Kitesurf Bay Area
Ceci est le troisième et dernier blog sur mon Guide de Wingsurfers à travers la Progression. Si vous avez manqué les deux blogs précédents sur la mise en route, vous pouvez les consulter ici. Ils aideront à donner un peu de contexte à mon expérience des premiers jours (drôle, il y a seulement 3 mois) et à mener à ce dernier blog. Merci d’avance d’avoir examiné et j’espère que cela aidera certains d’entre vous qui apprennent ce sport relativement nouveau. Maintenant bien dans mes efforts pour devenir meilleur à winging, je suis très heureux des progrès réalisés à ce jour. Comme mentionné dans les blogs précédents, c’est un rapide savoir si vous pouvez vous y tenir. J’ai eu le luxe d’essayer une bonne quantité de la gamme d’ailes F-One et trouver le bon équipement pour les bonnes conditions est utile et rend la courbe d’apprentissage beaucoup plus rapide. Avec le bon équipement, vous passerez beaucoup plus de temps à déjouer et éviterez de vous épuiser à essayer de vous lever ou de rester debout sur le foil. Après quelques mois de pratique, je peux maintenant me lever avec compétence sur le foil, rester au vent, amure, jibe, houle de surf et passer un bon moment sur l’eau en le faisant. Pendant tout ce temps, j’ai commencé sur de plus grandes planches, des foils et des ailes et je suis passé à des plus petites au fur et à mesure que mes compétences progressaient. Voici ce que j’ai trouvé fonctionne bien pour moi maintenant.
L’Aile Droite.
Le F-One Swing 4.2M, la planche Rocket Wing 5’4″ et la Gravity 1800 ont été à peu près mon choix pour la plupart des conditions ici à La Ventana au Mexique. Nous avons des jours réguliers de 18 à 20 nœuds, mais cette saison, cela n’a pas été aussi cohérent avec de nombreuses journées plus légères et des rafales fortes à d’autres moments. Ce que j’ai trouvé en expérimentant différentes combinaisons, c’est le Swing de 3,5 M contre 4,2 M avec le foil Gravity 1400 ou le foil Gravity 1800 (vent plus léger) et l’aile de fusée de 5’4″ était vraiment géniale. Le contour plus petit de la balançoire de 3,5 M était plus facile à manipuler et plus maniable, en particulier en cas de houle sous le vent où les ailes plus grandes pourraient devoir être maintenues dans des vents plus légers. Il y avait également un risque minimal de traînée en bout d’aile dans l’eau par rapport aux balançoires plus grandes de 4,2 M, 5 M ou 6 M. Ce n’était pas beaucoup plus de monter sur la planche avec les 3,5 M que les 4,2 M les jours de vent moyens (18-20). Et une fois en place, il est vraiment facile de continuer à faire du foil, surtout si j’ai choisi d’opter pour un foil plus grand. L’exception à cela est que si je pratique des tours et que je veux plus de puissance ou lorsqu’il y a un vent vraiment léger, les combinaisons d’ailes et de feuilles plus grandes sont idéales pour votre carquois d’équipement. Certes, vous pouvez vous contenter d’une ou plusieurs des plus grandes balançoires de taille comme favori (s), surtout si vous êtes un coureur plus grand. Gardez également à l’esprit que le Swing est extrêmement polyvalent avec une grande plage de vent, vous pouvez donc vous en tirer avec une seule aile et j’ai un certain nombre d’amis qui le font, mais c’est bien de coupler l’aile de la bonne taille pour les bonnes conditions de vent. Et le coût des balançoires est généralement l’élément le moins coûteux de votre liste d’équipements d’aile par rapport aux feuilles et aux planches, il est donc logique d’en avoir deux ou même trois dans votre carquois. F-One fait des ailes pivotantes en 2,8 M, 3,5 M, 4.2M, 5M et 6M qui vous mettront sur l’eau à partir de 10 nœuds et vous garderont là jusqu’à un petit ouragan. De nombreuses autres entreprises proposent des tailles similaires, donc quelle que soit la marque sur laquelle vous êtes, cela vaut la peine de vérifier.
La Bonne feuille.
Mon carquois de foils se compose d’une aile F-One de première génération de 1200 cm et d’ailes gravitaires de 1400 cm, 1800 cm et 2200 cm. Un jour très venteux comme expérience, j’ai opté pour le foil de 1200 cm parce que je voulais profiter davantage de la « sensation » de surf en vrac et en carving et obtenir le plus de vitesse possible. À 160 lb / 72 kg, c’est au seuil de ce que je suis capable de faire et de rester constamment sur du foil. Mais cela ne fonctionne que lorsqu’il y a VRAIMENT du vent (toujours plus de 30 nœuds). Quand je tombais, le plus petit foil m’avait eu du mal à me relever sur le foil, même si c’était très excitant à piloter. De manière plus réaliste, j’utiliserais l’aile Gravity 1400 les jours de vent plus fort ou l’aile Gravity 1800 dans un vent plus léger ou incohérent et le 2200 n’entre en jeu que lorsqu’il n’y a pas ou peu de whitecaps. Chaque taille d’aile plus grande que vous allez vers devient progressivement plus lente et j’aime monter des houles, c’est donc devenu un facteur important. La houle au large dans le canal ici à La Ventana descend très vite la baie. Afin de rester sur une houle pour un trajet plus long, vous devez maintenir beaucoup de vitesse. Le Gravity 1400 conserve une grande vitesse lorsqu’il est sur une feuille et est bien adapté à ces conditions. Cela a également aidé à avoir une feuille plus petite lors de la chute dans de plus grandes houles, car essayer de garder la feuille vers le bas tout en augmentant de plus en plus de vitesse peut être difficile. Cependant, si les vents sont plus légers ou que j’opte pour surfer sur la houle et les vagues sur certains récifs plus proches du rivage, ces houles sont beaucoup plus lentes et souvent moins venteuses, donc le Gravity 1800 fonctionne très bien là-bas. Sur les deux configurations, j’opte pour l’aile arrière du stabilisateur Surf C300 qui permet un peu plus de roulis que le stabilisateur standard. Dans une configuration (Gravity 1800), j’utilise un stabilisateur de queue personnalisé que j’ai réduit en taille en retirant les winglets et en ponçant tout. Cela réduit la portance et crée une sensation plus lâche (cela transforme essentiellement mon Gravity 1800 en un 1600) et permet plus de roulis et de lacet. F-One libérera un stabilisateur plus petit, une aile d’aspect plus élevé et des mises à jour de certaines des ailes existantes permettant plus de configurations et de choix qui seront bientôt disponibles. Il est également très important de considérer quelle taille vous êtes. Les pilotes plus gros peuvent avoir besoin de foils plus gros comme le Gravity 1800 ou le Gravity 2200. Vous pouvez compenser quelque peu cela et vous en tirer avec un foil plus petit en tant que coureur plus grand en utilisant un swing plus grand comme le 5M ou le 6M vous donnant plus de portance face au vent. Beaucoup si cela se résume à des préférences personnelles, mais celles-ci devraient fournir quelques lignes directrices.
La Bonne planche.
Maintenant que j’ai progressé, je fais parfois des allers-retours entre le plomb (Rocket Surf 5’0″ 35L) et l’aile de fusée (Rocket Wing 5’4″ 60L). Mais finalement, l’aile de fusée gagne pour le simple fait que les gains de performances ne sont pas suffisants pour l’emporter sur la facilité d’utilisation. La facilité d’utilisation étant définie comme une mise en feuille avec le moins d’effort ou d’énergie exercée. Être capable de se lever sur du papier d’aluminium et de ne pas avoir de mal à se lever est super important. Vos séances deviennent beaucoup plus agréables lorsque vous passez la plupart de votre temps sur le foil et que vous ne travaillez pas trop pour vous lever. À moins que les conditions ne soient vraiment bonnes, il faut beaucoup d’énergie pour monter sur une planche sous-dimensionnée, ce qui réduit votre temps de session global et vous laisse souvent tomber davantage à cause de votre fatigue. C’est également un inconvénient de rouler sur une planche surdimensionnée avec plus de surface que nécessaire. Le résultat peut signifier que le fond de la planche colle à l’eau lorsque vous essayez de vous lever sur une feuille ou que vous avez un effet « wheely » lorsque le poids de la planche est en contrepoids avec la feuille sous vous, vous avez donc du mal à la garder sur une feuille comme c’est le cas avec de nombreuses planches de style sup plus grandes. De plus, au fur et à mesure que vous progressez, des choses telles que le poids et la surface du swing entrent en jeu lors du pointage, par exemple lorsque vous souhaitez minimiser votre contour car vous allez directement dans le vent pendant les transitions. Les planches d’aile Rocket ont été conçues spécifiquement pour répondre aux besoins de volume et de performance de notre sport de wingsurfing. Ils sont extrêmement bien équilibrés, flottants et stables compte tenu de leur taille et très indulgents une fois sur foil. Mon expérience a été qu’une fois sur foil, la planche Rocket Wing m’a permis de m’en tirer avec de nombreuses erreurs de placement des pieds après avoir changé de position par rapport aux planches plus petites. Il a également permis de se lever beaucoup plus facilement qu’une planche à volume inférieur et offre une maniabilité bien supérieure à celle des planches plus grandes. L’utilisation du tableau de la bonne taille peut faire une énorme différence dans vos progrès. En général, les recommandations concernant la taille des planches sont les suivantes. Pour un débutant votre poids (en kg) + 40 litres, pour les intermédiaires votre poids en kg + 10L et pour les cavaliers avancés votre poids en kg -15L. Bien sûr, il y a des riders qui peuvent être beaucoup plus grands et qui ont besoin d’une planche à grand volume et inversement des riders qui, en raison de leur jeunesse, de leur forme physique, de leur expertise ou de leur volonté pure, peuvent monter des planches à volume beaucoup plus petit, mais ces directives devraient couvrir la majorité des riders.
Sujets non liés à l’équipement qui ont été utiles à apprendre en cours de route. Il y a plusieurs façons d’apprendre le wingsurfing et ce sont des choses qui m’ont été utiles. Je vais ajouter l’avertissement standard pour ne pas me détester si vous le faites différemment J. Mais avant cela, fera une prise de plus pour un accessoire. Utilisez une ligne de harnais! La balançoire F-One est livrée avec une sangle pré-cousue pour ajouter facilement une ligne de harnais d’accessoires bon marché disponible chez votre revendeur. C’est super bénéfique et vous évitera de vous fatiguer au vent, donc à moins que vous ne prévoyiez de faire uniquement des courses sous le vent, il est facile de prendre une ligne de harnais. En guise de remarque, lorsque vous vous levez, la ligne du harnais peut parfois se balancer d’avant en arrière et vous frapper. Une astuce que j’ai apprise était d’utiliser mon index ou mon pouce pour saisir la ligne du harnais où il se fixe à la jambe de force tout en tenant les poignées, ce qui élimine le balancement de l’équation en commençant dans l’eau pour se lever sur du papier d’aluminium. Une fois sur le papier d’aluminium, ce n’est pas vraiment un problème. N’oubliez pas non plus d’essayer les différents paramètres de longueur de ligne de harnais. J’ai préféré avoir la ligne de harnais au réglage le plus court (troisième nœud) rapprochant le Swing de mon corps pour une longueur de bras plus courte et un meilleur contrôle.
Lorsque vous êtes sur l’eau, essayez de créer le meilleur résultat possible chaque fois que vous vous préparez à vous lever sur le foil. Préparez-vous mentalement et logistiquement avant chaque tentative de déjouer. Comme mentionné, plus de tentatives pour se lever sur du papier d’aluminium équivaut à moins de temps d’eau et à se fatiguer beaucoup plus tôt. Lorsque vous pilotez l’aile sur la plage, c’est très différent de celui dans l’eau car tout se déplace soudainement et la stabilité devient un défi. Selon l’endroit où vous roulez, vous pouvez avoir des rafales, des vents changeants ou incohérents qui peuvent remettre en question votre capacité à obtenir une portance suffisante de la balançoire ou vous tirer de manière inattendue pendant la transition vers vos pieds. Chop et swells peuvent faire de l’équilibrage tout en restant dans l’eau sur vos genoux un tour de montagnes russes car ils soulèvent la planche par derrière et les côtés au hasard. Le varech ou l’herbier peut vous ralentir ou vous arrêter à tout moment s’il s’enroule autour du mât ou du foil. Voici une sorte de liste de choses qui peuvent aider. Assurez-vous que votre laisse de planche est claire et ne s’enroule pas autour de votre mât, de l’aile stabilisatrice autour d’une cheville ou ne court pas entre vos jambes. J’attache ma laisse à l’arrière de mon harnais pour l’éloigner de mes pieds. Il se retrouve souvent entre vos jambes après une chute, mais il est facile à dégager. Lorsque vous êtes à genoux avant de vous lever debout, soulevez simplement le genou puis la cheville tout en tirant doucement la laisse autour de votre pied. Vérifiez que la laisse du poignet est allumée et ajustée, en la gardant suffisamment lâche pour tourner sur le poignet. Vous pouvez tirer un peu plus de vie de votre laisse de poignet si vous la faites tourner et déroulez la laisse là où elle se fixe au bord d’attaque, car elle s’enroule et s’enroule souvent après plusieurs chutes. Vérifiez autour de vous et assurez-vous qu’aucun autre kiteur ou obstacle n’est à proximité avant de vous mettre à pied. Regardez le positionnement de votre planche et assurez-vous de commencer sous le vent. Cela met généralement la houle derrière vous et la rend plus stable car vous n’êtes pas touché du côté par la houle. De plus, lorsque vous commencez à genoux, placez-les loin l’un de l’autre, ce qui vous donne plus d’effet de levier pour équilibrer la planche (ou contre-balancer) pendant que vous êtes en position pour saisir les poignées sur l’aile. Si c’est un jour de vent léger, cherchez au vent de vous pour des signes de rafales à venir et plus de vent. Il n’y a aucun sens à essayer de se lever sur du papier d’aluminium si c’est léger, vous n’exercez qu’une tonne d’énergie. Regardez au vent, lisez l’eau et regardez quand les rafales arrivent, puis mettez-vous à genoux et foncez. N’hésitez pas à saisir les poignées ! C’est l’une des choses que je vois beaucoup de nouvelles personnes. Ils deviennent tellement fixés à essayer d’équilibrer la planche et passent trop de temps à cette phase de se lever. Dès que vous saisissez les poignées d’aile, tout devient plus lisse car le foil stabilise la planche une fois qu’un peu de vitesse est appliquée. Lorsque les choses commencent à se stabiliser, relevez le pied avant, puis le dos et relevez-vous. Tout cela devrait se produire rapidement lorsque vous apprenez. La pire chose qui se produira, c’est que vous tomberez, mais au moins vous avez essayé de vous lever et vous aurez encore de l’énergie pour réessayer. De plus, pour la plupart des gens, les premières séances peuvent être extrêmement frustrantes.
Vous êtes peut-être déjà un foiler de kite compétent ou un foiler de surf enclin, un windsurfer ou vous n’avez aucune expérience du foil mais comprenez les bases. C’est une nouvelle façon d’obtenir le foiling et l’approche pour obtenir le foiling est différente de ce à quoi vous pouvez être habitué. La puissance que vous obtenez d’un cerf-volant n’existe pas avec une aile, ou elle le fait, mais vous devez l’exploiter d’une manière très différente. Parce qu’il n’y a pas de mât ou de lignes, vous avez une capacité directionnelle illimitée avec une aile, ce qui est bon mais peut créer des problèmes pendant les premières étapes d’apprentissage lorsque vous déterminez les angles d’attaque corrects pour le vent et comment générer de la puissance. Si votre poids est réduit, la planche avec une grande feuille en dessous peut avoir l’impression de travailler contre vous alors que vous essayez de vous équilibrer pour vous remettre sur pied. Ce n’est pas aussi répandu dans les feuilles de cerf-volant car elles sont beaucoup plus petites. Sachez simplement que cela devient plus facile rapidement et que cela prendra un peu de temps à comprendre. Ne soyez pas frustré (plus facile à dire qu’à faire) et essayez de ralentir une fois que vous aurez les bases de l’équilibre sur la planche, de la tenue de l’aile et du processus pour vous relever. Lorsque vous positionnez l’aile indépendamment du démarrage de l’eau ou vers le haut sur le foil, gardez ce bras avant (bras au vent) raide au coude et haut! Cela vous aidera à ne pas plonger un bout d’aile dans l’eau, ce qui provoquera un retournement immédiat de l’aile sur le dos. Lorsque le vent est léger et levé sur vos pieds mais que vous ne faites pas encore de foil, il vous aidera à pomper la planche en appliquant une pression sur le pied arrière lorsque vous tirez sur l’aile pour engager le foil. Dans des conditions de lumière, cela peut faire toute la différence pour vous lever et déjouer rapidement. Une fois sur le papier d’aluminium et stable, essayez de vous tenir debout. Cela aide à tirer le meilleur parti de votre feuille et maintient votre entrée de poids même ce qui est essentiel lors de la feuille. Vous devrez peut-être faire plus attention à garder vos pieds centrés sur la planche (entre les rails) que sur une planche de surf ou une autre planche de type si vous n’avez pas fait beaucoup de foiling. Une fois en place, essayez de vous détendre et de profiter de la balade!
Étapes suivantes, clouage à la pointe et au talon. Apprendre de nouvelles choses est toujours excitant et maintenant que j’ai réussi à maîtriser toutes les bases (changement de position, se lever, talonnage, jibes au pied, houle de surf, etc.) Je me concentre plus sur le pointage ces derniers temps. Si vous êtes le genre de personne qui préfère rester au sec et ne pas tomber, ce n’est pas l’astuce à apprendre. La progression peut être satisfaisante bien que dans mon cas, la première pointe que j’ai essayée, j’ai fini par mettre la planche sur un rail tout en me faisant tirer vers l’arrière par l’aile et j’ai atterri sur le dos, plus précisément sur mes côtes et j’ai juré de ne plus jamais l’essayer. À 55 ans, avec une assurance médicale pas géniale (oui, je viens des États-Unis), il est préférable d’éviter de se blesser ou de se blesser. Une chose qui a vraiment aidé était de trouver un copain au même niveau de compétence avec lequel travailler sur de nouveaux tricks. J’ai eu la chance d’avoir une amie compétitive en visite et elle était prête à apprendre l’amure. Mon ego meurtri de cette première tentative a guéri rapidement et nous avons examiné toutes les vidéos Youtube disponibles sur virer une aile puis sommes sortis chaque jour et nous nous sommes entraînés jusqu’à ce que nous ne puissions pas lever nos ailes au-dessus de nos têtes. Quelques leçons apprises sont de garder l’aile haute au-dessus de votre tête et d’avancer tout au long de l’amure. Un ami m’a dit que c’était comme lancer une fléchette en allant dans le vent pendant la transition. Vous pouviez nous entendre crier « fléchette, fléchette, fléchette! » chaque fois que nous étions à portée de voix l’un de l’autre. Il n’a pas fallu longtemps (un jour ou deux) avant que nous réussissions à effectuer quelques punaises à la fois au talon et au bout des pieds. Il est important de garder beaucoup de vitesse dans la transition pour vous transporter tout au long du virage, au moins pendant que vous apprenez. Souvent, je vais aussi chercher une petite houle pour aider à soulever le foil sous moi tout en me dirigeant directement dans le vent au sommet du virage. L’amure au talon était certainement plus facile à faire pour moi car vous pouvez vous pencher en arrière en gardant votre poids et votre équilibre plus cohérents tout en faisant le virage. Sur la pointe, vous devez vraiment cambrer votre dos ou votre silhouette ou un moyen de garder votre poids sur la planche au sommet du virage afin de le maintenir et de maintenir la portance. Ne vous découragez pas et une fois que vous en avez fait quelques-uns, n’y pensez pas trop. Comme tout, avec plus de pratique vient la cohérence. Lorsque vous commencerez à vraiment baisser les punaises, vous serez moins concentré sur le vent et très en phase avec le foil en effectuant des micro-ajustements dans les virages. Récemment, j’ai créé des pénalités, donc chaque fois que je tombais, je devais faire trois autres tentatives à la fin de la session. J’appelle ça les séances Advil. De plus, tenter les punaises dans des conditions défavorables telles que de fortes rafales, des vents très légers, une houle turbulente et une surpuissance ont nettement augmenté le taux de réussite global.
L’entretien des équipements est une nécessité. Mon pote Billy Ackerman est un kitesurfeur accompli dans à peu près toutes les disciplines et un excellent wingsurfer. Il a beaucoup d’équipement et est un expert en entretien, plus que quiconque je connais. J’étais donc reconnaissant d’apprendre quelques conseils de lui pour tirer le meilleur parti de ma configuration. Vous dépensez beaucoup d’argent pour votre équipement et le garder en bon état vous permettra de passer plus de temps sur l’eau et moins de temps à réparer les choses. Rincez vos affaires, à la plage si possible. Surtout la feuille après chaque utilisation si elle est dans de l’eau salée où la corrosion peut rendre les vis presque impossibles à enlever. Une fois que la corrosion commence, elle continue de s’accumuler et, en fin de compte, rendra impossible le retrait des vis et des fixations métalliques. Une partie de la lutte contre cela consiste à maintenir l’exposition à l’eau salée au minimum (équipement de rinçage). L’autre partie lubrifie tout pour que la corrosion ne puisse pas s’accumuler. Pensez-y plus comme entretenir un vélo de montagne où vous devez lubrifier les choses fréquemment. Dans le cas de votre feuille, cela vaut probablement la peine de tout démonter et de lubrifier toutes les vis au moins une fois par semaine si vous êtes tous les jours. Je suis sorti à la quincaillerie locale et j’ai acheté un simple pulvérisateur de mauvaises herbes à 15 $. Fonctionne très bien pour rincer l’équipement et vous obtenez également la douche chaude la moins chère si vous la laissez au soleil pendant votre séance. Si vous obtenez une vis qui ne sortira tout simplement pas, essayez de la laisser tremper toute la nuit dans du WD-40 ou un lubrifiant sec. Il est également utile si l’outil que vous utilisez pour retirer la vis est fait d’un bon matériau solide et non pas bon marché qui peut plier, casser ou dénuder la tête de la vis. L’une des meilleures choses que vous puissiez faire pour éviter le problème est de tout lubrifier avec un lubrifiant de qualité marine comme Lanocote ou anti-grippage. Voici celle de Loc-Tite que j’utilise (merci Billy) généreusement pour couvrir chaque vis de mes foils avec. Si votre carte a beaucoup de volume, elle aura probablement un bouchon de ventilation. Ouvrez de temps en temps le bouchon de ventilation, retournez la planche et faites-la cuire au soleil. Cela aidera à éliminer toute eau qui pourrait avoir pénétré dans la planche si vous avez accidentellement oublié de fermer le bouchon d’aération et que vous avez heurté l’eau. Lorsque vous repliez votre aile et que vous la rangez, essayez d’en retirer tout le sable et de le sortir du sac. Contrairement à un cerf-volant, votre aile reviendra régulièrement sur la plage trempée. Afin d’enlever tout le sable et le sel de l’aile, je l’enroule temporairement et je le rince bien quand je rentre à la maison. La bonne chose à propos de l’aile est que vous pouvez utiliser la poignée avant pour les suspendre à sécher à partir d’un emplacement pratique. Essayez de ne pas laisser votre aile gonflée sur la plage toute la journée ou pendant un temps excessif. Cela met simplement plus de stress UV sur le matériau et, comme le sable, réduira la durée de vie de vos ailes. Essayez de garder vos feuilles couvertes lorsqu’elles ne sont pas utilisées si vous le pouvez. La fibre de carbone et les autres matériaux utilisés pour la configuration de votre feuille sont fragiles et peuvent s’ébrécher ou se rayer facilement. Surtout pendant le transport où ils sont souvent jetés à l’arrière d’une voiture ou placés dans la saleté, l’asphalte ou toute autre surface rugueuse.
L’entretien des feuilles, le ponçage des feuilles, fait une énorme différence. J’ai récemment lu un article qui parlait de l’importance de garder vos feuilles maintenues et lisses. Mes deux foils Primary Gravity étaient en assez bon état dans l’ensemble mais présentaient quelques petites rayures et une certaine usure au bout des ailes. Après avoir lu l’article, j’ai choisi de les mouiller et on remarquait facilement à quel point ils se sentaient mieux dans l’eau, beaucoup mieux. Fondamentalement, vous souhaitez remplir toutes les entailles majeures ou les rayures profondes avec JB weld, un durcissement lent comme première étape. Ensuite, poncez les zones qui en ont besoin avec du papier sablé humide à grain 300, puis 600 et enfin 1000 ou plus. Cela devrait être fait sur l’aile, le stabilisateur et le fuselage et le mât si nécessaire, bien que la plupart des problèmes concernent l’aile et le stabilisateur. Il supprimera ce sifflement redouté lors du foil s’il existe et vous sentirez certainement la différence sur vos foils. Assurez-vous d’utiliser beaucoup d’eau avec le papier sablé tout au long du processus. Une fois cela fait, biseautez le bord de fuite de l’aile en prenant un bloc et le papier de grain 600 puis 1000. Commencez par équerrer le bord de fuite à un angle de 90 degrés, puis arrondissez à environ 30-45 degrés sur le côté supérieur de l’aile. Il y a un peu de débat sur la finition des bords de fuite, mais j’ai trouvé que cela fonctionnait bien pour moi. Vous n’avez pas besoin de devenir fou ici et vous voulez seulement abattre les bords. Pour le stabilisateur, c’est le contraire, à 30-45 degrés du bas de l’aile, légèrement arrondi. Il y a beaucoup plus que vous pouvez faire pour affiner vos films, voici une chaîne vidéo YouTube et il y en a beaucoup d’autres qui en parlent.
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F – UNE balançoire -
F- Une Gravité 1400 -
Aile de fusée F-ONE
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