jak zapobiec przebiciom: sześć kroków, aby zatrzymać przebicie opon
wszyscy słyszeliśmy, że straszny syk i czuliśmy, że opona przebija się z przebiciem. Zwykle oznacza to 15 minut na poboczu drogi i często zdarza się w najgorszym możliwym momencie, gdy zbliża się deszcz, jest zimno, robi się ciemno – lub wszystkie trzy.
dobrze jest być przygotowanym, nosić zapasową rurkę i wiedzieć, jak szybko naprawić przebicie. Zazwyczaj masz dwie opcje: aby naprawić przebitą dętkę lub wymienić nową.
jest wiele rzeczy, które możesz zrobić, aby zmniejszyć swoje szanse na uzyskanie mieszkania. W końcu lepiej zapobiegać niż leczyć, jeśli chodzi o nakłucia. Oto sześć kroków, które pomogą zatrzymać przebicia na rowerze.
wybierz odpowiednie opony
najpierw wybierz opony, które są przeznaczone do warunków.
świetnie jest jeździć na najlepszych oponach do rowerów szosowych – są lekkie, szybkie, elastyczne i wygodne. Ale przebicia są o wiele bardziej powszechne na mokrych zimowych drogach, często usianych żwirem i gruzem, więc gdy lato przechodzi w jesień, dobrym pomysłem jest przejście na opony zimowe.
najlepsze zimowe opony do rowerów szosowych są bardziej wytrzymałe niż opony letnie, z większą ochroną przed przebiciem, często w tym listwą zabezpieczającą przed koralikami i są wykonane z grubszej gumy. Najlepsze całoroczne opony treningowe równoważą szybkość, trwałość, przyczepność i ochronę przed przebiciem.
szersze opony mogą zapewnić lepszą przyczepność i lepszy komfort jazdy, a jeśli masz prześwit w ramie, żwirowa opona rowerowa z lekkim bieżnikiem może być również dobrym wyborem do jazdy na rowerze do pracy, jazdy na rowerze zimowym lub jazdy w mieszanym terenie.
popraw ciśnienie
jeśli ciśnienie w oponie z dętką jest zbyt niskie, istnieje ryzyko płaskiego zacisku, w wyniku którego dętka zostaje uwięziona między obręczą a osłoną opony podczas toczenia się po niedoskonałości drogi lub szlaku. Prowadzi to do przebicia dwoma równoległymi szczelinami w rurce, nazywanymi również płaskimi wężami.
więc ważne jest, aby pompować opony roweru do odpowiedniego ciśnienia. Zmniejszy to również ryzyko uszkodzenia ściany bocznej, zmniejszy zużycie opon, zmniejszy ryzyko uszkodzenia Obręczy Kół i poprawi prowadzenie roweru, co może się skomplikować, jeśli ciśnienie jest zbyt niskie.
znalezienie odpowiedniego ciśnienia wymaga odrobiny prób i błędów i zależy od terenu, na którym jeździsz, wagi i warunków. Mamy przewodniki dotyczące ciśnienia w oponach rowerów górskich i szosowych, które pomogą Ci znaleźć odpowiedni numer do jazdy.
opony będą miały zalecany zakres ciśnienia wydrukowany na ich ściankach bocznych, ale normalnie można zejść niżej, jeśli jeździsz z oponami bezdętkowymi, ponieważ nie masz ryzyka uszczypnięcia (przejdziemy do bezdętkowych).
marki kół często mają zalecany zakres inflacji dla swoich kół na swoich stronach internetowych.
Dodaj uszczelniacz do swoich rur
inną opcją jest dodanie uszczelniacza do dętek, co daje korzyści z dodatkowej ochrony przed przebiciem bez konieczności inwestowania w technologię bezdętkową, chociaż zwiększy to wagę i opór toczenia do konfiguracji.
dodanie uszczelniacza jest łatwiejsze, jeśli dętka ma wyjmowany rdzeń zaworu, dzięki czemu można wlać uszczelniacz do rury bez ryzyka gumowania zaworu. Sprawdź również, czy uszczelniacz jest kompatybilny z dętkami, szczególnie jeśli używasz dętek lateksowych.
Slime jest jedną z marek, które sprzedają uszczelniacz opracowany do stosowania w dętkach. Inną opcją jest użycie dętek, które są gotowe wypełnione uszczelniaczem. Ponownie, Slime oferuje je w różnych rozmiarach, aby pasowały do większości popularnych opon i kół do rowerów szosowych i górskich.
uszczelniacz do dętek działa w taki sam sposób jak uszczelniacz do opon bezdętkowych. Uszczelniacz pokrywa wnętrze dętki podczas obracania się opony, a jeśli przejedziesz przez obiekt powodujący przebicie, taki jak cierń lub szkło, powietrze wydostające się z dętki zasysa uszczelniacz w kierunku otworu. Cząstki w uszczelniaczu powinny zatkać otwór przed opróżnieniem opony.
Go tubeless
cały szum w tej chwili dotyczy opon bezdętkowych do rowerów szosowych. Zalety bezdętkowe mogą obejmować niższe opory toczenia i bardziej komfortową jazdę, a także ochronę przed płaskimi, a także można (prawdopodobnie) porzucić te brzydkie dętki.
bez rurki nie można uzyskać płaskiej szczypty, więc unikniesz tego typu przebicia. Uszczelniacz w oponie zatyka również mniejsze otwory i zapobiega przekształceniu się wielu z nich w pełnowartościowe przebicie.
podobnie jak uszczelnione Dętki, Opony Bezdętkowe nie są jednak niezawodne.
Jeśli pojawi się przebicie, którego uszczelniacz nie może uszczelnić, możesz użyć zestawu naprawczego bezdętkowego do zatkania otworu. Jeśli to nie zadziała – lub otwór jest za duży na wtyczkę naprawczą – musisz zamontować zapasową dętkę.
do jazdy bezdętkowej potrzebne są koła i opony gotowe do jazdy bezdętkowej. Większość nowszych kół ma obręcze bezdętkowe, ale najlepsze opony drogowe bezdętkowe są zwykle nieco droższe niż opony przeznaczone do stosowania z dętkami.
nie próbuj konwertować komponentów bezdętkowych na bezdętkowe, ponieważ technologia wymaga ścisłych tolerancji.
jeśli przełączysz się na bezdętkowe, musisz również mieć oko na poziom Szczeliwa i upewnić się, że nie wyschło – w razie potrzeby uzupełnij go – więc wymagana jest dodatkowa bieżąca konserwacja.
Regularnie sprawdzaj opony
zużyta opona jest znacznie bardziej narażona na przebicie, dlatego warto regularnie sprawdzać stan opon roweru. Źle zużyta opona będzie miała spłaszczony lub kwadratowy profil, w którym grubość gumy została zjedzona przez drogę lub szlak.
niektóre opony mają wbudowane wskaźniki zużycia w bieżniku, dzięki czemu można sprawdzić, kiedy należy je wymienić. Jeśli guma została zużyta do pasa zabezpieczającego przed przebiciem lub nitki osnowy opony są widoczne – nawet jeśli tylko w jednym miejscu-zdecydowanie nadszedł czas, aby założyć nową oponę.
nawet jeśli opony nie są zużyte, należy je regularnie sprawdzać. Opony mogą wykrywać kły, szyby, ciernie lub inne zanieczyszczenia, więc sprawdzaj bieżnik w ramach regularnej kontroli bezpieczeństwa roweru przed jazdą.
jeśli znajdziesz coś osadzonego w oponie, przebij ją małym ostrzem śrubokręta lub ostrzem ostrego noża, zanim będzie mogła przedostać się dalej w oponę i spowodować przebicie.
uważaj na większe cięcia w bieżniku lub ścianie bocznej opony, które mogą spowodować, że jazda będzie niebezpieczna. W przypadku przebicia podczas jazdy upewnij się, że dokładnie sprawdzasz oponę, aby usunąć to, co spowodowało przebicie.
nie jedź w rynsztoku
jeśli jedziesz po drodze, na poboczu drogi zawsze jest więcej zanieczyszczeń w porównaniu z oponami innych pojazdów, więc nie jedź w rynnie ani zbyt blisko krawędzi jezdni.
wybór optymalnej pozycji na drodze pomoże Ci również bezpieczniej jeździć wokół innych użytkowników drogi.
odwrotnie, nie jedź zbyt daleko, bo to kolejny obszar, w którym opony pojazdów mechanicznych normalnie nie przechodzą. Gruz może również gromadzić się bliżej środka drogi, szczególnie na węższych, jednojezdniowych drogach bocznych.
jeśli chcesz przejść przez środek wąskiej drogi, poszukaj szczelin w żwirze lub brudzie i przejedź je pod kątem, który ogranicza ekspozycję na ostre, powodujące przebicie przedmioty.
uważaj również na dziury lub inne przeszkody, które mogą spowodować nagłe uderzenie. Mogą one spowodować zatrzask lub potencjalnie uszkodzić obręcze kół roweru.