Bay Área Kitesurf
Este es el tercer y último blog de mi Guía de Wingsurfers A través de la Progresión. Si te perdiste los dos blogs anteriores sobre cómo comenzar, puedes revisarlos aquí. Ayudarán a dar un poco de contexto sobre mi experiencia durante los primeros días (divertido, hace solo 3 meses) y conducirán a este blog final. Gracias de antemano por revisar y espero que esto ayude a algunos de ustedes que están aprendiendo este deporte relativamente nuevo. Ahora bien, en mis esfuerzos por mejorar en el winging, estoy muy contento con el progreso hasta la fecha. Como se mencionó en blogs anteriores, es un aprendizaje rápido si puedes seguir haciéndolo. He tenido el lujo de probar una buena cantidad de la línea de alas F-One y encontrar el equipo adecuado para las condiciones adecuadas es útil y hace que la curva de aprendizaje sea mucho más rápida. Con el equipo adecuado, pasará mucho más tiempo en el foil y evitará agotarse tratando de levantarse o mantenerse en el foil. Después de unos meses de práctica, ahora puedo levantarme de manera competente sobre papel de aluminio, mantenerme ceñida al viento, virar, balancear, surfear y pasar un buen rato en el agua haciéndolo. A lo largo de este tiempo, comencé con tablas, láminas y alas más grandes y me moví a tablas más pequeñas a medida que mis habilidades progresaban. Esto es lo que encontré que funciona bien para mí ahora.
El Ala Derecha.
El F-One Swing de 4,2 M, el tablero de ala de cohete de 5 ‘4″ y la Gravity 1800 han sido mi opción de configuración para la mayoría de las condiciones aquí en La Ventana México. Tenemos días regulares de 18-20 nudos, pero esta temporada no ha sido tan consistente con muchos días más ligeros y algunas condiciones de ráfagas pesadas en otros momentos. Lo que encontré al experimentar con diferentes combinaciones es el Swing de 3,5 M vs 4,2 M con la lámina Gravity 1400 o la lámina Gravity 1800 (viento más ligero) y el ala de cohete de 5’4″ se sintió realmente genial. El contorno más pequeño del columpio de 3,5 M era más fácil de manejar y más maniobrable, especialmente en el oleaje a favor del viento, donde las alas más grandes pueden tener que sostenerse en vientos más ligeros. También había una mínima posibilidad de arrastre de punta de ala en el agua en comparación con los columpios más grandes de 4,2 M, 5 M o 6 M. No fue mucho más subir a la tabla con los 3,5 M que con los 4,2 M en días de viento promedio (18-20). Y una vez arriba, es muy fácil seguir frustrando, especialmente si opté por una lámina más grande. La excepción a esto es si estoy practicando trucos y quiero más potencia o cuando hay viento muy ligero, las alas más grandes y las combinaciones de láminas son geniales para tener en el carcaj de tu equipo. Por supuesto, puede optar por uno o más de los columpios de mayor tamaño como su favorito, especialmente si es un ciclista más grande. También ten en cuenta que el columpio es extremadamente versátil, con un gran alcance de viento, por lo que puedes salirte con la tuya con una sola vela y tengo varios amigos que lo hacen, pero es bueno emparejar el ala del tamaño correcto para las condiciones de viento correctas. Y el costo de los columpios es generalmente el artículo de menor costo en su lista de equipos de alas frente a láminas y tablas, por lo que tiene sentido tener dos o incluso tres en su carcaj. F-One hace alas oscilantes en 2,8 M, 3,5 M, 4.2M, 5M y 6M que lo llevarán al agua a partir de 10 nudos y lo mantendrán allí hasta un pequeño huracán. Muchas otras compañías ofrecen tamaños similares, por lo que no importa en qué marca estés, vale la pena echarle un vistazo.
La Lámina Correcta.
Mi carcaj de láminas consta de un ala F-One de primera generación de 1200 cm y alas de gravedad de 1400 cm, 1800 cm y 2200 cm. Un día de mucho viento como experimento, opté por la lámina de 1200 cm porque quería obtener más de la «sensación» de surf suelto y tallado y obtener la mayor velocidad posible. En 160lbs/72kg esto es, en el umbral de lo que soy capaz de wingsurf y permanecer constantemente en papel de aluminio. Pero solo funciona cuando hace mucho viento (más de 30 nudos). Cuando me caía, el papel de aluminio más pequeño me tenía luchando para volver a subir al papel de aluminio, aunque era muy emocionante montar. De manera más realista, usaría el ala Gravity 1400 en días de viento más fuerte o el ala Gravity 1800 en vientos más ligeros o inconsistentes, y el 2200 solo entra en juego cuando no hay o hay pocos casquillos blancos. Cada tamaño de ala más grande que vayas se vuelve gradualmente más lento y me encanta montar olas, por lo que esto se convirtió en un factor importante. El oleaje en alta mar en el canal aquí en La Ventana corre por la bahía muy rápido. Para permanecer en un oleaje durante un viaje más largo, debe mantener mucha velocidad. La Gravity 1400 mantiene una gran velocidad cuando está en papel de aluminio y es muy adecuada para estas condiciones. También ayudó a tener una lámina más pequeña al caer en olas más grandes, ya que tratar de mantener la lámina hacia abajo mientras aumenta cada vez más la velocidad puede ser un desafío. Sin embargo, si los vientos son más ligeros o estoy optando por montar el oleaje y las olas en algunos de los arrecifes más cercanos a la costa, estos oleajes son mucho más lentos en velocidad y a menudo son menos ventosos, por lo que el Gravity 1800 funciona muy bien allí. En ambas configuraciones opto por el estabilizador de surf C300, que permite un poco más de balanceo que el estabilizador estándar. En una configuración (Gravity 1800) utilizo un estabilizador de cola personalizado que recorto en tamaño quitando los winglets y lijando todo. Esto reduce la elevación y crea una sensación más suelta (básicamente convierte mi Gravity 1800 en un 1600) y permite más balanceo y guiñada. F-One lanzará un estabilizador más pequeño, un ala de aspecto más alto y actualizaciones a algunas de las líneas de alas existentes, lo que permitirá más configuraciones y opciones que estarán disponibles pronto. También es muy importante tener en cuenta el tamaño del jinete que eres. Los ciclistas más grandes pueden necesitar láminas más grandes como la Gravity 1800 o la Gravity 2200. Puede compensar esto un poco y salirse con la suya con una lámina más pequeña como un ciclista más grande utilizando un columpio más grande como el de 5 M o 6 M, lo que le da más impulso del viento. Mucho si se reduce a preferencias personales, pero estos deben proporcionar algunas pautas.
El Tablero Correcto.
Ahora que he progresado, de vez en cuando voy y vengo entre el plomado (Rocket Surf 5’0″ 35L) y el ala del cohete (Rocket Wing 5’4″ 60L). Pero en última instancia, el ala del cohete gana por el simple hecho de que las ganancias en el rendimiento no son suficientes para superar la facilidad de uso. La facilidad de uso se define como ponerse en papel de aluminio con la menor cantidad de esfuerzo o energía ejercida. Ser capaz de levantarse sobre papel de aluminio y no luchar para ponerse de pie es súper importante. Sus sesiones se vuelven mucho más agradables cuando pasa la mayor parte de su tiempo en papel de aluminio y no trabaja para ponerse de pie. A menos que las condiciones sean realmente buenas, se necesita mucha energía para ponerse en marcha en una tabla de tamaño insuficiente, lo que reduce el tiempo total de la sesión y, a menudo, lo deja caer más porque está cansado. También es una desventaja montar una tabla de gran tamaño con más superficie de la necesaria. El resultado puede significar que la parte inferior de la tabla se pegue al agua al tratar de levantarse sobre papel de aluminio o que tenga un efecto «wheely» en el que el peso de la tabla es el contrapeso, equilibrando la lámina debajo de usted, por lo que está luchando para mantenerla sobre papel de aluminio, como en el caso de muchas de las tablas de estilo sup más grandes. Además, a medida que avanza, cosas como el peso del oscilación y la superficie entran en juego al virar, por ejemplo, cuando desea minimizar su contorno mientras va directamente hacia el viento durante las transiciones. Las tablas de ala Rocket fueron diseñadas específicamente para satisfacer la necesidad de volumen y rendimiento de nuestro deporte de wingsurfing. Son extremadamente equilibrados, flotantes y estables dado su tamaño y muy tolerantes una vez en lámina. Mi experiencia fue que una vez en foil, la tabla de alas de cohete me permitió salirme con la mía con muchos errores en la colocación del pie después de cambiar de postura en comparación con las tablas más pequeñas. También permitió una mayor facilidad para levantarse que una tabla de menor volumen y proporciona una maniobrabilidad muy superior en comparación con las tablas más grandes. El uso de la tabla del tamaño adecuado puede marcar una gran diferencia en su progreso. En general, las recomendaciones para los tamaños de las juntas son las siguientes. Para un principiante su peso (en kg) + 40 litros, para intermedios su peso en kg + 10L y para jinetes avanzados su peso en kg-15L. Por supuesto, hay jinetes que pueden ser mucho más grandes y necesitan una tabla de alto volumen y, por el contrario, jinetes que debido a la juventud, el estado físico, la experiencia o la fuerza de voluntad pura pueden montar tablas de volumen mucho más pequeñas, pero estas pautas deben cubrir a la mayoría de los jinetes.
Temas no relacionados con el equipo que fueron útiles para aprender en el camino. Hay muchas maneras de aprender wingsurfing y estas son cosas que me fueron útiles. Agregaré el descargo de responsabilidad estándar para no odiarme si lo haces de manera diferente, J. Pero antes de eso, hará un enchufe más para un accesorio. ¡Usa una línea de arnés! El F-One Swing viene con correas cosidas previamente para agregar fácilmente una línea de arnés de accesorios de bajo costo disponible en su distribuidor. Esto es súper beneficioso y evitará que te canses al ir de ceñida al viento, por lo que a menos que planees solo correr a favor del viento, es una decisión fácil obtener una línea de arnés. Como nota al margen, cuando te levantas, la línea del arnés a veces puede oscilar hacia adelante y hacia atrás y golpearte. Un truco que aprendí fue usar mi dedo índice o pulgar para agarrar la línea del arnés donde se une al puntal mientras sostiene las manijas que eliminan el balanceo de la ecuación al comenzar en el agua para levantarse sobre papel de aluminio. Una vez en papel de aluminio, no es realmente un problema. Además, no olvides probar los diferentes ajustes para la longitud de la línea del arnés. Preferí tener la línea del arnés en el ajuste más corto (tercer nudo), acercando el columpio a mi cuerpo para lograr una longitud de brazo más corta y un mejor control.
Cuando estés en el agua, intenta crear el mejor resultado posible cada vez que te prepares para levantarte sobre la lámina. Prepárate mental y logísticamente antes de cada intento de frustrarte. Como se mencionó, más intentos de levantarse sobre papel de aluminio equivalen a menos tiempo de agua y cansarse mucho antes. Cuando vuelas el ala en la playa, es muy diferente que en el agua, ya que de repente todo se mueve y la estabilidad se convierte en un desafío. Dependiendo de dónde viaje, es posible que tenga vientos racheados, cambiantes o inconsistentes que pueden desafiar su capacidad de obtener suficiente elevación del columpio o jalarlo inesperadamente mientras está en transición a sus pies. El corte y las olas pueden hacer que el equilibrio mientras estás en el agua de rodillas sea un viaje en montaña rusa, ya que levantan la tabla por detrás y los lados al azar. Las algas marinas o las algas marinas pueden ralentizarlo o detenerlo en cualquier momento si se enrolla alrededor del mástil o la lámina. Aquí hay una especie de lista de cosas que pueden ayudar. Asegúrate de que la correa de la tabla esté transparente y no envuelta alrededor del mástil, el ala estabilizadora alrededor de un tobillo o que corra entre las piernas. Pongo mi correa en la parte posterior de mi arnés para mantenerla alejada de mis pies. A menudo termina entre las piernas después de una caída, pero es fácil de limpiar. Cuando estés de rodillas antes de levantarte de pie, solo levanta la rodilla y luego el tobillo mientras tiras de la correa suavemente alrededor de tu pie. Compruebe que la correa para la muñeca esté puesta y ajustada, manteniéndola lo suficientemente suelta como para rotar en la muñeca. Puede obtener un poco más de vida de su correa de muñeca si la gira y desenrolla la correa donde se une al borde de ataque, ya que a menudo se enrolla y se envuelve firmemente después de varias caídas. Revise a su alrededor y asegúrese de que no haya otros kiters u obstáculos cerca antes de comenzar a ponerse de pie. Observa la posición de la tabla y asegúrate de comenzar en un ángulo de inclinación hacia el viento. Por lo general, esto deja atrás las olas y hace que sea más estable, ya que no te golpea de costado con las olas. Además, al comenzar de rodillas, colócalas muy separadas, lo que te dará más influencia para equilibrar la tabla (o balancear el balanceo) mientras te pones en posición para agarrar las asas del ala. Si es un día de viento ligero, busque signos de ráfagas que vienen y más viento. No tiene sentido tratar de levantarse con papel de aluminio si es ligero, solo ejerce una tonelada de energía. Mire ceñida al viento, lea el agua y observe cuando vienen las ráfagas, luego póngase de rodillas y vaya a por ella. ¡No dude en agarrar las asas! Esta es una de las cosas que veo a gente nueva haciendo mucho. Se vuelven tan fijos en tratar de equilibrar la tabla y pasan demasiado tiempo en esta fase de levantarse. Tan pronto como agarras los mangos de las alas, todo se vuelve más suave, ya que la lámina estabiliza la tabla una vez que se aplica un poco de velocidad. Cuando las cosas empiecen a estabilizarse, levanta el pie delantero, luego el trasero y ponte de pie. Todo esto debería suceder rápidamente cuando estés aprendiendo. Lo peor que sucederá es que caerás, pero al menos intentaste levantarte y aún tendrás energía para intentarlo de nuevo. También para la mayoría de las personas, las primeras sesiones pueden ser extremadamente frustrantes.
Es posible que ya sea un foiler de cometa competente o un foiler de surf propenso, un windsurfista o que no tenga experiencia en el foil, pero entienda los conceptos básicos. Esta es una nueva forma de obtener el foiling y el enfoque para obtener el foiling es diferente de lo que puede estar acostumbrado. La potencia que obtienes de una cometa no existe con un ala, o lo hace, pero tienes que aprovecharla de una manera muy diferente. Debido a que no hay mástil o líneas, tiene una capacidad direccional ilimitada con un ala que es buena, pero puede crear problemas durante las primeras etapas de aprendizaje a medida que descubre los ángulos de ataque correctos para el viento y cómo generar energía. Si no tienes peso, la tabla con papel de aluminio grande debajo de ella puede parecer que está trabajando en tu contra a medida que intentas equilibrarte para ponerte de pie. Esto no es tan frecuente en las láminas de cometa, ya que son mucho más pequeñas en tamaño. Solo debes saber que se vuelve más fácil rápidamente y que tomará un poco de tiempo averiguarlo. No se frustre (es más fácil decirlo que hacerlo) e intente reducir la velocidad una vez que obtenga los conceptos básicos de equilibrio en la tabla, sostenga el ala y pase por el proceso de ponerse de pie. Al colocar el ala, independientemente de si comienza con agua o se levanta sobre papel de aluminio, mantenga el brazo delantero (brazo en contra del viento) rígido en el codo y alto. Esto le ayudará a asegurarse de que no sumerja una punta de ala en el agua, haciendo que el ala se voltee inmediatamente sobre su espalda. Cuando el viento es ligero y sube sobre sus pies, pero aún no se frustra, ayudará a bombear la tabla aplicando presión en el pie trasero mientras tira del ala para enganchar la lámina. En condiciones de luz, esto puede marcar la diferencia para levantarte y frustrarte rápidamente. Una vez que esté en papel de aluminio y estable, trate de mantenerse de pie. Esto ayuda a obtener la mayor eficiencia de su lámina y mantiene su aporte de peso, incluso lo que es clave al hacer láminas. Es posible que deba prestar más atención a mantener los pies centrados en la tabla (entre los rieles) que en una tabla de surf u otro tipo de tabla si no ha hecho mucho foiling. Una vez arriba, trate de relajarse y disfrutar del viaje!
Próximos pasos, viraje en la punta y en el talón. Aprender cosas nuevas siempre es emocionante y ahora que he logrado bajar todos los conceptos básicos (cambiar de postura, levantarse, tacones, jibes en la punta, oleaje de surf, etc.). Últimamente me estoy centrando más en el viraje. Si eres el tipo de persona que prefiere mantenerse seca y no caer, este no es el truco para aprender. La progresión puede ser satisfactoria, aunque en mi caso, la primera tachuela que intenté, terminé poniendo la tabla en un riel mientras me tiraba hacia atrás por el ala y aterricé boca arriba, más específicamente en las costillas y juré no volver a intentarlo. A los 55 años con un seguro médico no excelente (sí, soy de los EE.UU.), lo mejor es evitar lesionarse o lastimarse. Una cosa que realmente ayudó fue encontrar un compañero del mismo nivel de habilidad para trabajar en nuevos trucos. Tuve la suerte de tener una amiga competitiva de visita y ella estaba dispuesta a aprender la táctica. Mi ego magullado de ese primer intento se curó rápidamente y revisamos todos los videos de Youtube disponibles sobre virar un ala, luego salimos cada día y practicamos hasta que no pudimos levantar nuestras alas sobre nuestras cabezas. Algunas de las lecciones aprendidas son mantener el ala alta sobre su cabeza y avanzar a lo largo de la tachuela. Un amigo me dijo que es como lanzar un dardo al viento en la transición. Podías oírnos gritar » ¡dardo, dardo, dardo!»cada vez que estábamos al alcance del oído el uno del otro. No pasó mucho tiempo (un día o dos) antes de que estuviéramos haciendo con éxito algunas tachuelas tanto en el talón como en la parte lateral. Es importante mantener mucha velocidad en la transición para que te lleve durante todo el giro, al menos mientras estás aprendiendo. A menudo también busco un pequeño oleaje para ayudar a levantar la lámina debajo de mí mientras me dirijo directamente al viento en el vértice de la curva. La tachuela del talón fue definitivamente más fácil de hacer consistentemente para mí, ya que puedes inclinarte hacia atrás manteniendo tu peso y equilibrio más constantes mientras haces el giro. En la tachuela de pie, realmente tienes que arquear la espalda o la figura o una forma de mantener tu peso sobre la tabla en el vértice de la curva para que siga girando y mantenga la elevación. No se desanime y una vez que haya hecho algunos, no lo piense demasiado. Como todo, con más práctica viene la consistencia. Cuando empieces a bajar las tachuelas, estarás menos concentrado en el viento y muy en sintonía con la lámina, haciendo micro ajustes a través de los giros. Recientemente creé penalizaciones por lo que cada vez que caía tenía que hacer tres intentos más al final de la sesión. A estas las llamo sesiones de Advil. Además, intentar las viradas en condiciones desfavorables como fuertes ráfagas, vientos muy ligeros, olas turbulentas y dominadas definitivamente aumentó la tasa de éxito general.
El mantenimiento del equipo es una necesidad. Mi amigo Billy Ackerman es un kiteboarder consumado en casi todas las disciplinas y un gran surfista de alas. Tiene mucho equipo y es un experto en mantenerlo, más que nadie que conozco. Así que estaba agradecida de aprender algunos consejos de él para aprovechar al máximo mi configuración. Gastas mucho dinero en tu equipo y mantenerlo en buen estado te permitirá pasar más tiempo en el agua y menos tiempo reparando cosas. Enjuaga tus cosas, en la playa si es posible. Especialmente el papel de aluminio después de cada uso si está en agua salada donde la corrosión puede hacer que los tornillos sean casi imposibles de quitar. Una vez que comienza la corrosión, continúa desarrollándose y, en última instancia, hará imposible la extracción de tornillos y sujetadores metálicos. Parte de luchar contra esto es mantener la exposición al agua salada al mínimo (equipo de enjuague). La otra parte es lubricar todo para que la corrosión no se acumule. Piense en ello más como mantener una bicicleta de montaña donde necesita lubricar cosas con frecuencia. En el caso de su lámina, probablemente valga la pena el tiempo para desmontar todo y lubricar todos los tornillos al menos una vez a la semana si está ahí todos los días. Fui a la ferretería local y compré un simple pulverizador de hierba de5 15. Funciona muy bien para enjuagar el equipo y también obtienes la ducha caliente más barata si la dejas al sol durante tu sesión. Si obtienes un tornillo que simplemente no sale, intenta dejarlo empapado durante la noche en WD-40 o un lubricante seco. También ayuda si cualquier herramienta que use para quitar el tornillo está hecha de un buen material sólido y no barato que pueda doblar, romper o pelar la cabeza del tornillo. Una de las mejores cosas que puede hacer para evitar el problema es lubricar todo con un lubricante de grado marino como Lanocote o antiagregante. Este es el de Loc-Tite que uso (gracias Billy) generosamente para cubrir cada tornillo de mis láminas. Si su placa tiene mucho volumen, lo más probable es que tenga un enchufe de ventilación. De vez en cuando, abra el tapón de ventilación, ponga la tabla boca abajo y hornéela al sol. Esto ayudará a eliminar cualquier agua que pueda haber entrado en la tabla si accidentalmente olvidó cerrar el tapón de ventilación y golpeó el agua. Cuando pliegues tu ala y la guardas, trata de quitarle toda la arena y sacarla de la bolsa. A diferencia de una cometa, tu ala regresará regularmente a la playa empapada. Para quitar toda la arena y la sal del ala, generalmente la enrollo temporalmente y le doy un buen enjuague cuando llego a casa. Lo bueno de las alas es que puedes usar el asa delantera para colgarlas y secarlas en un lugar conveniente. Trate de no dejar su ala inflada en la playa todo el día o por cantidades excesivas de tiempo. Esto solo pone más presión UV en el material y, al igual que la arena, reducirá la vida útil de sus alas. Trate de mantener sus láminas cubiertas cuando no estén en uso, si puede. La fibra de carbono y otros materiales utilizados para la configuración de la lámina son frágiles y pueden astillarse o rayarse fácilmente. Especialmente durante el transporte, donde a menudo se arrojan a la parte trasera de un automóvil o se colocan en la tierra, el asfalto u otra superficie rugosa.
El mantenimiento de la lámina, las láminas de lijado, marcan una gran diferencia. Recientemente leí un artículo que hablaba de la importancia de mantener sus láminas mantenidas y suaves. Mis dos láminas de gravedad primarias estaban en bastante buenas condiciones en general, pero tenían algunos pequeños arañazos y algo de desgaste en las puntas de las alas. Después de leer el artículo, opté por lijarlos con agua y se notó fácilmente cuánto mejor se sentían en el agua, mucho mejor. Básicamente, desea rellenar cualquier muesca importante o rasguño profundo con soldadura JB, curado lento como primer paso. A continuación, lije las áreas que lo necesiten con papel de lija húmedo de grano 300, luego 600 y finalmente 1000 o más. Esto debe hacerse en el ala, el estabilizador y el fuselaje y el mástil si es necesario, aunque la mayoría de los problemas están en el ala y el estabilizador. Eliminará los temidos sonidos de silbidos al frustrar si existe y definitivamente sentirá la diferencia en sus láminas. Asegúrese de usar mucha agua con el papel de lija durante todo el proceso. Una vez hecho esto, bisele el borde de salida del ala tomando un bloque y el papel de grano de 600 y luego de 1000. Comience por cuadrar el borde de salida en un ángulo de 90 grados y luego redondee a unos 30-45 grados en el lado superior del ala. Hay un poco de debate sobre el acabado de los bordes finales, pero encontré que esto funcionó bien para mí. No necesitas volverte loco aquí y solo quieres derribar los bordes. Para el estabilizador, es lo contrario, 30-45 grados desde el lado inferior del ala, ligeramente redondeado. Hay mucho más que puedes hacer para afinar tus láminas, aquí hay un canal de video de YouTube y hay muchos más que hablan de ello.
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F-UN Cohete Ala
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