Gyro kompas på skibe: konstruktion, arbejde og brug
et Gyro kompas er en form for gyroskop, der bruges bredt på skibe, der anvender et elektrisk drevet, hurtigt roterende gyroskophjul og friktionskræfter blandt andre faktorer, der bruger de grundlæggende fysiske love, tyngdekraftens indflydelse og Jordens rotation for at finde det sande nord.
konstruktion
Gyro compass er blevet et uundværligt instrument i næsten alle handelsskibe eller flådeskibe for dets evne til at detektere retningen af det sande nord og ikke det magnetiske nord. Den består af følgende enheder:
- Master Compass: opdager og vedligeholder den sande nordlæsning ved hjælp af et gyroskop.
- Repeater kompasser: Modtag og angive den sande retning transmitteret elektrisk fra Master Compass.
- Kursusoptager: gør en kontinuerlig registrering af manøvreringen på en bevægelig papirstrimmel.
- Kontrolpanel: styrer systemets elektriske drift og konstaterer driftstilstanden ved hjælp af en passende måler.
- spændingsregulator: opretholder konstant forsyning af skibet til motorgeneratoren.
- alarmenhed: angiver fejl i skibets forsyning.
- Forstærkerpanel: styrer opfølgningssystemet.
- Motorgenerator: Konverterer skibets DC-forsyning til AC og aktiverer Kompasudstyret.
gyrokompasser er knyttet til repeaterkompasserne via et transmissionssystem. Den fastspindende rotor, der er fastgjort, vejer fra 1,25 pund Til 55 pund.
det drives tusindvis af omdrejninger pr. Imidlertid er den mest væsentlige del af et Gyro-kompassystem det roterende hjul, der er kendt som gyroskopet.
arbejde
eksterne magnetfelter, der afbøjer normale kompasser, kan ikke påvirke gyrokompasser. Når et skib ændrer sin kurs, bevæger den uafhængigt drevne ramme kaldet ‘Phantom’ sig med det, men rotorsystemet fortsætter med at pege nordpå.
denne manglende justering gør det muligt at sende et signal til drivmotoren, som bevæger fantomtrinet ind med rotorsystemet igen i en sti, hvor Fantomet måske kun har krydset en brøkdel af en grad eller flere grader af kompascirklen.
så snart de er justeret, sendes elektriske impulser af phantom til repeaterkompasserne for hver grad, den krydser.
gyroskopet i gyrokompasset er monteret på en sådan måde, at det kan bevæge sig frit omkring tre indbyrdes vinkelrette akser og styres, så dets spinakse afregnes parallelt med den sande meridian, påvirket af Jordens rotation og tyngdekraft.
gyrocompass-systemapplikationerne er baseret på to grundlæggende egenskaber, som er:
- Gyroskopisk inerti: tendensen hos ethvert roterende legeme til at opretholde sit rotationsplan.
- præcession: en egenskab, der får gyroskopet til at bevæge sig, når et par anvendes. Men i stedet for at bevæge sig i retning af parret, bevæger det sig vinkelret på aksen for det påførte par og også spindehjulet.
disse to egenskaber og udnyttelsen af Jordens to naturlige kræfter, rotation og tyngdekraft, vedtager Gyrokompassen for at søge ægte nord.
når den er afgjort på den sande meridian, forbliver rotoren på ubestemt tid der, så længe skibets elektriske forsyning forbliver konstant og uændret og upåvirket af eksterne kræfter.
brug og fejl
Gyro kompasser bruges først og fremmest i de fleste skibe for at opdage ægte nord, styre og finde positioner og optage kurser.
men på grund af skibets kurs, hastighed og breddegrad kunne der forekomme nogle dampfejl. Det har vist sig, at på nordlige baner er Gyro compass nord lidt afbøjet vest for den sande meridian, mens den på sydlige baner afbøjes mod øst.
moderne skibe bruger et GPS-system eller andre navigationshjælpemidler til at fodre data til gyrokompasset for at rette fejlen. En ortogonal triade af fiberoptisk design og også ringlaser-gyroskoper, der anvender principperne for optisk stiforskel for at bestemme rotationshastigheden, i stedet for at afhænge af mekaniske dele, kan hjælpe med at eliminere fejlene og opdage ægte nord.
du kan også lide at læse-automatisk identifikationssystem (AIS) & betydningen af Fartøjssporingssystem
en introduktion til Flusgate Compass
ansvarsfraskrivelse: Forfatterens synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefalinger om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.