Hackaday
det är en vanlig syn i världens jordbruksområden — en grupp företagande bilhackare tar en ödmjuk ekonomibil och såg taket av och byggde en cabriolet på det billigaste sättet. Att vara staden bostad Typ, jag tittade alltid på dessa paddock bashing upptåg med vördnad, önskar att jag också kunde engagera sig i en sådan bil buffoonery. I år skulle min tid komma – Jag fick en hatchback för den furstliga summan av $100 och den privata egendomen för att krossa den.
men jag var inte bara angelägen om att återskapa det som hade kommit tidigare. Jag ville ta tillfället i akt att bygga en lösning för dem som hade lidit som jag, växer upp i förorterna. Omgiven av hus och med Polis på patrull är det helt enkelt inte möjligt att skära taket av en bil och köra ner den till stranden utan att få dig helt och hållet för mycket besvär. Men å andra sidan, kanske finns det ett sätt.
målet var att bygga bilen på ett sådant sätt att taket kunde klippas av, men förbli fäst med avtagbara fästen. Detta skulle göra det möjligt för bilen att köras runt med taket fortfarande fäst, utan att väcka för mycket misstankar från förbigående blickar. Av laglighets – och säkerhetsskäl skulle vår byggnad och test genomföras helt på privat egendom, men det handlade om att se vad som kunde göras som betydde.
för att uppnå vårt mål beslutades att använda en serie av hyllstålfästen med M10-bultar för att hålla taket på. Två skulle placeras mellan toppen av vindrutan och taket, och en vardera skulle placeras på bilens C-pelare. För att skära bilen ifrån varandra slutade vi med att köpa en fram-och återgående såg, med en mängd andra handverktyg som hjälper till att ta bort bilens trim och inredningspaneler.
innan vi gjorde några snitt, fodrade vi fästena på bilen för att borra monteringshålen. Med fästena tejpade på plats bröt jag ut den trådlösa borren för att ge plats för M10-bultarna som skulle hålla taket på. Efter borrning av pilothål med en vanlig bit var en Julgranbit bra för att förstora hålen. Om du inte är bekant är de ett bra sätt att borra hål upp till 30 mm med en vanlig handhållen borr utan att behöva köpa dyra enskilda bitar. Men när vi hade borrat alla hålen och satt bultarna igenom, slog vi en snag.
bilens C-pelare har både en inre och yttre metallhud, vilket innebär att när vi matade bultarna från utsidan kunde vi inte faktiskt fästa muttrarna på baksidan av dem. Detta löstes med en snabb körning ner till järnaffären för att köpa en kvarn och skärhjul. Med lite förnuftig skivning och tärning skapade vi massor av skarpa kanter och bara tillräckligt med utrymme för att få muttrarna på utan att skära händerna i bitar.
vindrutefästena hade ett enklare problem — takfodret var i vägen. Kudos till Hyundai Motor Company där de förfaller. Efter 16 år var takfodret fortfarande stramt, rent och presentabelt… tills lådskäraren kom ut.
vår plan hela tiden var att få fästena monterade och bultade på plats innan skärningen påbörjades. Moderna monocoque bilar förlorar mycket styrka och styvhet när taket tas bort. Om vi skulle skära bort taket skulle det vara oerhört svårt att hålla allt på plats medan vi sedan försökte borra hål för konsoler för att montera den igen. Genom att installera fästena först skulle vi få en del av en original passform efter skärning.
med fästena bultade på kunde vi nu börja hacka taket. Med den fram-och återgående sågen avfyrade började vi skära längs C-pelarna och vindrutan. Fästena var bara oboltade en åt gången när vi skar förbi dem, vilket gjorde skärningen mycket lättare, eftersom bilen inte föll ihop när vi arbetade. Fram-och återgående sågar kan vara förvånansvärt effektiva och kraftfulla — var bara försiktig med vad bladet kan fånga på andra sidan panelen. Vi var noga med att se till att vi undvikit ledningar, bränsle eller hydrauliska linjer — att slå en kunde lätt stava katastrof. Ändå fick vi jobbet gjort utan några större missöden och taket klipptes nu fritt, men bultat på plats.
de av er med mekanisk lutning ställer förmodligen några frågor om våra metoder här. Sanningen ska fram, att sätta bultar genom hål i tunn stålplåt är inte bra för livslängd. Stöt-och vibrationsbelastningarna i fordonsmiljön kommer att riva stålet i relativt kort ordning. I vårt fall spelade det ingen roll — vår Hyundai var här en bra tid, inte länge.
med det stora skärningsarbetet var det dags att öka stealth-faktorn. Glänsande stålfästen var alldeles för uppenbara för vår smak, bry dig inte om de gapande skärningarna i kroppsarbetet. En burk med svart sprayfärg och en rulle tejp tillät oss att täcka de värsta modifieringarna. Från 30 fot eller så skulle den avslappnade blicken bara se en slagen gammal hatchback, och det är precis vad vi ville ha. Men skulle det vara körbart?
det korta svaret — överraskande så. På den lantliga fastighetens släta asfaltvägar var bilen knappt sämre än lager. Det var lite extra vindbrus, men i stort sett kände bilen inte mycket annorlunda. Efter att ha träffat de grova grusvägarna förändrades saker ganska snabbt. Den ojämna ytan gjorde de grova panelerna gnugga och skrika mot varandra och totalt sett var det en ganska hemsk upplevelse. Vi saktade till en genomsökning när vi gjorde vår väg ut till vår hemliga test paddock.
vi kom till en sandig ödemark, där ingenting mycket växte, och marken var bara fast nog tack vare några senaste regn. Vi bröt ut nycklarna i mörkret och försökte ta bort bultarna som höll taket på utan att nicka en artär — tack och lov blev våra Konvertibla antics inte en blodsport. Det tog fyra av oss, men vi lyckades prisa taket fritt, dumpa det på marken och klättrade sedan in i vår härliga häst för kvällen.
händelserna som följde var exakt vad du kan förvänta dig — en serie vildvävning, handbromsvingar och den oundvikliga bogging i våt sand. Det visar sig att våra Konvertibla Hyundai hanterar bra, åtminstone för en natt. Vid regelbunden användning är jag mer än säker på att chassit snabbt skulle böjas och falla sönder. Det finns ingen känsla som att riva längs under en klar natthimmel, med vinden i håret och en ojämn metallkant farligt nära din högra armbåge. Vi hade några bra tider, och Hyundai tjänade oss bra.
känsla utmattad, det var dags att packa upp – och till vår förvåning, taket faktiskt bultade tillbaka på bilen framgångsrikt. Hade vi medel, vi sannolikt kunde ha använt bilen för ytterligare upptåg, även om nödvändigheter verkliga livet innebar att efter en kort kväll i månskenet, vår ödmjuka syster från Seoul var avsedd för skrothögen.
jag anser att projektet är en framgång — vi byggde en cabriolet som inte föll ihop och var smygande nog att den kunde passera genom det genomsnittliga grannskapet utan att höja för många ögonbryn. Det var också vårt mål att göra detta billigt, och jag bröt ner kostnaderna nedan.
- 2001 Hyundai Accent – $100
- Kvarn + skärskivor – $40
- fram-och återgående såg – $150
- fästelement och konsoler – $30
- stekt kyckling– $30
allt upp, jag var in för $350 vilket, för någon form av fordonsexperiment, är extremt överkomligt i min bok. Det finns en viss frihet som kommer när man arbetar med en bil som är på väg mot krossen. Medan vår Hyundai föll ihop, kunde vi ge den en sista kronande ära och ha en absolut blast som gör det. Kolla in videon nedan och börja planera din egen madcap-byggnad idag!