lent și constant: cum să crești o flotă mică
ce icoană mai bună a independenței și a antreprenoriatului există decât camionagiul American, individualistul robust care trăiește viața în propriile condiții și creează o afacere dintr-o pasiune? Vestea bună este că visul American poate deveni într—adevăr o realitate-pentru persoana potrivită. Cu toate acestea, provocările sunt substanțiale.
și de aceea expertul în afaceri în camioane Todd Amen îi cheamă pe oameni doar la început ca proprietari-operatori „pionieri.”Caracterizarea este adecvată: Salută și flatează, invocând spiritul acelor americani dispuși să riște totul și să lovească în căutarea unei vieți mai bune. Pe de altă parte, după cum subliniază Amen, „aproximativ 90% dintre ei nu au reușit pentru că nu știau în ce se bagă.”
„pentru pionier, credem că cel mai important lucru este să ne gândim la asta înainte de a o face”, spune amen, fondator, președinte și CEO al ATBS (cunoscut anterior ca American Truck Business Services). „Am făcut prea ușor în industria noastră să devenim proprietar-operator.”
de obicei, după cum explică Amin, un șofer de companie s-ar putea găsi într-o stație de camion într-o escală de weekend și va decide că are nevoie de mai mult control asupra carierei sale. „Următorul lucru pe care îl știi, este proprietar-operator luni dimineață și chiar nu a trebuit să facă nimic pentru a deveni asta. Tocmai a ieșit și a găsit un camion, dar nu are abilități de afaceri.”
înainte ca un șofer să semneze pe linia punctată a unui contract de închiriere-cumpărare, trebuie să fie pregătit. Printre serviciile sale, ATBS ajută-ar fi proprietar-ops dezvolta un ” plan de profit.”(Amin glumește că a spune șoferilor că trebuie să lucreze la un „buget” este ca și cum le-ar spune că au nevoie de un canal rădăcină.)
„este doar să stai jos și să treci prin numere și să înțelegi cu adevărat cum va arăta o afacere. Este înțelegerea asigurării și a plății camioanelor, a costurilor cu combustibilul, a ceea ce trebuie rezervat pentru întreținere—o mie de întrebări la care nimeni nu se gândește cu adevărat înainte de a intra în această afacere”, spune amen. „Câți bani veți câștiga și vă vor sprijini gospodăria? Acesta este cel mai important lucru pe care cineva îl poate face înainte de a face pasul pentru a deveni proprietar-operator.”
Internetul este încărcat cu ghiduri pentru a veni cu un plan de afaceri (vezi bara laterală de la pagina 19 pentru Resurse Web), dar conceptul este simplu: planul este foaia de parcurs către succes și trebuie să aruncați o privire realistă asupra pieței, produselor și obiectivelor dvs. Pentru ATBS, este un „document în continuă evoluție care proiectează câțiva ani înainte și conturează traseul pe care compania dvs. intenționează să îl urmeze pentru a crește.”
în lansarea unei afaceri, ATBS vă recomandă, de asemenea:
Olt știu cum să creeze o entitate. Fiecare stat are reguli diferite cu privire la modul în care o entitate comercială este obligată să funcționeze, dar proprietarii sunt de obicei mai bine prin formarea de entități în care se află domiciliul permanent și adresa fiscală. Opțiuni, de obicei, sunt un parteneriat, s corporation, C corporation, sau un SRL.
impozitele estimate de la un articol la altul se bazează pe veniturile curente. Planificarea fiscală poate să nu fie cea mai interesantă parte a deținerii unei afaceri, dar pe drum vă poate ajuta să economisiți o mulțime de bani.
nu încerca să faci totul singur-delegă! Incapacitatea sau refuzul de a delega a dus la căderea multor profesioniști și proprietari de afaceri, indiferent de mărimea sau veniturile companiei.
Noțiuni de bază
Deci, ați dezvoltat un plan și v-ați convins (și soțul / soția) că ar trebui să faceți saltul, dar încă nu este timpul să urcați în camion. Fiecare afacere – fie că este vorba de camioane sau de a face gogoși-trebuie să aibă un anumit capital inițial, precum și o structură pentru colectarea veniturilor și plata facturilor. Cu alte cuvinte, Bine ați venit în lumea reală de cumpărare, vânzare și contabilitate.
și, corect sau nu, fiecare afacere va fi măsurată imediat după scorul său de credit—sau, în cazul cuiva care abia începe, un scor personal de credit. Acesta este primul lucru pe care un creditor, un furnizor și chiar un client comercial îl va verifica, deci este esențial să înțelegeți scorul dvs. Practic, se bazează pe suma datoriei pe care o datorați și dacă plățile au fost efectuate la timp.
cu toate acestea, de prea multe ori, șoferii de afaceri mici nu ajung nici măcar la primul marcaj de mile de pe harta rutieră.
Tim Brady, care scrie în fiecare lună funcția „Business of Trucking” pentru American Trucker, este un antreprenor și consultant de lungă durată ale cărui multe pălării profesionale includ cea a unui broker de asigurări.
„în timp ce scriu asigurări, mă uimește faptul că ultimele trei persoane pe care le-am cerut situații financiare au crezut că le cer să-mi dea al doilea copil născut sau ceva de genul”, spune Brady. „Trebuie să aveți un scor de credit decent. A deveni independent nu este o soluție dacă nu câștigi bani ca șofer de companie sau operator de închiriere.”
Brady insistă că aveți nevoie de bani în bancă înainte de a vă lansa afacerea. „În mod realist, trebuie să aveți între 20.000 și 40.000 de dolari disponibili, fie o linie de credit, fie numerar. Dacă nu aveți asta, în curând vă veți găsi în spatele mingii opt.”
fiind târziu pe facturile este nici o modalitate de a construi acest scor de credit, desigur. Deci, este cu atât mai important ca șoferii fără numerar de rezervă să înțeleagă cum să fie plătiți. Transportatorii mici cu autoritate proprie trebuie să poată funcționa până la 90 de zile fără plată. Deoarece încărcăturile auto-intermediate pot avea o perioadă lungă de timp înainte de a fi plătite, camioanele apelează adesea la furnizorii de servicii de plată. Factorii vă vor permite să fiți plătit devreme pentru încărcături, dar utilizarea lor doar pentru a accelera fluxul de numerar are un cost mult mai mare decât respectarea termenilor standard.
noua dvs. afacere nu își poate permite să ofere acele puncte procentuale câștigate cu greu. „Practic, acolo este marja dvs. de profit”, adaugă Brady. Dar el subliniază, de asemenea, că factorii, atunci când sunt folosiți cu înțelepciune, oferă servicii suplimentare, cum ar fi examinarea istoricului de credit al expeditorului.
dar, așa cum Brady a învățat de-a lungul anilor, proprietarii de flote mici, plini de speranță, sunt prea des hotărâți să dea afacerii un du-te, indiferent. Ultima sa carte, Nicky Hammerlane ‘ s Business Lessons from the Road, este o colecție de studii de caz din activitatea de consultanță a lui Brady. Pur și simplu, întreprinderile care nu au reușit de obicei nu au început cu un plan realist sau nu s-au lipit de planul bun cu care au început. După cum spune vechea zicală, este greu să te gândești la drenarea mlaștinii atunci când ești înconjurat de aligatori.
„citiți toate aceste informații, dar când ies și trebuie să o facă, dintr-o dată se pare că totul a fost scris în franceză”, spune Brady.
pentru Amin din ATBS, independenții care au supraviețuit fazei de pionierat devin „arme închiriate.”Au avut suficient succes pentru a trece de primul camion de închiriere-cumpărare și a-l înlocui cu unul care se potrivește mai bine nevoilor lor. „Veți trăi cu această decizie în următorii patru sau cinci ani, așa că trebuie să obțineți un camion bun”, spune el.
armele închiriate sunt, de asemenea, libere să aleagă un transportator cu care să închirieze. Odată ce ați fost pe piață suficient de mult timp—și ați ascultat alți proprietari care se laudă cu ceea ce plătesc încărcăturile lor-veți dori să obțineți propria autoritate și să vă găsiți propriul transport de marfă. Dar Amin avertizează să nu se bazeze prea mult pe brokeri și panouri de încărcare, surse care au marfă atunci când vremurile sunt bune, dar nu atât de mult când economia se luptă; succesul este adesea o chestiune de sincronizare. Soluția? Dezvoltați-vă propria bază de clienți.
„scopul final este de a obține marfă direct de la un expeditor”, spune amen. „Va fi mai bine plătit și mai consistent. Găsiți acel client care poate fi transportul dvs. de cap și transportul de bază.”
printre elementele cheie de afaceri specifice pentru a începe o companie de camioane mici, ATBS sugerează:
știu ce să fac atunci când un camion se duce în jos. Atunci când operează mai multe camioane, este o idee bună să vă asigurați că costurile fixe (nota camion, asigurare, salarii, etc.) sunt acoperite dacă un camion este marginalizat din cauza unor probleme de întreținere sau de personal. Dacă există plăți de împrumut sau de asigurare, va trebui să acoperiți toate costurile fixe până când camionul este din nou pe drum. Aceasta este o parte din motivul pentru care proprietarul-ops vrea să crească dincolo de unul sau două camioane, potrivit ATBS. Cu cinci camioane, există o șansă bună de a menține fluxul de numerar suficient.
știu cum să găsească și să plătească șoferii. Nu puteți conduce mai mult de un camion la un moment dat, deci cum găsiți un alt șofer de încredere—unul care va avea grijă de investiția dvs.? ATBS sugerează că este mai bine să găsiți un șofer înainte de a găsi un camion și poate chiar să-l aduceți mai întâi ca copilot. Acest lucru le oferă o idee bună despre modul în care conduc și cum va fi lucrul împreună. De asemenea, oferă proprietarilor posibilitatea de a preda și de a corecta orice problemă înainte de a pune pe cineva la volan. De asemenea, va trebui să decideți dacă șoferii vor fi contractori independenți sau angajați în scopuri fiscale.
stăpânirea liniei de jos
atât Brady, cât și Amin subliniază importanța înțelegerii costurilor și a construirii profitului în ratele dvs.
„ai costuri fixe, ai costuri operaționale, ai costuri specifice încărcării”, spune Brady. „Dar există un alt cost pe care, dacă nu îl calculați pe front-end și îl priviți ca parte a structurii ratei, practic veți ieși din afaceri”, spune Brady. „Dacă tipul care conduce compania nu este plătit, în cele din urmă îi va lipsi motivația de a face orice. Trebuie să includeți un salariu pentru proprietar.
„Iată un alt mod de a privi lucrurile: dacă trăiești din profitabilitatea companiei tale, furi din sustenabilitatea și creșterea acesteia. Profitul trebuie reinvestit. Deci, plătiți-vă ce ar fi nevoie pentru a angaja pe cineva să facă treaba pe care o faceți. Dacă nu ați inclus un salariu, nu veți putea găsi banii pentru a plăti pe cineva pe linie—indiferent dacă conduce camionul sau expediază.”
ca un alt exemplu, el avertizează că adăugarea unui al doilea camion nu este doar o chestiune de a avea o cerere suficientă a clienților: costurile fixe și de operare vor trebui să fie susținute de afacere fără a aduce venituri noi timp de până la 120 de zile.
„o mulțime de oameni nu înțeleg ce este nevoie pentru a crește, mai ales de la unul la două până la trei sau patru camioane”, spune Brady. „Am văzut mai multe companii distrugându-și operațiunile cu încă un camion. Este mult mai mult decât achiziționarea și licențierea acelui camion.”
pentru a-l ajuta pe proprietarul afacerii să-și înțeleagă mai bine declarația de profit și pierdere (P& L), un CPA este „absolut” necesar de la început, adaugă Brady, la fel ca și „o relație grozavă” cu un bancher și un avocat.
nu puteți seta tarifele corecte dacă nu înțelegeți costurile reale. Scrierea de afaceri a lui Brady a subliniat acest lucru din nou și din nou. Și din moment ce ceasul se execută pe costuri fixe dacă camionul se execută sau nu, orice ecuație rata care nu ia în considerare factorul de timp va fi eronată.
ATBS pledează pentru un model de „venit mediu pe zi”. Venitul mediu pe zi este o combinație de venituri pe mile și mile. Dacă venitul pe milă este scăzut și mile sunt mari, atunci venitul pe zi va fi mai mic decât ar trebui să fie în timp ce, în același timp, unele costuri vor fi mai mari. În mod similar, venitul dvs. pe zi este rănit dacă venitul pe milă este ridicat, dar mile sunt mici. Pur și simplu, dacă sarcina a plătește 700 USD și sarcina B plătește 1.000 USD, dar necesită o escală și o zi suplimentară, venitul pe zi al primei este mai bun. Uneori, prețul mai mic este mai profitabil.
și pe baza informațiilor culese de la abonați la serviciul său de contabilitate, ATBS a constatat că șoferii care acordă o valoare ridicată veniturilor medii pe zi se descurcă cel mai bine din punct de vedere financiar.
mai interesant, ATBS extrage din baza sa de date de 20.000 de declarații P & L pentru a furniza informații de benchmarking foarte specifice, explică amen, care ajută un mic proprietar de transport să înțeleagă mai bine operațiunea sa—ce face bine și unde ar putea îmbunătăți.
„îi ajutăm pe acești tipi să se compare cu alți tipi ca ei”, spune Amen și a citat date precum mile medii, tarife, combustibil și costuri de întreținere. „Aceasta este o afacere de bani. Încercăm doar să obținem niște date despre cum fac băieții banii pe care îi fac. Atât de mulți oameni se întâmplă doar în camioane, și ei nu dau o mulțime de gândire în prealabil. Acest lucru le oferă șansa de a face un pas înapoi și de a se gândi la ceea ce fac.
„suntem atât de ocupați doar încercând să supraviețuim, încât nu ne luăm niciodată un minut pentru a înțelege unde putem fi mai buni”, concluzionează amin. „Există o mulțime de băieți care se descurcă bine. Se reduce doar la acordarea atenției afacerii dvs. și tratarea acesteia ca o afacere—nu doar o slujbă de conducere a camioanelor.”
link-uri de resurse
ATBS knowledge hub
experți fiscali și contabili pentru contractori independenți.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
camionagii U.com
servicii de mentorat de afaceri de la Tim Brady.
www.truckersu.com
Startup-ul de 100 $
Chris Guillebeau ‘ s business how-to best seller.
http://100startup.com/
regulile drumului: un ghid practic pentru problemele legale în transportul camioanelor
Ghidul esențial pentru contracte al lui Henry Seaton.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html