Hackaday
det er et almindeligt syn i verdens landbrugsområder — en gruppe initiativrige bilhackere tager en ydmyg økonomibil og så taget af og bygger en cabriolet på den billigste måde. At være byen bolig type, jeg kiggede altid på disse paddock bashing narrestreger med ærefrygt, ønsker, at jeg også kunne engagere sig i en sådan automotive buffoonery. I år ville min tid komme-jeg fik en hatchback til den fyrstelige sum på $100 og den private ejendom, som jeg kunne smide den på.
jeg var dog ikke bare ivrig efter at genskabe det, der var kommet før. Jeg ville benytte lejligheden til at opbygge en løsning for dem, der havde lidt som mig, vokser op inden for forstæderne. Omgivet af huse og med politi på patrulje, er det simpelthen ikke muligt at skære taget af en bil og køre det ned til stranden uden at få dig selv i alt for mange problemer. Men så igen, måske er der en måde.
målet var at bygge bilen på en sådan måde, at dens tag kunne afskæres, men forblive fastgjort af aftagelige beslag. Dette ville gøre det muligt for bilen at blive kørt rundt med taget stadig fastgjort uden at rejse for meget mistanke fra forbipasserende blik. Af hensyn til lovlighed og sikkerhed, vores opbygning og test ville blive udført udelukkende på privat ejendom, men det handlede om at se, hvad der kunne gøres, der betød noget.
for at nå vores mål blev det besluttet at bruge en række stålbeslag uden hylde med M10 bolte til at holde taget på. To ville blive placeret mellem toppen af forruden og taget, og en hver ville blive placeret på bilens C-søjler. For at skære bilen fra hinanden endte vi med at købe en frem-og tilbagegående sav med en række andre håndværktøjer, der hjalp med at fjerne bilens trim og indvendige paneler.
før vi foretager snit, foret vi beslagene op på bilen for at bore monteringshullerne. Med beslagene tapet på plads brød jeg den trådløse boremaskine ud for at gøre plads til M10-boltene, der ville holde taget på. Efter boring pilothuller med en regelmæssig bit, en juletræ bit var fantastisk til at forstørre hullerne. Hvis du ikke er bekendt, er de en fantastisk måde at bore huller op til 30 mm med en almindelig håndholdt boremaskine uden at skulle købe dyre individuelle bits. Men når vi havde boret alle hullerne og sat boltene igennem, ramte vi en hage.
forrudebeslagene havde et enklere problem — tagforingen var i vejen. Kudos til Hyundai Motor Company, hvor de forfalder. Efter 16 år var tagforingen stadig stram, ren og præsentabel… indtil kasseskæreren kom ud.
vores plan var hele tiden at få beslagene monteret og boltet på plads, inden skæringen startede. Moderne monokokbiler mister meget styrke og stivhed, når taget fjernes. Hvis vi ville skære taget væk, ville det være uforholdsmæssigt svært at holde det hele på plads, mens vi derefter forsøgte at bore huller til beslag for at montere det igen. Ved at installere beslagene først, ville vi få noget udseende af en original pasform efter skæring.
med beslagene boltet på, kunne vi nu begynde at hacke taget af. Med den frem-og tilbagegående sav fyret op, begyndte vi at skære langs C-søjlerne og forruden. Beslag blev kun uboltet en ad gangen, da vi skar forbi dem, hvilket gjorde skæring meget lettere, da bilen ikke faldt fra hinanden, da vi arbejdede. Bajonetsave kan være overraskende effektive og kraftfulde — bare vær forsigtig med, hvad bladet kan fange på den anden side af dit panel. Vi var omhyggelige med at sikre, at vi undgik ledninger, brændstof, eller hydrauliske linjer — at ramme en kunne let stave katastrofe. Ikke desto mindre fik vi jobbet gjort uden større uheld, og taget blev nu skåret fri, men boltet på plads.
de af jer med en mekanisk hældning stiller sandsynligvis nogle spørgsmål om vores metoder her. For at være ærlig er det ikke godt at sætte bolte gennem huller i tyndt stålplade. Stød-og vibrationsbelastningen i bilmiljøet vil rive stålet fra hinanden i relativt kort rækkefølge. I vores tilfælde gjorde det ikke noget — vores Hyundai var her i en god tid, ikke lang tid.
med det store skærearbejde udført, var det tid til at øge stealth-faktoren. Skinnende stålbeslag var alt for indlysende for vores smag, Pyt de Gabende nedskæringer i kroppen arbejde. En dåse sort spraymaling og en rulle tape gjorde det muligt for os at dække de værste ændringer. Fra 30 fod eller deromkring ville det afslappede blik bare se en slået gammel hatchback, og det var netop det, vi ønskede. Men ville det være kørbart?
det korte svar — overraskende så. På den landlige ejendoms glatte asfaltveje var bilen næppe værre end lager. Der var lidt ekstra vindstøj, men stort set følte bilen sig ikke meget anderledes. Efter at have ramt de uslebne grusveje ændrede tingene sig ret hurtigt. Den ujævne overflade fik de ruskårne paneler til at gnide og skrige mod hinanden, og generelt var det en ret forfærdelig oplevelse. Vi bremset til en gennemgang, da vi gjorde vores vej ud til vores hemmelige test paddock.
vi ankom til en sandet ødemark, hvor intet meget voksede, og jorden var lige fast nok takket være nogle nylige regn. Vi brød skruenøglerne ud i mørket og forsøgte at fjerne boltene, der holdt taget på uden at hakke en arterie — heldigvis blev vores Konvertible antics ikke en blodsport. Det tog fire af os, men det lykkedes os at prise taget frit, dumpe det på jorden og derefter klatrede ind i vores herlige hest om aftenen.
begivenhederne, der fulgte, var præcis, hvad du ville forvente — en række vilde vævning, håndbremsevendinger og den uundgåelige bogging i vådt sand. Det viser sig, at vores Konvertible Hyundai håndterer fint, i det mindste for en nat. Ved regelmæssig brug er jeg mere end sikker på, at chassiset hurtigt vil bøje og falde fra hinanden. Der er ingen følelse som at rive sammen under en klar nattehimmel, med vinden i dit hår og en Tagget metalkant farligt tæt på din højre albue. Vi havde nogle gode tider, og Hyundai tjente os godt.
da jeg følte mig udmattet, var det tid til at pakke sammen – og til vores overraskelse boltede taget faktisk tilbage på bilen med succes. Havde vi midlerne, vi kunne sandsynligvis have brugt bilen til yderligere narrestreger, skønt nødvendighederne i det virkelige liv betød det efter en kort aften i måneskin, vores ydmyge søster fra Seoul var bestemt til skrotbunken.
jeg betragter projektet som en succes — Vi byggede en cabriolet, der ikke faldt fra hinanden, og var snigende nok til, at den kunne passere gennem det gennemsnitlige kvarter uden at hæve for mange øjenbryn. Det var også vores mål at gøre dette billigt, og jeg brød ned omkostningerne nedenfor.
- 2001 Hyundai Accent – $100
- Grinder + skæreskiver – $40
- bajonetsav – $150
- fastgørelseselementer og beslag – $30
- stegt kylling– $30
alt i alt var jeg i $350, som for enhver form for bileksperiment er yderst overkommelig i min bog. Der er en vis frihed, der kommer, når man arbejder med en bil, der er på vej mod knuseren. Mens vores Hyundai var ved at falde fra hinanden, vi var i stand til at give det en sidste kroning herlighed, og har en absolut blast gør det. Tjek videoen nedenfor, og begynd at planlægge din egen madcap build i dag!