Come prevenire le forature: sei passi per fermare le gomme piatte
Abbiamo tutti sentito quel sibilo temuto e sentito un pneumatico andare squidgy con una foratura. Di solito significa 15 minuti sul ciglio della strada e spesso accade nel momento peggiore possibile quando sta per piovere, fa freddo, si sta facendo buio – o tutti e tre.
È bene essere preparati, portare un tubo di ricambio e sapere come riparare rapidamente una puntura. In genere hai due opzioni: per riparare il tubo interno che è forato o scambiare in uno nuovo.
Ci sono molte cose che puoi fare per ridurre le tue possibilità di ottenere un appartamento in primo luogo, però. Dopo tutto, la prevenzione è meglio che curare quando si tratta di forature. Qui ci sono sei passi per aiutare a fermare le forature sulla tua moto.
Scegliere il giusto pneumatici
Per prima cosa, scegli pneumatici progettati per le condizioni.
È fantastico guidare i migliori pneumatici per bici da strada: sono leggeri, veloci, reattivi e confortevoli. Ma le forature sono molto più comuni sulle strade invernali bagnate spesso cosparse di sabbia e detriti, quindi quando l’estate cala in autunno è una buona idea passare ai pneumatici invernali.
I migliori pneumatici invernali per bici da strada sono più robusti di uno pneumatico estivo, con una maggiore protezione contro le forature, spesso inclusa una striscia di protezione tallone-tallone, e sono realizzati con gomma più spessa. I migliori pneumatici da allenamento per tutto l’anno bilanceranno velocità, durata, aderenza e protezione contro le forature.
Pneumatici più larghi possono darti più grip e un miglior comfort di guida e, se hai il gioco nel telaio, un pneumatico gravel bike con un battistrada leggero potrebbe anche essere una buona scommessa per andare in bicicletta al lavoro, in bicicletta invernale o in sella a terreni misti.
Ottieni la pressione giusta
Se la pressione nel pneumatico tubato è troppo bassa, si rischia di ottenere un pizzico piatto, dove la camera d’aria rimane intrappolata tra il cerchio e l’involucro del pneumatico mentre si rotola su una strada o sentiero imperfezione. Che porta ad una puntura con due fessure parallele nel tubo, chiamato anche un morso di serpente piatto.
Quindi è importante pompare gli pneumatici della tua moto alla giusta pressione. Ciò ridurrà anche la possibilità di danni ai fianchi, ridurrà l’usura dei pneumatici, ridurrà la possibilità di danni ai cerchioni e migliorerà la maneggevolezza della tua bici, che può diventare contorta se la pressione è troppo bassa.
Trovare la pressione giusta per te richiede un po ‘ di tentativi ed errori, e dipende dal terreno che stai cavalcando, dal tuo peso e dalle condizioni. Abbiamo guide per la pressione dei pneumatici per mountain bike e la pressione dei pneumatici per bici da strada, per aiutarti a trovare il numero giusto per la tua guida.
I pneumatici avranno un campo di pressione consigliato stampato sui loro fianchi, ma normalmente si può andare più in basso se si guida con pneumatici tubeless perché non si ha il rischio di pinch flats (arriveremo a tubeless).
Anche i marchi di ruote hanno spesso un intervallo di inflazione raccomandato per le loro ruote sui loro siti web.
Aggiungi sigillante ai tuoi tubi
Un’altra opzione è quella di aggiungere sigillante alle vostre camere d’aria, dandovi i vantaggi di una maggiore protezione contro le forature senza dover investire in tubeless tech, anche se aggiungerà peso e resistenza al rotolamento al vostro setup.
L’aggiunta del sigillante è più facile da fare se la vostra camera d’aria ha un centro di valvola smontabile, in modo da potete versare il sigillante nel tubo senza il rischio di gommatura sulla valvola. Verificare inoltre che il sigillante sia compatibile con le camere d’aria, in particolare se si utilizzano camere d’aria in lattice.
Slime è tra i marchi che vendono un sigillante formulato per l’uso in camere d’aria. L’altra opzione è quella di utilizzare camere d’aria che vengono ready-riempito con sigillante. Ancora una volta, Slime offre questi in una gamma di dimensioni per adattarsi alla maggior parte dei popolari pneumatici da strada e mountain bike e dimensioni delle ruote.
Il sigillante per tubi interni funziona molto allo stesso modo del sigillante per pneumatici tubeless. Il sigillante ricopre l’interno del tubo interno mentre il pneumatico gira e, se si guida su un oggetto che causa una foratura, come una spina o un vetro, l’aria che fuoriesce dal tubo aspira il sigillante verso il foro. Le particelle nel sigillante dovrebbero tappare il foro prima che sgonfi il pneumatico.
Vai tubeless
Tutto il ronzio al momento è intorno pneumatici tubeless per bici da strada. I vantaggi di tubeless possono includere una minore resistenza al rotolamento e una guida più confortevole, oltre alla protezione dagli appartamenti, in più puoi (probabilmente) abbandonare quelle fastidiose camere d’aria.
Senza un tubo non è possibile ottenere un pizzico piatto, quindi eviterai questo tipo di puntura. Il sigillante nel pneumatico inserisce anche fori più piccoli e impedisce a molti di questi di trasformarsi in una foratura a tutti gli effetti.
Come le camere d’aria riempite di sigillante, i pneumatici tubeless non sono infallibili, però.
Se si ottiene una foratura che il sigillante non può sigillare, è possibile utilizzare un kit di riparazione tubeless per tappare il foro. Se questo non funziona-o il foro è troppo grande per una spina di riparazione – è necessario montare un tubo interno di ricambio.
Avrai bisogno di ruote e pneumatici tubeless-ready per diventare tubeless. La maggior parte delle ruote più recenti sono dotati di cerchi tubeless-ready, ma i migliori pneumatici stradali tubeless sono di solito un po ‘ più costosi di pneumatici progettati per essere utilizzati con camere d’aria.
Non provare a convertire i componenti non tubeless in tubeless perché la tecnologia richiede tolleranze strette.
Se si passa a tubeless, è inoltre necessario tenere d’occhio il livello del sigillante e assicurarsi che non si sia asciugato, completandolo se necessario, quindi è necessario un po ‘ di manutenzione continua extra.
Controlla regolarmente i tuoi pneumatici
Un pneumatico usurato è molto più probabile che fori, quindi è una buona idea controllare regolarmente lo stato delle gomme della tua moto. Un pneumatico molto usurato avrà un profilo appiattito o squadrato in cui lo spessore della gomma è stato divorato dalla strada o dal sentiero.
Alcuni pneumatici avranno indicatori di usura integrati nel battistrada, in modo da poter vedere quando devono essere sostituiti. Se hai indossato attraverso la gomma alla cintura di protezione contro le forature, o i fili della carcassa del pneumatico possono essere visti – anche se solo in un punto – è sicuramente il momento di montare un nuovo pneumatico.
Anche se i tuoi pneumatici non sono usurati, è importante controllarli regolarmente. I pneumatici possono raccogliere selci, vetro, spine o altri detriti, quindi ispeziona il battistrada come parte del normale controllo di sicurezza della bici pre-ride.
Se si trova qualcosa incorporato nel pneumatico, estrarlo con una piccola lama di cacciavite o la punta di un coltello affilato prima che possa penetrare ulteriormente nel pneumatico e causare una foratura.
Fai attenzione a tagli più grandi nel battistrada o nella parete laterale del pneumatico che potrebbero renderlo pericoloso da guidare. Se si ottiene una foratura durante la guida, assicuratevi di controllare accuratamente il pneumatico per rimuovere tutto ciò che è stato che ha causato la foratura in primo luogo.
Non andare in grondaia
Se stai guidando sulla strada, in genere ci sono sempre più detriti sul lato della strada, rispetto a dove sono rotolati gli pneumatici di altri veicoli, quindi non guidare nella grondaia o troppo vicino al bordo della carreggiata.
La scelta della posizione ottimale della strada ti aiuterà anche a guidare in modo più sicuro intorno agli altri utenti della strada.
Al contrario, non guidare troppo lontano perché questa è un’altra area in cui normalmente i pneumatici dei veicoli a motore non passano. I detriti possono accumularsi più vicino al centro della strada, in particolare su strade secondarie a carreggiata unica più strette.
Se avete bisogno di attraversare il centro di una strada stretta, cercare lacune nella ghiaia o sporcizia e attraversarli con un angolo che limita l’esposizione a oggetti taglienti, puntura che causano.
Inoltre, fai attenzione alle buche o ad altri ostacoli che potrebbero causare un impatto improvviso. Questi possono causare pizzicotti o potenzialmente danneggiare i cerchi delle ruote della tua bici.