst te installeren, krijgen we na het snijden een beetje een originele pasvorm.
met de beugels vastgeschroefd, kunnen we nu beginnen met het afhakken van het dak. Met de reciprocerende zaag aangestoken, begonnen we langs de C-pilaren en de voorruit te snijden. Beugels werden maar één voor één losgemaakt toen we er langs sneden, wat het snijden veel gemakkelijker maakte, omdat de auto niet uit elkaar viel terwijl we werkten. Reciprozagen kunnen verrassend effectief en krachtig zijn — wees op je hoede voor wat het mes aan de andere kant van je paneel kan vangen. We waren voorzichtig om ervoor te zorgen dat we vermeden bedrading, brandstof, of hydraulische leidingen — het raken van een kan gemakkelijk een ramp spellen. Toch hebben we de klus geklaard zonder grote ongelukken en het dak was nu vrij gesneden, maar vastgeschroefd.
degenen onder u met een mechanische helling stellen hier waarschijnlijk enkele vragen over onze methoden. Om eerlijk te zijn, bouten door gaten in dun plaatstaal zetten is niet geweldig voor een lange levensduur. De schok – en trillingsbelasting van de automotive omgeving zal het staal in relatief korte tijd uit elkaar scheuren. In ons geval maakte het niet uit-onze Hyundai was hier voor een goede tijd, niet lang.
met het grote snijwerk was het tijd om de stealth factor te verhogen. Glanzende stalen beugels waren veel te duidelijk voor onze smaak, laat staan de gapende sneden in het lichaam werk. Met een blik zwarte verf en een rol duct tape konden we de ergste aanpassingen bedekken. Vanaf 10 meter of zo, de toevallige blik zou gewoon zien een geslagen-up oude hatchback, en dat is precies wat we wilden. Maar zou het rijdbaar zijn?
het korte antwoord — verrassend genoeg. Op de gladde geasfalteerde wegen op het platteland was de auto nauwelijks slechter dan de voorraad. Er was wat extra windgeluid, maar over het algemeen voelde de auto niet heel veel anders aan. Bij het raken van de ruwe onverharde wegen, dingen veranderd vrij snel. Het hobbelige oppervlak maakte de ruw gesneden panelen wrijven en piepen tegen elkaar en over het algemeen was het een nogal verschrikkelijke ervaring. We trapten langzaam tot een kruip toen we naar onze geheime test paddock gingen.
we kwamen aan in een zanderige woestenij, waar niet veel groeide, en de grond was net stevig genoeg dankzij de recente regen. We braken de sleutels in het donker uit en probeerden de bouten te verwijderen die het dak op hielden zonder een slagader te raken — gelukkig werd onze cabriolet capriolen geen bloedsport. Het kostte ons vier man, maar we slaagden erin om het dak los te maken, het op de grond te dumpen, en klommen dan in onze glorieuze Ros voor de avond.
de gebeurtenissen die volgden waren precies wat je zou verwachten — een reeks van wild weven, handrem draaien, en de onvermijdelijke verzanden in nat zand. Het blijkt dat onze cabriolet Hyundai prima werkt, tenminste voor één nacht. Bij regelmatig gebruik ben ik er meer dan zeker van dat het chassis snel zou buigen en Uit elkaar zou vallen. Er is geen gevoel alsof het scheuren langs onder een heldere nachtelijke hemel, met de wind in je haar en een gekartelde metalen rand gevaarlijk dicht bij je rechter elleboog. We hadden een aantal goede tijden, en de Hyundai diende ons goed.Toen ik uitgeput was, was het tijd om in te pakken – en tot onze verbazing Boutte het dak terug op de auto. Als we de middelen hadden, hadden we de auto waarschijnlijk kunnen gebruiken voor verdere capriolen, hoewel de noodzaak van het echte leven betekende dat na een korte avond in het maanlicht, onze nederige zus uit Seoul was bestemd voor de schroothoop.
ik beschouw het project als een succes — we bouwden een cabriolet die niet uit elkaar viel en die stiekem genoeg was om door de gemiddelde buurt te gaan zonder al te veel wenkbrauwen te trekken. Het was ook ons doel om dit goedkoop te doen, en ik heb de kosten hieronder uitgesplitst.
- 2001 Hyundai Accent – $ 100
- Grinder + Doorslijpschijven – $ 40
- reciprozaag – $ 150
- bevestigingsmiddelen en haakjes – $ 30
- gebakken kip– $30
alles bij elkaar, Ik was in voor $ 350 die, voor elke vorm van automotive experiment, is zeer betaalbaar in mijn boek. Er is een zekere vrijheid die komt als je werkt met een auto die op weg is naar de crusher. Terwijl onze Hyundai uit elkaar viel, waren we in staat om het een laatste kroon op de kroon te geven, en hebben we een absolute knal om het te doen. Bekijk de video hieronder en begin vandaag nog met het plannen van je eigen madcap build!