Como evitar furos: seis passos para parar de pneus furados
todos Nós já ouvimos falar que temido silvo e senti um pneu ir squidgy com um punção. Geralmente significa 15 minutos ao lado da estrada e muitas vezes acontece no pior momento possível quando está prestes a chover, está frio, está escurecendo – ou todos os três.
é bom estar preparado, carregar um tubo sobressalente e saber como consertar uma punção rapidamente. Você normalmente tem duas opções: para reparar o tubo interno que é perfurado ou trocar em um novo.
há muitas coisas que você pode fazer para diminuir suas chances de conseguir um apartamento em primeiro lugar, no entanto. Afinal, a prevenção é melhor do que curar quando se trata de punções. Aqui estão seis passos para ajudar a parar perfurações em sua bicicleta.
Escolha os pneus certos
Primeiro, escolha pneus projetados para as condições.
é ótimo andar com os melhores pneus de bicicleta de estrada-eles são leves, rápidos, responsivos e confortáveis. Mas as perfurações são muito mais comuns em estradas molhadas de inverno, muitas vezes cheias de areia e detritos, então, à medida que o verão diminui no outono, é uma boa ideia mudar para pneus de Inverno.
os melhores pneus de bicicleta de estrada de inverno são mais robustos do que um pneu de verão, com mais proteção contra perfurações, muitas vezes incluindo uma tira de proteção talão a talão, e são feitos com borracha mais espessa. Os melhores pneus de treino durante todo o ano equilibrarão a velocidade, durabilidade, aderência e proteção contra perfurações.
pneus mais largos podem dar-lhe mais aderência e melhor conforto de condução e, se tiver a folga no seu quadro, um pneu de bicicleta de cascalho com um piso leve também pode ser uma boa aposta para ciclismo para o trabalho, ciclismo de inverno ou equitação em terreno misto.
obtenha a pressão certa
se a pressão no pneu tubado estiver muito baixa, corre o risco de ficar com uma pitada plana, onde o tubo interno fica preso entre o aro e o revestimento do pneu enquanto você rola por uma imperfeição de estrada ou Trilha. Isso leva a uma punção com duas fendas paralelas no tubo, também chamada de picada de cobra plana.
por isso, é importante bombear os pneus da sua bicicleta para a pressão certa. Isso também diminuirá a chance de danos na parede lateral, reduzirá o desgaste dos pneus, diminuirá a chance de danos nas Jantes e melhorará o manuseio da sua bicicleta, o que pode ficar contorcido se a pressão estiver muito baixa.
encontrar a pressão certa para você leva um pouco de tentativa e erro, e depende do terreno que você está montando, seu peso e as condições. Temos guias para a pressão dos pneus de mountain bike e pressão dos pneus de bicicleta de estrada, para ajudá-lo a encontrar o número certo para sua condução.
os pneus terão uma faixa de pressão recomendada impressa em suas paredes laterais, mas normalmente você pode descer se estiver andando com pneus sem câmara porque não corre o risco de pinch flats (vamos para tubeless).
as marcas de rodas também costumam ter uma faixa de inflação recomendada para suas rodas em seus sites.
adicione selante aos seus tubos
outra opção é adicionar selante aos seus tubos internos, dando-lhe os benefícios da proteção adicional contra perfurações sem ter que investir em tecnologia sem câmara, embora adicione peso e resistência ao rolamento à sua configuração.
adicionar selante é mais fácil de fazer se o seu tubo interno tiver um núcleo de válvula removível, para que você possa derramar selante no tubo sem o risco de vasculhar a válvula. Verifique também se o selante é compatível com seus tubos internos, especialmente se você estiver usando tubos internos de látex.
Slime está entre as marcas que vendem um selante formulado para uso em tubos internos. A outra opção é usar tubos internos que vêm prontos com selante. Mais uma vez, Slime oferece estes em uma variedade de tamanhos para caber a maioria dos populares pneus de estrada e mountain bike e tamanhos de roda.
o vedador de tubo interno funciona da mesma maneira que o vedador de pneu sem câmara. O selante reveste o interior do seu tubo interno enquanto o pneu gira e, se você andar sobre um objeto causador de punção, como um espinho ou vidro, o ar que escapa do tubo suga o selante em direção ao orifício. As partículas no selante devem obstruir acima o furo antes que esvazie o pneumático.
ir sem câmara
todo o zumbido no momento é em torno de pneus sem câmara para Bicicletas de estrada. Os benefícios do tubeless podem incluir menor resistência ao rolamento e um passeio mais confortável, bem como proteção contra apartamentos, além de que você pode (provavelmente) abandonar esses tubos internos irritantes.
sem um tubo, você não pode obter uma pitada plana, então você evitará esse tipo de punção. O selante no pneu também obstrui furos menores e impede que muitos deles se transformem em uma punção completa.
como tubos internos cheios de selante, os pneus sem câmara não são infalíveis.
se você conseguir uma punção que o selante não possa selar, você pode usar um kit de reparo sem câmara para conectar o orifício. Se isso não funcionar – ou o orifício for muito grande para um plugue de reparo – você precisará encaixar um tubo interno sobressalente.
você precisará de rodas e pneus sem câmara para ficar sem câmara. A maioria das rodas mais novas vem com jantes sem câmara, mas os melhores pneus de estrada sem câmara são geralmente um pouco mais caros do que os pneus projetados para serem usados com tubos internos.
não tente converter componentes não tubeless para tubeless porque a tecnologia requer tolerâncias próximas.
se você mudar para tubeless, você também precisa ficar de olho no nível do selante e certificar – se de que ele não secou – completando-o, se necessário-então há um pouco de manutenção contínua extra necessária.
verifique seus pneus regularmente
um pneu desgastado tem muito mais probabilidade de perfurar, por isso é uma boa ideia verificar o estado dos pneus da sua bicicleta regularmente. Um pneu mal desgastado terá um perfil achatado ou quadrado onde a espessura da borracha foi comida pela estrada ou Trilha.
alguns pneus terão indicadores de desgaste embutidos no piso, para que você possa ver quando eles precisam ser substituídos. Se você usou através da borracha para a correia de proteção de punção, ou os fios da carcaça do pneu podem ser vistos – mesmo que apenas em um ponto – é definitivamente hora de encaixar um pneu novo.
mesmo que seus pneus não estejam desgastados, é importante verificá-los regularmente. Os pneus podem pegar Pederneiras, vidros, espinhos ou outros detritos, portanto, inspecione o piso como parte de sua verificação regular de segurança de bicicleta antes do passeio.
se encontrar alguma coisa embutida no pneu, preze-o com uma pequena lâmina de chave de fenda ou a ponta de uma faca afiada antes que possa entrar mais no pneu e causar uma punção.
Cuidado com cortes maiores na banda de rodagem ou na parede lateral do pneu que podem tornar a condução insegura. Se você fizer um furo durante a condução, certifique-se de verificar o pneu completamente para remover o que foi que causou a punção em primeiro lugar.
não ande na calha
se você estiver andando na estrada, geralmente há sempre mais detritos ao lado da estrada, em comparação com onde os pneus de outros veículos rolaram, então não ande na calha ou muito perto da borda da faixa de rodagem.
escolher a posição ideal da estrada também o ajudará a andar com mais segurança em torno de outros usuários da estrada.
por outro lado, não ande muito longe porque essa é outra área onde os pneus de veículos motorizados normalmente não passam. Os detritos também podem se acumular mais perto do centro da estrada, particularmente em estradas secundárias mais estreitas.
se você precisar atravessar o centro de uma estrada estreita, procure lacunas no cascalho ou na sujeira e cruze-as em um ângulo que limite sua exposição a objetos pontiagudos e causadores de perfurações.
além disso, procure buracos ou outros obstáculos que possam causar um impacto repentino. Isso pode causar pinch-flats ou potencialmente danificar os aros das rodas da sua bicicleta.