Gyrokompass På Skip: Konstruksjon, Arbeid Og Bruk
Et Gyrokompass er en form for gyroskop, brukt mye på skip som bruker et elektrisk drevet, raskt spinnende gyroskophjul og friksjonskrefter blant andre faktorer som utnytter de grunnleggende fysiske lovene, påvirkning av tyngdekraften og Jordens rotasjon for å finne det sanne nord.
Konstruksjon
Gyro kompass har blitt en uunnværlig instrument i nesten alle handelsskip eller marinefartøy for sin evne til å oppdage retningen av sann nord og ikke magnetisk nord. Den består av følgende enheter:
- Master Compass: Oppdager og opprettholder den sanne nordavlesningen ved hjelp av et gyroskop.
- Repeaterkompasser: Motta Og angi den sanne retningen som overføres elektrisk fra Masterkompasset.
- Kursopptaker: gjør en kontinuerlig registrering av manøvreringen på en bevegelig papirstrimmel.
- Kontrollpanel: Styrer den elektriske driften av systemet og fastslår løpetilstanden ved hjelp av en egnet måler.
- Spenningsregulator: Opprettholder konstant tilførsel av skipet til motorgeneratoren.
- Alarmenhet: Indikerer svikt i skipets forsyning.
- Forsterkerpanel: Styrer oppfølgingssystemet.
- Motorgenerator: Konverterer skipets DC-forsyning TIL AC og gir Energi Til Kompassutstyret.
Gyro kompasser er koblet til repeaterkompassene via ett transmisjonssystem. Den raske spinnende rotoren festet veier fra 1,25 pounds til 55 pounds.
den drives tusenvis av omdreininger per minutt av en annen elektrisk motor. Imidlertid er den viktigste delen Av Et Gyro kompasssystem spinnhjulet, som er kjent som Gyroskopet.
Arbeide
Eksterne magnetfelt som avbøyer normale kompasser, kan ikke påvirke Gyro-kompasser. Når et skip endrer sin kurs uavhengig drevet rammeverk kalt ‘Phantom’ beveger seg med det, men rotorsystemet fortsetter å peke nordover.
denne mangelen på justering gjør det mulig å sende et signal til drivmotoren, som beveger fantomet inn med rotorsystemet igjen i en bane hvor fantomet kan ha krysset bare en brøkdel av en grad eller flere grader av kompasssirkelen.
så snart de er justert, sendes elektriske impulser av fantomet til repeaterkompassene for hver grad det går gjennom.
Gyroskopet i Gyrokompasset er montert på en slik måte at Det kan bevege seg fritt rundt tre gjensidig vinkelrette akser og styres for å aktivere sin spinnakse avgjort parallelt med den sanne meridianen, påvirket Av Jordens rotasjon og tyngdekraft.
Gyrokompass-systemprogrammene er basert på to grunnleggende egenskaper, som er:
- Gyroskopisk Treghet: tendensen til enhver roterende kropp til å opprettholde sitt rotasjonsplanet.
- Presesjon: en egenskap som får gyroskopet til å bevege seg, når et par blir brukt. Men i stedet for å bevege seg i retning av paret, beveger den seg vinkelrett på aksen til det påførte paret og også spinnhjulet.
disse to egenskapene og utnyttelsen Av Jordens to naturkrefter, rotasjon og gravitasjon, gjør At Gyrokompasset søker sann nord.
når rotoren er plassert på den sanne meridianen, vil rotoren forbli der på ubestemt tid så lenge skipets strømtilførsel forblir konstant og uendret og upåvirket av ytre krefter.
Bruk Og Feil
Gyro kompass brukes i de fleste skip for å oppdage sann nord, styre og finne posisjoner og ta opp kurs.
men på grunn av skipets kurs, fart og breddegrad, kan det oppstå noen dampende feil. Det har blitt funnet At På Nordlig kurs Gyro kompass nord er litt avbøyet Vest for den sanne meridian mens På Sørlig kurs det avbøyes Mot Øst.
Moderne skip bruker ET GPS-system eller andre navigasjonshjelpemidler for å mate data til Gyrokompasset for å korrigere feilen. En ortogonal triade av fiberoptisk design og også ringlasergyroskoper som bruker prinsippene for optisk baneforskjell for å bestemme rotasjonshastigheten, i stedet for avhengig av mekaniske deler, kan bidra til å eliminere feilene og oppdage sann nord.
Du kan også gjerne lese-Automatic Identification System (AIS) & Betydningen Av Fartøysporingssystem
En Introduksjon Til Fluxgate Compass
Ansvarsfraskrivelse: Forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.