Slow and steady: jak pěstovat malou flotilu
jaká lepší ikona nezávislosti a podnikání je tam než americký trucker, drsný individualista žijící život podle svých vlastních podmínek a kování podnikání z vášně? Dobrou zprávou je, že americký sen se může skutečně stát skutečností – pro správnou osobu. Výzvy jsou však značné.
a proto odborník na nákladní dopravu Todd Amen nazývá lidi, kteří právě začínají jako průkopníci vlastníků-operátorů.“Charakterizace je vhodná: Pozdravuje a lichotí, odvolává se na ducha těch Američanů, kteří jsou ochotni riskovat všechno a udeřit při hledání lepšího života. Na druhou stranu, jak zdůrazňuje Amen, “ asi 90% z nich to nezvládlo, protože nevěděli, do čeho jdou.“
„pro průkopníka si myslíme, že nejdůležitější je o tom přemýšlet, než to uděláte,“ říká Amen, zakladatel, prezident a generální ředitel ATBS (dříve známý jako American Truck Business Services). „Udělali jsme to příliš snadné v našem oboru, aby se stal vlastníkem-provozovatelem.“
typicky, jak vysvětluje Amen, řidič společnosti by se mohl ocitnout v zastávce kamionu o víkendovém mezipřistání a rozhodne se, že potřebuje větší kontrolu nad svou kariérou. „Další věc, kterou víte, je v pondělí ráno vlastníkem-provozovatelem a opravdu nemusel dělat nic, aby se tím stal. Prostě šel ven a našel náklaďák, ale nemá žádné obchodní dovednosti.“
než se řidič podepíše na tečkované čáře nájemní smlouvy, musí být připraven. Mezi jeho služby, ATBS pomáhá budoucímu vlastníkovi-ops vyvinout “ plán zisku.“(Amen vtipkuje, že říkat řidičům, že potřebují vypracovat „rozpočet“, je jako říkat jim, že potřebují kořenový kanál.)
“ je to jen sedět a procházet čísla a opravdu pochopit, jak bude vypadat podnik. Je to pochopení vašeho pojištění a platby za kamion, náklady na pohonné hmoty—co vyčlenit na údržbu-tisíc otázek, na které nikdo opravdu nemyslí, než skočí do tohoto podnikání, “ říká Amen. „Kolik peněz vyděláte a bude to podporovat vaši domácnost?“ To je to nejdůležitější, co může někdo udělat, než učiní krok, aby se stal vlastníkem-operátorem.“
Internet je nabitý návody, jak přijít s obchodním plánem (webové zdroje viz postranní panel na stránce 19), ale koncept je jednoduchý: plán je vaší cestovní mapou k úspěchu a musí se realisticky podívat na váš trh, produkty a cíle. Pro ATBS, je to „neustále se vyvíjející dokument, který promítá několik let dopředu a nastiňuje cestu, kterou má vaše společnost v úmyslu podniknout, aby mohla růst.“
při zahájení podnikání společnost ATBS také doporučuje, abyste:
Know vědět, jak vytvořit entitu. Každý stát má jiná pravidla, jak je podnikatelská entita povinna provozovat, ale vlastníci jsou obvykle lepší tím, že vytvoří subjekty, kde se nachází jejich trvalé bydliště a daňová adresa. Možnosti jsou obvykle partnerství, s corporation, C corporation nebo LLC.
Estimate Odhadujte daně na základě běžných příjmů. Daňové plánování nemusí být nejzajímavější součástí vlastnictví podniku, ale po silnici vám může pomoci ušetřit spoustu peněz.
Don nesnažte se dělat všechno sami-delegujte! Neschopnost nebo neochota delegovat vedla k pádu mnoha podnikatelů a vlastníků, bez ohledu na velikost nebo příjmy společnosti.
Začínáme
takže jste vyvinuli plán a přesvědčili jste sebe (a svého manžela), že byste měli udělat skok, ale stále není čas se dostat do kamionu. Každý podnik-ať už nákladní doprava nebo výroba koblih-musí mít nějaký počáteční kapitál, stejně jako strukturu pro sběr příjmů a placení účtů. Jinými slovy, Vítejte v reálném světě nákupu, prodeje a účetnictví.
a spravedlivé nebo ne, každý podnik se bude měřit hned bat podle jeho kreditní skóre-nebo, v případě, že někdo právě začíná, osobní kreditní skóre. Toto je první věc, kterou věřitel, prodejce a dokonce i komerční zákazník zkontroluje, takže je důležité, abyste pochopili své skóre. V zásadě je to založeno na výši dluhu, který dlužíte, a na tom, zda byly platby provedeny včas.
přesto až příliš často, rádoby malé firmy truckeři ani dělat to na první míli značku na jejich cestovní mapě.
Tim Brady, který každý měsíc píše funkci „Business of Trucking“ pro American Trucker, je dlouholetým podnikatelem a konzultantem, jehož mnoho profesionálních klobouků zahrnuje pojišťovací makléř.
“ když píšu pojištění, udivuje mě, že poslední tři lidé, které jsem požádal o finanční výkazy, si mysleli, že je žádám, aby mi dali své druhorozené dítě nebo tak něco,“ říká Brady. „Musíš mít slušné kreditní skóre. Osamostatnění není řešením, pokud nevyděláváte peníze jako řidič společnosti nebo provozovatel pronájmu.“
Brady trvá na tom, že potřebujete peníze v bance před zahájením podnikání. „Realisticky, musíš mít mezi $ 20,000 a $ 40,000 k dispozici, buď úvěrovou linku nebo hotovost. Pokud to nemáte, brzy se ocitnete za osmým míčem.“
být pozdě na své účty není žádný způsob, jak vybudovat, že kreditní skóre, samozřejmě. Je tedy o to důležitější, aby truckeři bez rezervních peněz pochopili, jak dostat zaplaceno. Malí dopravci s vlastní autoritou musí být schopni pracovat až 90 dní bez platby. Protože samoobslužné náklady mohou mít dlouhou dobu před zaplacením, kamionisté se často obracejí na poskytovatele platebních služeb. Faktory vám umožní platit brzy za zatížení, ale jejich použití jen k urychlení cash flow přichází s mnohem vyššími náklady, než se držet standardních podmínek.
vaše nová firma si nemůže dovolit rozdávat ty těžce vydělané procentní body. „Tam je v podstatě vaše ziskové rozpětí,“ dodává Brady. Poukazuje však také na to, že faktory, pokud jsou používány moudře, poskytují další služby, jako je screening úvěrové historie odesílatele.
ale jak se Brady v průběhu let naučil, nadějní majitelé malých flotil jsou příliš často odhodláni dát podniku šanci, bez ohledu na to. Jeho poslední kniha, Nicky Hammerlane ‚ s Business Lessons from The Road, je sbírka případových studií z Bradyho poradenské práce. Jednoduše, krachující podniky obvykle nezačaly realistickým plánem, nebo se nedržely dobrého plánu, se kterým začaly. Jak říká staré přísloví, je těžké přemýšlet o vypouštění bažiny, když jste obklopeni aligátory.
“ přečtěte si všechny tyto informace, ale když jdou ven a skutečně to musí udělat, najednou to vypadá, jako by to bylo všechno napsáno ve francouzštině,“ říká Brady.
pro Amen z ATBS se nezávislí, kteří přežili průkopnickou fázi, stali “ najatými zbraněmi.“Byli dost úspěšní, aby se dostali přes ten první vůz na nákup pronájmu a nahradili ho takovým, který lépe vyhovuje jejich potřebám. „S tímto rozhodnutím budete žít další čtyři nebo pět let, takže si musíte pořídit dobrý náklaďák,“ říká.
najaté zbraně si také mohou vybrat dopravce, se kterým si budou moci pronajmout. Jakmile jste na trhu dostatečně dlouho-a posloucháte ostatní majitele-ops, kteří se chlubí tím, co jejich náklady platí—budete chtít získat vlastní autoritu a najít si vlastní náklad. Amen však varuje před přílišným spoléháním na makléře a nakládací desky, zdroje, které mají náklad, když jsou dobré časy, ale ne tolik, když ekonomika bojuje; úspěch je často otázkou načasování. Řešení? Vytvořte si vlastní zákaznickou základnu.
„konečným cílem je získat náklad přímo od odesílatele,“ říká Amen. „Bude to vyšší plat a konzistentní. Najděte toho zákazníka, který může být vaším hlavním tahem a hlavním nákladem.“
mezi klíčové obchodní položky specifické pro založení malé přepravní společnosti atbs navrhuje:
Know vědět, co dělat, když kamion spadne. Při provozu několika nákladních vozidel je dobré se ujistit, že fixní náklady (poznámka o kamionu, pojištění, platy atd.) jsou pokryty, pokud je kamion odstaven z důvodu údržby nebo personálních problémů. Pokud existují platby úvěru nebo pojištění, budete muset pokrýt všechny fixní náklady, dokud se tento vůz nevrátí na silnici. To je podle ATBS jedním z důvodů, proč chtějí majitelé-ops růst za jeden nebo dva kamiony. S pěti kamiony existuje dobrá šance na udržení dostatečného peněžního toku.
Know vědět, jak najít a platit řidiče. Nemůžete řídit více než jeden kamion najednou, tak jak najdete jiného spolehlivého řidiče-toho—kdo se postará o vaši investici? ATBS naznačuje, že je nejlepší najít řidiče, než najde kamion, a možná je dokonce nejprve přivést jako spolujezdec. To jim dává dobrou představu o tom, jak řídí a jaká bude spolupráce. To také dává majitelům příležitost učit a opravit všechny problémy, než někoho za volantem. Budete se také muset rozhodnout, zda řidiči budou nezávislými dodavateli nebo zaměstnanci pro daňové účely.
zvládnutí spodního řádku
Brady i Amen zdůrazňují důležitost porozumění nákladům a budování zisku do vašich sazeb.
„máte fixní náklady, máte provozní náklady, máte náklady specifické pro zatížení,“ říká Brady. „Ale je tu ještě jedna cena, že pokud to nepočítáte na přední straně a nebudete se na to dívat jako na součást struktury sazeb, v podstatě odejdete z podnikání,“ říká Brady. „Pokud člověk, který řídí společnost, nedostává zaplaceno, nakonec mu chybí motivace dělat cokoli.“ Musíte zahrnout plat pro majitele.
“ zde je další způsob, jak se na to podívat: pokud žijete z ziskovosti vaší společnosti, okrádáte její udržitelnost a růst. Zisk je třeba reinvestovat. Tak si zaplaťte, co by bylo zapotřebí, abyste někoho najali, aby vykonal práci, kterou děláte. Pokud jste nezapočítali plat, nebudete moci najít peníze na zaplacení někoho v řadě-ať už je to řízení kamionu nebo dispečink.“
jako další příklad upozorňuje, že přidání druhého kamionu není jen otázkou dostatečné poptávky zákazníků: fixní a provozní náklady budou muset být podporovány podnikem, aniž by přinesly nové příjmy po dobu až 120 dnů.
„mnoho lidí nechápe, co to znamená růst, zejména z jednoho na dva až tři nebo čtyři kamiony,“ říká Brady. „Viděl jsem více podniků zničit jejich provoz jen s jedním dalším kamionem. Je to mnohem víc než jen nákup a licencování tohoto kamionu.“
aby majitel firmy lépe porozuměl jeho výkazu zisku a ztráty (P& L), CPA je od začátku“ absolutně „vyžadována, dodává Brady, stejně jako „skvělý vztah“ s bankéřem a právníkem.
nemůžete nastavit správné sazby, pokud nerozumíte skutečným nákladům. Bradyho obchodní psaní to znovu a znovu zdůrazňovalo. A protože hodiny běží na fixních nákladech, ať už vůz běží nebo ne, jakákoli rovnice rychlosti, která nezohledňuje časový faktor, bude chybná.
ATBS obhajuje model „průměrného příjmu za den“. Průměrný příjem za den je kombinací příjmů na míli a míle. Je-li příjem na míli je nízká a míle jsou vysoké, pak příjmy za den bude nižší, než by mělo být, zatímco ve stejné době některé náklady budou vyšší. Podobně, váš příjem za den je zraněn, pokud je příjem na míli vysoký, ale míle jsou nízké. Jednoduše, pokud Load a platí $ 700 a Load B platí $ 1,000, ale vyžaduje mezipřistání a den navíc, příjem za den prvního je lepší. Někdy je nižší cena výhodnější.
a na základě informací získaných od předplatitelů své účetní služby ATBS zjistila, že řidiči, kteří kladou vysokou hodnotu na průměrné příjmy za den, jsou na tom finančně nejlépe.
ještě zajímavější je, že ATBS čerpá ze své databáze 20,000 P&l prohlášení, aby poskytla velmi specifické srovnávací informace, vysvětluje Amen, což pomáhá malému majiteli dopravce lépe porozumět jeho provozu-co dělá dobře a kde by se mohl zlepšit.
„pomáháme těmto klukům srovnávat se s ostatními kluky, jako jsou oni,“ říká Amen a citoval údaje, jako jsou průměrné míle, sazby, náklady na palivo a údržbu. „Jedná se o podnikání haléřů. Jen se snažíme získat nějaké údaje o tom, jak kluci vydělávají peníze, které vydělávají. Tolik lidí se prostě stalo v nákladní dopravě, a předem moc nepřemýšlejí. To jim dává šanci ustoupit a přemýšlet o tom, co dělají.
„jsme tak zaneprázdněni jen snahou přežít, že nikdy nebudeme mít minutu, abychom pochopili, kde můžeme být lepší,“ uzavírá Amen. „Je tu spousta kluků tam dělá dobře. Je to jen scvrkává věnovat pozornost vaší firmě a zacházet s ní jako s obchodem – nejen s řízením kamionu.“
odkazy na zdroje
atbs knowledge hub
daňoví a účetní odborníci pro nezávislé dodavatele.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
truckeři U.com
Business mentoring services od Tima Bradyho.
www.truckersu.com
spuštění $ 100
Chris Guillebeau ‚ s business how-to best seller.
http://100startup.com/
pravidla silničního provozu: praktický průvodce právními otázkami v kamionové dopravě
Henry Seaton je essential guide to contracts.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html