Hackaday
It ’ s a common sight in the farming areas of the world — a group of enterprising automotive hackers take a humble economy car, and saw the roof off, building a convertible the lowest way possible. Koska olin kaupunkilaisasujatyyppi, katselin aina näitä Paddockia lyöviä tempauksia pelonsekaisin tuntein ja toivoin, että minäkin voisin ryhtyä tällaiseen autoiluun. Tänä vuonna minun aikani koittaisi — minulle myönnettiin hatchback ruhtinaallisella 100 dollarin summalla, ja yksityisomaisuus, jolla voin runnoa sen.
en kuitenkaan vain halunnut luoda uudelleen sitä, mitä oli tullut ennen. Halusin käyttää tämän tilaisuuden rakentaakseni ratkaisun niille, jotka olivat kärsineet kuten minä, varttuneet lähiöiden rajamailla. Talojen ympäröimänä ja poliisien partioidessa, ei yksinkertaisesti ole mahdollista leikata auton kattoa irti ja ajaa se alas rannalle joutumatta aivan liian suuriin vaikeuksiin. Mutta toisaalta, ehkä on keino.
tavoitteena oli rakentaa auto siten, että sen katto voitaisiin leikata irti, mutta se pysyisi kiinnitettynä irrotettavilla kannattimilla. Näin autoa voisi ajaa ympäriinsä katto yhä kiinnitettynä, herättämättä liikaa epäilyjä ohikulkevista katseista. Laillisuussyistä ja turvallisuussyistä rakentamisemme ja testauksemme tehtäisiin kokonaan yksityisellä tontilla, mutta kyse oli siitä, että katsotaan, mitä voidaan tehdä, millä on merkitystä.
tavoitteemme saavuttamiseksi päätettiin käyttää M10-pulteilla varustettuja off-the-hylly-teräskannakkeita, joilla katto saatiin pidettyä kiinni. Kaksi sijoitettaisiin tuulilasin yläosan ja katon väliin ja yksi kummastakin auton C-pilarien päälle. Auton hajottamiseksi päädyimme hankkimaan puusahan, jossa oli erilaisia muita käsityökaluja, jotka auttoivat irrottamaan auton verhoilut ja sisäpaneelit.
ennen kuin teimme mitään leikkauksia, asetimme auton kiinnikkeet paikoilleen poraamaan kiinnitysreiät. Kun kiinnikkeet oli teipattu paikoilleen, avasin akkuporakoneen tehdäkseni tilaa M10-pulteille, jotka pitäisivät katon päällä. Kun olet porannut pilottireikiä tavallisella pätkällä, Joulukuusenpala oli loistava reikien suurentamiseen. Jos et ole tuttu, ne ovat hyvä tapa porata reikiä jopa 30mm tavallisella kädessä pidettävällä poralla ilman, että sinun tarvitsee ostaa kalliita yksittäisiä bittejä. Kuitenkin, kun olimme poranneet kaikki reiät ja laittaneet pultit läpi, kohtasimme pulman.
auton C-pilarissa on sekä sisä-että ulkotiloissa metallinahka, eli kun syötimme pultit ulkoa läpi, emme oikeastaan voineet kiinnittää niiden takana olevia muttereita. Tämä ratkesi nopealla juoksulla rautakauppaan, jossa hankittiin hiomakone ja leikkuupyörät. Harkitulla paloittelulla ja paloittelulla loimme runsaasti teräviä reunoja, ja juuri sen verran tilaa, että saimme mutterit jalkaan viiltämättä käsiä palasiksi.
tuulilasin kiinnikkeissä oli yksinkertaisempi ongelma-katon rajaus oli tiellä. Kunnia Hyundai Motor Companylle, jolle ne kuuluvat. 16 vuoden jälkeen katto oli yhä kireällä, puhdas ja edustava, – kunnes mattoveitsi tuli ulos.
suunnittelimme koko ajan, että kiinnikkeet kiinnitettäisiin ja pultattaisiin paikoilleen ennen leikkuun aloittamista. Nykyaikaiset monokokkiautot menettävät paljon voimaa ja jäykkyyttä, kun katto poistetaan. Jos olisimme leikanneet katon pois, olisi kohtuuttoman vaikeaa pitää sitä paikoillaan, kun sitten yritimme porata reikiä kiinnikkeisiin, jotta se voitaisiin asentaa takaisin. Asentamalla kiinnikkeet ensin, saisimme jonkinlaisen alkuperäisen istuvuuden leikkaamisen jälkeen.
kun kiinnikkeet oli pultattu kiinni, voitiin nyt alkaa hakata kattoa irti. Kun palosaha oli päällä, aloimme pilkkoa pitkin C-pilareita ja tuulilasia. Kiinnikkeet olivat auki vain yksi kerrallaan, kun leikkasimme niiden ohi, mikä teki leikkaamisesta paljon helpompaa, koska auto ei hajonnut työskennellessämme. Edestakaiset sahat voivat olla yllättävän tehokkaita ja tehokkaita — varo vain, mitä terä saattaa saada kiinni paneelin toisella puolella. Olimme huolellisia varmistaaksemme, että vältimme johtoja, polttoainetta tai hydraulisia johtoja — osuminen voisi helposti merkitä katastrofia. Saimme kuitenkin työn tehtyä ilman suurempia vahinkoja ja katto oli nyt leikattu vapaaksi, mutta pultattu paikalleen.
ne teistä, joilla on mekaaninen taipumus, kyselevät varmaan vähän metodeistamme täällä. Totta puhuen, pulttien laittaminen reikien läpi ohutlevyssä ei ole hyvä pitkäikäisyys. Autoympäristön isku-ja tärinäkuormitukset repivät teräksen kappaleiksi suhteellisen lyhyessä ajassa. Meidän tapauksessamme sillä ei ollut väliä — meidän Hyundai oli täällä hyvän aikaa, ei pitkään.
suurten leikkaustöiden jälkeen oli aika nostaa häivekerrointa. Kiiltävät teräskannakkeet olivat aivan liian ilmeisiä makuumme, puhumattakaan ammottavista viilloista vartalotyössä. Mustalla spraymaalilla ja ilmastointiteipillä pystyimme peittämään pahimmat muutokset. 30 metristä katse vain näki vanhan hatchbackin, ja juuri sitä me halusimme. Mutta olisiko se ajettavissa?
lyhyt vastaus-yllättävää kyllä. Maaseutukiinteistön sileillä asfalttiteillä auto oli hädin tuskin varastoa huonompi. Tuuliääniä oli jonkin verran lisää, mutta yleisesti ottaen auto ei tuntunut kovin erilaiselta. Vaikeakulkuisilla hiekkateillä tilanne muuttui melko nopeasti. Kuoppainen pinta sai karkeaksi leikatut paneelit hankaamaan ja vinkumaan toisiaan vasten ja kaiken kaikkiaan se oli aika karmea kokemus. Hidastuimme ryömimään, kun pääsimme salaiselle koealueellemme.
saavuimme hiekkaiselle joutomaalle, jossa ei juuri kasvanut mitään, ja maa oli juuri tarpeeksi luja viimeaikaisten sateiden ansiosta. Avasimme ruuvipenkit pimeässä ja yritimme irrottaa kattoa kiinni pitävät pultit naarmuttamatta valtimoa-onneksi avoautomme tempuista ei tullut veristä urheilua. Meitä tarvittiin neljä, mutta onnistuimme irrottamaan katon, heittämään sen maahan ja sitten kiipesimme upeaan ratsuumme illaksi.
sitä seuranneet tapahtumat olivat juuri sitä, mitä odotettiinkin: sarja villejä kudontatöitä, käsijarrukäännöksiä ja vääjäämätöntä buuaamista märässä hiekassa. Avoautomme Hyundai pärjää mainiosti, ainakin yhden yön. Säännöllisessä käytössä olen enemmän kuin varma, että alusta taipuu ja hajoaa nopeasti. Mikään ei vedä vertoja kirkkaalle yötaivaalle, jossa tuuli on hiuksissasi ja rosoinen metallireuna vaarallisen lähellä oikeaa kyynärpäätä. Meillä oli hyviä hetkiä, ja Hyundai palveli meitä hyvin.
uupuneena oli aika pakata – ja yllätykseksemme katto todellakin pulttasi takaisin autoon onnistuneesti. Jos meillä olisi ollut keinot, olisimme todennäköisesti voineet käyttää autoa lisätemppuihin, vaikka tosielämän välttämättömyydet merkitsivät sitä, että yhden lyhyen kuutamoillan jälkeen nöyrä sisaremme Soulista oli tuomittu romukoppaan.
pidän projektia onnistuneena — rakensimme avoauton, joka ei hajonnut ja oli sen verran salakavala, että se pystyi kulkemaan keskivertonaapurin läpi herättämättä liikaa kulmakarvoja. Tavoitteemme oli myös tehdä tämä halvalla,ja erittelin alla olevat kustannukset.
- 2001 Hyundai Accent – $100
- Grinder + Leikkuulevyt – $40
- Mäntäsaha – $150
- kiinnikkeet ja kannattimet – $30
- Paistettu Kana– $30
kaikki ylös, olin mukana $350 joka, kaikenlainen auto kokeilu, on erittäin edullinen minun kirja. Tietynlainen vapaus tulee, kun työskentelee auton kanssa, joka on matkalla murskaimeen. Kun Hyundai oli hajoamassa, pystyimme antamaan sille viimeisen kruununhuudon ja tekemään sen täysillä. Katso alla olevalta videolta, ja aloita Oman hullurakennuksen suunnittelu jo tänään!