Busola giroscopică pe Nave: construcție, lucru și utilizare
o busolă giroscopică este o formă de giroscop, utilizată pe scară largă pe nave care utilizează o roată giroscopică cu rotire rapidă și forțe de frecare, printre alți factori care utilizează legile fizice de bază, influențele gravitației și rotația Pământului pentru a găsi adevăratul Nord.
construcție
busolă giroscopică a devenit un instrument indispensabil în aproape toate navele comerciale sau navele navale pentru capacitatea sa de a detecta direcția nordului adevărat și nu a nordului magnetic. Acesta este format din următoarele unități:
- Master Compass: descoperă și menține adevărata lectură nordică cu ajutorul unui giroscop.
- busole repetoare: primiți și indicați direcția adevărată transmisă electric de la busola principală.
- curs Recorder: face o înregistrare continuă a manevrelor pe o bandă de hârtie în mișcare.
- Panou de Control: guvernează funcționarea electrică a sistemului și stabilește starea de funcționare cu ajutorul unui contor Adecvat.
- Regulator de tensiune: menține alimentarea constantă a navei către motor-generator.
- unitatea de alarmă: indică defectarea aprovizionării navei.
- Panoul amplificatorului: controlează sistemul de urmărire.
- Generator De Motor: Convertește alimentarea cu curent continuu a navei în curent alternativ și energizează echipamentul busolei.
busolele giroscopice sunt conectate la busolele repetoare printr-un singur sistem de transmisie. Rotorul cu filare rapidă atașat cântărește de la 1,25 kilograme la 55 de kilograme.
este condus de mii de rotații pe minut de un alt motor electric. Cu toate acestea, partea cea mai esențială a unui sistem de busolă giroscopică este roata de tors, care este cunoscută sub numele de giroscop.
lucru
câmpurile magnetice externe care deviază busolele normale nu pot afecta busolele giroscopice. Când o navă își modifică cursul, cadrul condus independent numit ‘fantomă’ se mișcă odată cu el, dar sistemul rotorului continuă să indice spre nord.
această lipsă de aliniere îi permite să trimită un semnal către motorul de conducere, care mută pasul fantomă cu sistemul rotor din nou într-o cale în care fantoma ar fi putut traversa doar o fracțiune de grad sau mai multe grade ale cercului busolei.
de îndată ce sunt aliniate, impulsurile electrice sunt trimise de fantomă către busolele repetoare pentru fiecare grad pe care îl traversează.
giroscopul din girocompas este montat în așa fel încât să se poată mișca liber în jurul a trei axe reciproc perpendiculare și este controlat pentru a permite axei sale de spin să se stabilească paralel cu adevăratul meridian, influențat de rotația și gravitația Pământului.
aplicațiile sistemului Gyrocompass se bazează pe două caracteristici fundamentale, care sunt:
- inerție giroscopică: tendința oricărui corp rotativ de a-și susține planul de rotație.
- precesiune: o proprietate care determină mișcarea giroscopului, atunci când se aplică un cuplu. Dar, în loc să se miște în direcția cuplului, se mișcă în unghi drept față de axa cuplului aplicat și, de asemenea, roata de rotire.
aceste două proprietăți și utilizarea celor două forțe naturale ale Pământului, rotația și gravitația, adoptă Girocompasul pentru a căuta nordul adevărat.
odată stabilit pe meridianul adevărat, rotorul va rămâne acolo la nesfârșit atâta timp cât alimentarea electrică a navei rămâne constantă și nealterată și neafectată de forțele externe.
Utilizare și erori
busolele giroscopice sunt utilizate în mod Eminent în majoritatea navelor pentru a detecta nordul adevărat, a conduce și a găsi poziții și a înregistra cursuri.
dar datorită cursului, vitezei și latitudinii navei, ar putea apărea unele erori de aburire. S-a constatat că pe cursurile nordice, busola giroscopică Nord este ușor deviată spre vest de adevăratul meridian, în timp ce pe cursurile sudice este deviată spre est.
navele moderne folosesc un sistem GPS sau alte ajutoare de navigație pentru a alimenta date către girocompas pentru corectarea erorii. O triadă ortogonală de design cu fibră optică și giroscoape laser inelare care aplică principiile diferenței de cale optică pentru a determina viteza de rotație, în loc să depindă de piesele mecanice, poate ajuta la eliminarea defectelor și la detectarea Nordului adevărat.
ați putea dori, de asemenea, pentru a citi-sistem de identificare automată (AIS) & importanța sistemului de urmărire a navelor
o introducere în Fluxgate Compass
Disclaimer: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie orientări sau recomandări cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.