Bay Area Kitesurf

Bay Area Kitesurf

Dit is de derde en laatste blog op mijn Wingsurfers Guide Through Progression. Als je de twee eerdere blogs over aan de slag hebt gemist, kun je ze hier bekijken. Ze zullen helpen om wat context te geven over mijn ervaring tijdens de vroege dagen (Grappig, slechts 3 maanden geleden) en leiden tot deze laatste blog. Bij voorbaat bedankt voor het beoordelen en hopelijk zal dit sommigen van jullie helpen die deze relatief nieuwe sport leren. Nu goed in mijn inspanningen om beter te worden in winging ik ben erg blij met de vooruitgang tot nu toe. Zoals vermeld in vorige blogs, het is een snelle leer als je kunt houden op het. Ik heb de luxe gehad om een goede hoeveelheid van de F-One Winging line-up te proberen en het vinden van de juiste versnelling voor de juiste omstandigheden is nuttig en maakt de leercurve veel sneller. Met de juiste uitrusting besteed je veel meer tijd aan het verijdelen en vermijd je dat je uitgeput raakt door te proberen op te staan of op folie te blijven. Na een paar maanden oefenen, kan ik nu vakkundig opstaan op folie, upwind blijven, tack, jibe, surf swell en hebben een geweldige tijd op het water doen. Gedurende deze tijd begon ik op grotere boards, folies en vleugels en verhuisde naar kleinere als mijn vaardigheden vorderden. Hier is wat ik vond werkt goed voor mij nu.

De Rechtervleugel.

de F-One Swing 4.2 m, Rocket Wing 5 ‘ 4 ” board en Gravity 1800 is vrijwel mijn zet geweest voor de meeste omstandigheden hier in La Ventana Mexico. We krijgen regelmatig 18-20 knopen dagen, maar dit seizoen is het lang niet zo consistent met vele lichtere dagen en een aantal zware stormachtige omstandigheden op andere momenten. Wat ik vond in het experimenteren met verschillende combinaties is de 3,5 M Swing vs 4.2 M met ofwel de zwaartekracht 1400 folie of zwaartekracht 1800 folie (lichtere wind) en Rocket Wing 5’4″ voelde echt geweldig. De kleinere omtrek van de 3,5 M Swing was gemakkelijker te hanteren en meer wendbaar vooral downwind swell rijden waar de grotere vleugels kunnen worden gehouden in lichtere Wind. Er was ook een minimale kans op Wingtip slepen in het water in vergelijking met de grotere 4,2 m, 5M of 6M schommels. Het was niet veel meer om op het bord te staan met de 3,5 M dan de 4,2 M Op gemiddelde winddagen (18-20). En eenmaal omhoog is het heel gemakkelijk om te blijven verijdelen vooral als ik ervoor koos om te gaan met een grotere folie. De uitzondering hierop is als ik trucs oefen en meer kracht wil of als het echt lichte wind is dan zijn de grotere vleugels en folie combinaties geweldig om in je Equipment quiver te hebben. Toegegeven mag u zich vestigen op een of meer van de grotere maat schommels als uw favoriet(s) vooral als je een grotere rijder. Houd er ook rekening mee dat de Swing extreem veelzijdig is met een enorm windbereik zodat je met slechts één vleugel weg kunt komen en ik heb een aantal vrienden die dit doen, maar het is zeker leuk om de juiste maat vleugel te koppelen voor de juiste windomstandigheden. En de kosten van Swing ‘ s zijn meestal de laagste kosten item in uw winging apparatuur lijst vs. folies en boards, dus het is zinvol om twee of zelfs drie in je Pijlenkoker. F-One maakt Swing vleugels in 2,8 m, 3,5 m, 4.2M, 5M en 6M die je op het water vanaf 10 knopen en houden je daar tot een kleine orkaan. Veel andere bedrijven bieden vergelijkbare grootte, dus het maakt niet uit welk merk je op het is de moeite waard om te controleren.

De Rechterfolie.

mijn Pijlenkoker bestaat uit een 1200cm eerste generatie F-1 vleugel en 1400cm, 1800 cm en 2200cm Zwaartekrachtvleugels. Op een zeer winderige dag als experiment koos ik voor de 1200cm folie omdat ik meer van het losse en carving surf “gevoel” wilde krijgen en zo veel mogelijk snelheid wilde krijgen. Bij 160lbs / 72kg dit is op de drempel van wat ik ben in staat om wingsurf op en voortdurend blijven op folie. Maar het werkt alleen als het echt winderig is (consequent meer dan 30 knopen). Toen ik zou vallen de kleinere folie had me moeite om terug te krijgen op de folie, hoewel het was erg spannend om te rijden. Realistischer zou ik de Gravity 1400 wing gebruiken op sterkere winddagen of de Gravity 1800 wing in lichtere of inconsistente wind en de 2200 komt alleen in het spel als er geen of weinig witkappen zijn. Elke vleugelgrootte groter die je gaat naar wordt stapsgewijs langzamer en ik hou van opzwellen, dus dit werd een belangrijke factor. De deining in het kanaal hier in La Ventana loopt heel snel door de baai. Om op een deining te blijven voor een langere rit moet je veel snelheid aanhouden. De Gravity 1400 houdt grote snelheid bij op folie en is goed geschikt voor deze omstandigheden. Het hielp ook om een kleinere folie bij het laten vallen in grotere golven als het proberen om de folie naar beneden te houden terwijl het bouwen van meer en meer snelheid kan een uitdaging zijn. Echter, als de wind lichter is of ik ervoor kies om de deining en golven op sommige riffen dichter bij de kust te berijden, zijn deze golven veel langzamer in snelheid en zijn vaak minder winderig, dus de zwaartekracht 1800 werkt daar echt goed. Op beide setups kies ik voor de C300 Surf Stabilizer tail wing die een beetje meer roll mogelijk maakt dan de standaard stabilizer. In één configuratie (Gravity 1800) gebruik ik een custom staartstabilisator die ik in grootte heb geknipt door de winglets te verwijderen en alles eruit te schuren. Dit vermindert de lift en zorgt voor een meer los gevoel (het verandert mijn zwaartekracht 1800 in een 1600) en zorgt voor meer roll en gieren. F-One zal een kleinere stabilisator vrijgeven, een hogere aspect vleugel en updates voor een aantal van de bestaande vleugel line-up waardoor meer configuraties en keuzes die binnenkort beschikbaar zullen zijn. Het is ook heel belangrijk om te overwegen welke maat rider je bent. Grotere rijders hebben wellicht Grotere Folies nodig zoals de Gravity 1800 of Gravity 2200. U kunt dit enigszins compenseren en weg te komen met een kleinere folie als een grotere rijder door het gebruik van een grotere Swing zoals de 5M of 6M waardoor u meer lift van de wind. Veel als het neer op persoonlijke voorkeur, maar deze moeten een aantal richtlijnen te bieden.

het Rechterbord.

nu ik gevorderd ben ga ik af en toe heen en weer tussen de zinklood (Rocket Surf 5’0″ 35L) en de rocket wing (Rocket Wing 5’4″ 60L). Maar uiteindelijk wint de Rocket Wing Voor het simpele feit dat de winst in prestaties niet genoeg is om het gebruiksgemak op te wegen. Gebruiksgemak wordt gedefinieerd als het krijgen op folie met de minste hoeveelheid inspanning of energie uitgeoefend. In staat zijn om op folie en niet worstelen met het krijgen om je voeten is super belangrijk. Uw sessies worden veel leuker wanneer u het grootste deel van uw tijd doorbrengen op folie en niet werken over het krijgen aan je voeten. Tenzij de omstandigheden echt goed zijn, kost het veel energie om aan de slag te gaan op een ondermaats bord dat je totale sessie tijd vermindert en vaak laat je meer vallen omdat je moe bent. Het is ook een nadeel om te rijden op een oversized board met meer oppervlakte dan nodig. Het resultaat kan betekenen dat de bodem van de Raad van bestuur plakken aan het water wanneer het proberen te krijgen op folie of het hebben van een “wheely” invloed waar het gewicht van de Raad van bestuur is tegen het balanceren van de folie onder je, zodat u worstelt om het te houden op folie zoals het geval is met veel van de grotere sup stijl boards. Ook, als je vooruitgang dingen zoals swing gewicht en oppervlakte in het spel komen bij het Tacken bijvoorbeeld waar u wilt uw omtrek te minimaliseren als je gaat direct in de wind tijdens overgangen. De Rocket Wing boards zijn speciaal ontworpen om te voldoen aan de behoefte aan volume en prestaties voor onze wingsurfsport. Ze zijn zeer goed uitgebalanceerd, drijvend en stabiel gezien hun grootte en zeer vergevingsgezind eenmaal op folie. Mijn ervaring was dat eenmaal op folie, de Rocket Wing board liet me weg te komen met vele fouten in de voet plaatsing na het schakelen houding in vergelijking met kleinere boards. Het zorgde ook voor veel meer gemak in het opstaan dan een lager volume board en biedt veel superieure manoeuvreerbaarheid in vergelijking met grotere boards. Het gebruik van het juiste formaat bord kan een enorm verschil maken in uw vooruitgang. In het algemeen is de aanbeveling voor de grootte van de Raad van bestuur als volgt. Voor een beginner uw gewicht ( in kg) + 40 liter, voor tussenpersonen uw gewicht in kg + 10L en voor gevorderden uw gewicht in kg-15L. Natuurlijk zijn er rijders die veel groter kunnen zijn en een groot volume board nodig hebben en omgekeerd rijders die vanwege de jeugd, fitness, expertise of pure wilskracht veel kleinere volume boards kunnen rijden, maar deze richtlijnen moeten de meerderheid van de rijders dekken.

niet aan apparatuur gerelateerde onderwerpen die nuttig waren om onderweg te leren. Er zijn veel manieren om wingsurfing te leren en dit zijn dingen die nuttig voor mij waren. Ik zal de standaard disclaimer toevoegen om me niet te haten als je het anders doet J. maar daarvoor, zal nog een plug maken voor een accessoire. Gebruik een harnaslijn! De F-One Swing wordt geleverd met vooraf gestikte singels om eenvoudig een goedkope accessoire harnaslijn toe te voegen die verkrijgbaar is bij uw dealer. Dit is super voordelig en voorkomt dat je moe wordt als je tegen de wind in gaat, dus tenzij je van plan bent om alleen tegen de wind in te lopen, is het een gemakkelijke beslissing om een harnaslijn te krijgen. Als een kanttekening, als je het opstaan van het harnas lijn kan soms heen en weer zwaaien en je raken. Een truc die ik leerde was om mijn wijsvinger of duim te gebruiken om de harnaslijn te grijpen waar deze aan de stut hecht terwijl hij de handgrepen vasthoudt die het zwaaien uit de vergelijking haalt bij het starten in het water om op folie te komen. Eenmaal op folie is het niet echt een probleem. Vergeet ook niet om de verschillende instellingen voor harnas lijn lengte proberen. Ik gaf de voorkeur aan de harnaslijn op de kortste stand (derde knoop) waardoor de schommel dichter bij mijn lichaam komt voor mijn kortere armlengte en betere controle.

wanneer u op het water bent probeer het best mogelijke resultaat te creëren elke keer dat u zich voorbereidt om op de folie te gaan staan. Maak jezelf mentaal en logistiek klaar voor elke poging om te verijdelen. Zoals gezegd, meer pogingen om op folie staat gelijk aan minder water tijd en moe veel eerder. Als je met de vleugel op het strand vliegt is het veel anders dan in het water, omdat alles plotseling rond beweegt en stabiliteit een uitdaging wordt. Afhankelijk van waar u rijdt kunt u windstoten hebben, verschuivende of inconsistente die uw vermogen om genoeg lift van de schommel of onverwacht trek je uit terwijl in overgang naar je voeten kan uitdagen. Chop en swells kan balanceren terwijl nog in het water op je knieën zeer een achtbaan rijden als ze het bord van achter en de zijkanten willekeurig optillen. Kelp of zeegras kan vertragen of stoppen u op elk moment als het wikkelt rond de mast of folie. Hier is een soort checklist van dingen die kunnen helpen. Controleer of uw boord riem is duidelijk en niet gewikkeld rond uw mast, stabilisator vleugel rond een enkel of lopen tussen uw benen. Ik bevestig mijn riem aan de achterkant van mijn harnas om het weg te houden van mijn voeten. Het eindigt vaak tussen je benen na een val, maar is gemakkelijk te verwijderen. Als je op je knieën voorafgaand aan het opstaan gewoon til de knie dan enkel terwijl het trekken van de riem voorzichtig terug rond je voet. Controleer of de polsband aan is en is aangepast, waardoor deze los genoeg is om op de pols te draaien. Je kunt wat meer leven uit je Polsband halen als je hem draait en de riem ontspannen waar hij aan de leading edge hecht, omdat hij vaak na verschillende valpartijen slingert en strak wikkelt. Controleer om je heen en zorg ervoor dat er geen andere kiters of obstakels zijn in de buurt voor het initiëren om naar je voeten. Kijk naar je board positionering en zorg ervoor dat je begint in een benedenwind hoek. Dit zet over het algemeen de zwellingen achter je en maakt het stabieler omdat je niet wordt geraakt van de kant met deining. Ook, wanneer u begint op je knieën, plaats ze ver uit elkaar, waardoor u meer hefboomwerking om de Raad van bestuur in evenwicht (of counter balance roll) terwijl je in positie om de handgrepen op de vleugel te grijpen. Als het een lichte wind dag op zoek naar upwind van u voor tekenen van windstoten komen en meer wind. Het heeft geen zin om te proberen op folie te komen als het licht is, je gewoon een ton energie uit te oefenen. Kijk tegen de wind in, lees het water en kijk wanneer er windstoten komen, ga dan op je knieën en ga ervoor. Aarzel niet om de handgrepen te grijpen! Dit is een van de dingen die nieuwe mensen vaak doen. Ze worden zo gefixeerd op het proberen om het bestuur in evenwicht te brengen en besteden te veel tijd in deze fase van opstaan. Zodra je de vleugelhandvatten pakt wordt alles gladder als de folie het bord stabiliseert zodra een beetje snelheid wordt toegepast. Als dingen beginnen te stabiliseren zet je voorvoet omhoog, dan de achterkant en ga naar je voeten. Dit moet allemaal snel gebeuren als je leert. Het ergste dat zal gebeuren is dat je zult vallen, maar je hebt tenminste geprobeerd op te staan en je hebt nog steeds energie om het opnieuw te proberen. Ook voor de meeste mensen kunnen de eerste paar sessies extreem frustrerend zijn.

u bent misschien al een competente vliegerfolie of een gevoelige surffoliefolie, windsurfer of u hebt helemaal geen verijdelings-ervaring, maar begrijpt de basis. Dit is een nieuwe manier om foiling te krijgen en de aanpak om foiling te krijgen is anders dan waar je aan gewend bent. De kracht die je krijgt van een vlieger bestaat niet met een vleugel, of wel, maar je moet het op een heel andere manier benutten. Omdat er geen mast of lijnen is heb je onbeperkte richtingsmogelijkheden met een vleugel die goed is, maar problemen kan veroorzaken tijdens de vroege leerstadia als je erachter komt de juiste invalshoeken voor de wind en hoe je energie kunt genereren. Als je gewicht eraf is, kan het bord met grote folie eronder voelen alsof het tegen je werkt als je probeert jezelf in balans te brengen om aan je voeten te komen. Dit komt niet zo vaak voor in vliegerfolies, omdat ze veel kleiner zijn. Weet gewoon dat het makkelijker wordt snel en het zal een beetje tijd duren om erachter te komen. Raak niet gefrustreerd (makkelijker gezegd dan gedaan) en probeer te vertragen zodra je de basis van het balanceren op het bord, het houden van de vleugel en gaan door het proces van het krijgen naar je voeten. Bij het positioneren van de vleugel ongeacht het starten van water of omhoog op folie, houd de voorarm (upwind arm) stijf bij de elleboog en hoog! Dit zal helpen ervoor te zorgen dat u niet dompelen een vleugeltip in het water waardoor de vleugel om onmiddellijk te draaien op zijn rug. Wanneer de wind is licht en op je voeten, maar nog niet verijdelen, zal het helpen om de Raad van bestuur te pompen door het toepassen van terug voet druk als je trekt in op de vleugel om de folie te betrekken. In lichte omstandigheden kan dit het verschil maken om je daadwerkelijk op te staan en snel te verijdelen. Eenmaal op folie en stabiel, probeer hoog te staan. Dit helpt om de meeste efficiëntie uit uw folie en houdt uw gewicht input, zelfs die is de sleutel bij het verijdelen. Het kan nodig zijn om meer aandacht te besteden aan het houden van je voeten gecentreerd op het bord (tussen de rails) dan je zou op een surfplank of ander type board als je niet veel hebt gedaan verijdelen. Eenmaal omhoog probeer te ontspannen en te genieten van de rit!

volgende stappen, toeside-en heelside-tacking. Het leren van nieuwe dingen is altijd spannend en nu dat ik erin geslaagd om alle basics naar beneden (switching houding, opstaan, heelside, toeside jibes, surfen deining, enz. Ik ben meer gericht op tacking de laatste tijd. Als je het soort persoon bent die liever droog blijft en niet valt, is dit niet de truc om te leren. Progressie kan bevredigend zijn, hoewel in mijn geval de eerste toeside tack die ik probeerde ik eindigde met het zetten van het bord op een rail terwijl ik naar achteren getrokken door de vleugel en ik landde op mijn rug, meer bepaald op mijn ribben en zwoer het nooit meer te proberen. Op 55 met niet grote medische verzekering (Ja ik ben uit de VS) krijgen gewond of gewond is het beste om te worden vermeden. Een ding dat echt hielp was om een maatje te vinden rond hetzelfde vaardigheidsniveau om te werken aan nieuwe trucs met. Ik had het geluk een competitieve vriendin op bezoek te hebben en ze was er klaar voor om de koers te leren. Mijn gekneusde ego van die eerste poging genas snel en we bekeken elke Youtube-video die beschikbaar was op tacking a wing en gingen elke dag uit en oefenden totdat we onze vleugels niet boven ons hoofd konden tillen. Een paar lessen geleerd zijn houd de vleugel hoog boven je hoofd en vooruit gedurende de tack. Een vriend vertelde me dat het is als het gooien van een dart als je gaat in de wind op de overgang. Je kon ons horen schreeuwen ” dart, dart, dart!”elke keer dat we elkaar hoorden. Het duurde niet lang (een dag of twee) voordat we met succes een paar spijkers maakten zowel heelside als toeside. Het is belangrijk om veel snelheid in de overgang te houden om je helemaal door de bocht te dragen, tenminste terwijl je aan het leren bent. Vaak zal ik ook op zoek naar een kleine deining te helpen tillen de folie onder me terwijl direct in de wind op de top van de bocht. De heelside tack was zeker gemakkelijker om consequent voor mij te maken, omdat je achterover kunt leunen om je gewicht en balans consistenter te houden terwijl je de bocht doet. Op de tack moet je echt je rug of figuur boog of een manier om je gewicht over het bord op de top van de bocht te houden om het rond te laten komen en lift te behouden. Raak niet ontmoedigd en als je er een paar hebt gedaan, denk er niet te veel over na. Zoals alles, met meer oefening komt consistentie. Wanneer u begint om echt te krijgen van de spijkers naar beneden zul je minder gericht op de wind en zeer in harmonie met de folie maken van micro aanpassingen door de bochten. Onlangs heb ik sancties gemaakt, dus elke keer dat ik viel moest ik nog drie pogingen doen aan het einde van de sessie. Ik noem dit de Advil sessies. Ook, het proberen van de spijkers in ongunstige omstandigheden zoals zware windstoten, zeer lichte winden, turbulente zwellingen en overweldigd zeker verhoogde algemene slagingspercentage.

onderhoud van apparatuur is noodzakelijk. Mijn maatje Billy Ackerman is een ervaren kiteboarder in zowat elke discipline en grote wingsurfer. Hij heeft veel spullen en is een expert in het onderhouden ervan, meer dan wie dan ook die ik ken. Dus ik was dankbaar om te leren een aantal tips van hem op het krijgen van het meeste uit mijn setup. U besteedt veel geld aan uw uitrusting en het houden van het in goede vorm zal meer tijd op het water en minder tijd het herstellen van dingen toestaan. Spoel je spullen af, op het strand indien mogelijk. Vooral de folie na elk gebruik als het in zout water is waar corrosie schroeven bijna onmogelijk kan maken om te verwijderen. Zodra corrosie begint blijft het bouwen en uiteindelijk zal het verwijderen van schroeven en metalen bevestigingsmiddelen onmogelijk te maken. Een deel van de strijd is om de blootstelling aan zout water tot een minimum te beperken (spoelapparatuur). Het andere deel is alles smeren zodat de corrosie niet kan opbouwen. Zie het meer als het onderhouden van een mountainbike waar je dingen vaak moet smeren. In het geval van uw folie, is het waarschijnlijk de moeite waard om alles te demonteren en smeren alle schroeven ten minste een keer per week als je er dagelijks. Ik ging naar de lokale ijzerhandel en kocht een eenvoudige $ 15 wiet sproeier. Werkt geweldig om spullen af te spoelen en je krijgt ook de goedkoopste warme douche rond als je het in de zon laat tijdens je sessie. Als je een schroef krijgt die er gewoon niet uit komt, probeer het dan ‘ s nachts in WD-40 of een droog smeermiddel te laten weken. Ook helpt het als welk gereedschap je gebruikt om de schroef te verwijderen met is gemaakt van een goede solide materiaal en niet een goedkope die kan buigen, breken of strippen van de schroefkop. Een van de beste dingen die u kunt doen om het probleem te voorkomen is het smeren van alles met een marine grade smeermiddel zoals Lanocote of anti-seize. Hier is die van Loc-Tite die ik gebruik (thanks Billy) royaal om elke schroef op mijn Folies te bedekken met. Als je board veel volume heeft zal het waarschijnlijk een ontluchtingsplug hebben. Open af en toe de ontluchtingsplug, draai het bord ondersteboven en bak het in de zon. Dit zal helpen bij het verwijderen van water dat kan zijn gekregen in het bord als je per ongeluk vergeten om de ontluchtingsplug te sluiten en raakte het water. Als je je vleugel opvouwt en weglegt, probeer dan al het zand er vanaf te halen en uit de zak te halen. In tegenstelling tot een vlieger komt uw vleugel regelmatig drijfnat terug naar het strand. Om al het zand en zout van de vleugel te krijgen rol ik het meestal tijdelijk op en spoel het goed uit als ik thuis kom. Het leuke aan de vleugel is dat je de voorste handgreep kunt gebruiken om ze te drogen vanaf een handige locatie. Probeer niet om uw vleugel opgeblazen op het strand te verlaten de hele dag of voor overmatige hoeveelheden tijd. Dit zet gewoon meer UV-stress op het materiaal en zoals zand zal verminderen uw vleugels levensduur. Probeer je Folies bedekt te houden als het niet in gebruik is. Koolstofvezel en andere materialen die worden gebruikt voor uw folie setup zijn kwetsbaar en kunnen gemakkelijk chip of krassen. Vooral tijdens transport waar ze vaak in de achterkant van een auto worden gegooid of in het vuil, asfalt of een ander ruw oppervlak worden geplaatst.

Folieonderhoud, schuurfolies, maakt een enorm verschil. Ik las onlangs een artikel dat sprak over het belang van het houden van uw Folies onderhouden en glad. Mijn twee primaire zwaartekracht Folies waren in vrij goede staat over het algemeen, maar had een paar kleine krasjes en wat slijtage aan de uiteinden van de vleugels. Na het lezen van het artikel heb ik ervoor gekozen om ze nat te zand en het was gemakkelijk te merken hoeveel beter ze voelden in het water, een stuk beter. In principe wilt u om het even welke grote nicks of diepe krassen met JB weld vullen, langzame uitharding als eerste stap. Vervolgens nat zand de gebieden die het nodig hebben met 300 grit nat schuurpapier, dan 600 en ten slotte 1000 of meer. Dit moet worden gedaan op de vleugel, stabilisator en romp en mast indien nodig, hoewel de meeste problemen zijn op de vleugel en stabilisator. Het zal verwijderen dat gevreesde fluiten geluiden bij het verijdelen als het bestaat en u zult zeker het verschil voelen op uw Folies. Zorg ervoor dat u veel water te gebruiken met het schuurpapier gedurende het proces. Als dit gedaan is schuin de achterste rand van de vleugel door het nemen van een blok en de 600 dan 1000 grit papier om het. Begin met het vierkant van de achterrand onder een hoek van 90 graden en vervolgens ronddraaien op ongeveer 30-45 graden aan de bovenkant van de vleugel. Er is een beetje discussie over het afwerken van de achterranden, maar ik vond dit werkte goed voor mij. Je hoeft hier niet gek te worden en je wilt alleen de randen omslaan. Voor de stabilisator is het het tegenovergestelde, 30-45 graden van de onderkant van de vleugel, iets afgerond. Er is nog veel meer dat je kunt doen om je Folies te verfijnen, hier is een YouTube-videokanaal en er zijn er nog veel meer die erover praten.

• 

• 

• 

Brian Friedmann, foilboards, folies, foneswing, de Zwaartekracht Folies, Swing