Slow and steady: How to grow a small fleetowner
What be feer icon of independence is there than the American rekkakuski, karu individualistinen living life omilla ehdoillaan, and takomalla business from a passion? Hyvä uutinen on, että amerikkalainen unelma voi todella tulla todellisuutta-oikea henkilö. Haasteet ovat kuitenkin mittavat.
ja siksi rekkaliiketoiminnan asiantuntija Todd Amen kutsuu juuri aloittelevia ihmisiä omistajaoperaattoreiksi ” pioneereiksi.”Luonnehdinta on sopiva: Se tervehtii ja imartelee niiden amerikkalaisten henkeä, jotka ovat valmiita riskeeraamaan kaiken ja iskemään etsimään parempaa elämää. Toisaalta, kuten Amen huomauttaa, ” noin 90% heistä ei selvinnyt, koska he eivät tienneet, mihin olivat joutumassa.”
”Pioneerin mielestä tärkeintä on vain miettiä sitä ennen kuin tekee sen”, sanoo Amen, atbs: n (entinen American Truck Business Services) perustaja, toimitusjohtaja. ”Alallamme on ollut liian helppoa ryhtyä omistaja-toimijaksi.”
tyypillisesti, kuten Aamen selittää, yrityksen kuljettaja saattaa löytää itsensä istumasta rekkapysäkillä viikonlopun välilaskulla, ja hän päättää tarvitsevansa enemmän kontrollia uraansa. ”Seuraavaksi hän on omistaja-operaattori maanantaiaamuna ja hän todella ei tarvitse tehdä mitään tulla että. Hän lähti etsimään kuorma-autoa, mutta hänellä ei ole liiketaitoja.”
ennen kuin kuljettaja allekirjoittaa katkoviivaan vuokrasopimuksen, hänen on valmistauduttava. Atbs auttaa mahdollisia omistajia kehittämään tuottosuunnitelman.”(Amen letkauttaa, että kuljettajille kertominen heidän täytyy laatia ”budjetti” on kuin kertoisi heille, että he tarvitsevat juurihoitoa.)
” siinä vain istutaan alas ja käydään numeroita läpi ja todella ymmärretään, miltä Bisnes tulee näyttämään. Se on oman vakuutuksen ja rekkakorvauksen ymmärtäminen, polttoainekulut, mitä varataan huoltoon-tuhat kysymystä, joita kukaan ei oikein ajattele ennen kuin hyppää tähän bisnekseen, Amen sanoo. ”Kuinka paljon rahaa aiot tienata, ja aiotko sillä elättää huonekuntasi? Se on tärkein asia, jonka joku voi tehdä ennen kuin ottaa askeleen omistajaksi.”
Internet on täynnä oppaita liiketoimintasuunnitelman laatimiseksi (KS.sivulla 19 oleva sivupalkki web resources), mutta konsepti on yksinkertainen: suunnitelma on tiekarttasi menestykseen ja sinun on tarkasteltava realistisesti markkinoitasi, tuotteitasi ja tavoitteitasi. Atbs: lle se on ” jatkuvasti kehittyvä asiakirja, joka projisoi useita vuosia eteenpäin ja hahmottelee reitin, jonka yrityksesi aikoo ottaa kasvaakseen.”
yrityksen perustamisessa ATBS suosittelee myös:
◗ osaa luoda olion. Jokaisella valtiolla on erilaiset säännöt siitä, miten liiketoimintayksikkö on velvollinen toimimaan, mutta omistajat ovat tyypillisesti paremmin muodostamalla yhteisöjä, joissa heidän pysyvä koti-ja verotusosoitteensa sijaitsee. Vaihtoehdot ovat yleensä kumppanuus, s corporation, C corporation tai LLC.
◗ arvioi verot juoksevien tulojen perusteella. Verosuunnittelu ei ehkä ole yrityksen omistamisen jännittävin osa, mutta tiellä se voi auttaa sinua säästämään paljon rahaa.
◗ älä yritä tehdä kaikkea itse-delegoi! Kyvyttömyys tai haluttomuus delegoida on johtanut monien liike-elämän ammattilaisten ja omistajien kaatumiseen yrityksen koosta tai liikevaihdosta riippumatta.
alku
joten olet kehittänyt suunnitelman ja vakuuttanut itsellesi (ja puolisollesi), että sinun pitäisi ottaa loikka, mutta vielä ei ole aika nousta rekkaan. Jokaisella yrityksellä – olipa se kuorma—autoliikennettä tai donitsien valmistusta-täytyy olla jonkin verran alkupääomaa sekä rakenne tulojen keräämiseksi ja laskujen maksamiseksi. Toisin sanoen, Tervetuloa todelliseen maailmaan Osto, myynti, ja kirjanpito.
ja, reilua tai ei, jokaista yritystä tullaan mittaamaan heti kättelyssä sen luottopisteiden perusteella—tai, jos kyseessä on vasta aloitteleva henkilö, henkilökohtaisen luottopisteen perusteella. Tämä on ensimmäinen asia lainanantaja, myyjä, ja jopa kaupallinen asiakas on menossa tarkistaa, joten on tärkeää, että ymmärrät pisteet. Periaatteessa se perustuu siihen, kuinka paljon velkaa on ja onko maksut tehty ajallaan.
silti aivan liian usein pienyrittäjiksi pyrkivät rekkakuskit eivät pääse edes tiekartan ensimmäiselle kilometrimerkille.
Tim Brady, joka kirjoittaa kuukausittain ”Business of Trucking”-elokuvan amerikkalaiselle Rekkakuskille, on pitkäaikainen yrittäjä ja konsultti, jonka moniin ammattihattuihin kuuluu vakuutusmeklari.
”kun kirjoitan vakuutusta, Minua hämmästyttää, että kolme viimeistä tilinpäätöksen pyytämääni ihmistä luulivat minun pyytävän heitä antamaan minulle toisen lapsensa tai jotain”, Brady kertoo. ”Sinun täytyy olla kunnollinen luotto pisteet. Itsenäistyminen ei ole ratkaisu, jos ei tee rahaa yrityksen kuljettajana tai vuokranantajana.”
Brady vaatii, että pankissa tarvitaan rahaa ennen kuin yritys käynnistyy. ”Realistisesti, sinulla täytyy olla välillä $20,000 ja $40,000 käytettävissä, joko rivi luotto tai käteistä. Jos sinulla ei ole sitä, löydät pian itsesi kasipallon takaa.”
laskujen myöhästyminen ei tietenkään tuota luottotilannetta rakenna. Siksi on sitäkin kriittisempää, että rekkakuskit, joilla ei ole vararahaa, ymmärtävät, miten heille maksetaan. Pienillä omalla viranomaisvallalla toimivilla lentoyhtiöillä on oltava mahdollisuus liikennöidä jopa 90 päivää ilman maksua. Koska itse välitetyillä kuormilla voi olla pitkä aika ennen kuin ne maksetaan, rekkakuskit kääntyvät usein maksupalvelujen tarjoajien puoleen. Tekijät mahdollistavat sinulle maksetaan aikaisin kuormia, mutta käyttämällä niitä vain nopeuttaa kassavirtaa tulee paljon kalliimpi kuin kiinni vakioehtoja.
uudella yritykselläsi ei ole varaa luopua niistä kovalla työllä ansaituista prosenttiyksiköistä. ”Siinä on periaatteessa voittomarginaali”, Brady lisää. Hän kuitenkin huomauttaa, että viisaasti käytettyinä tekijät tarjoavat lisäpalveluja, kuten lähettäjän luottotietojen seulonnan.
mutta kuten Brady on vuosien varrella oppinut, toiveikkaat pienlaivaston omistajat ovat liian usein päättäneet antaa liiketoiminnalle vauhtia siitä huolimatta. Hänen uusin kirjansa, Nicky Hammerlane ’ s Business Lessons from the Road, on kokoelma tapaustutkimuksia Bradyn konsulttityöstä. Yksinkertaisesti, epäonnistuvat yritykset yleensä ei alkanut realistinen suunnitelma, tai he eivät kiinni hyvä suunnitelma he aloittivat. Kuten vanha sanonta kuuluu, on vaikea ajatella suon tyhjentämistä alligaattorien ympäröimänä.
” lukekaa kaikki tämä tieto, mutta kun he menevät ulos ja oikeasti joutuvat tekemään sen, yhtäkkiä tuntuu kuin kaikki olisi kirjoitettu ranskaksi”, Brady sanoo.
Atbs: n Amenille pioneerivaiheesta selvinneet independentit tulevat ” hired guns.”He ovat onnistuneet tarpeeksi päästä ohi, että ensimmäinen leasing-osto kuorma ja korvata sen yksi, joka sopii paremmin heidän tarpeisiinsa. ”Sen päätöksen kanssa eletään seuraavat neljä tai viisi vuotta, joten kunnon rekka pitää saada”, hän sanoo.
palkatut tykit voivat myös vapaasti valita lentotukialuksen, jonka kanssa vuokrataan. Kun olet ollut markkinoilla tarpeeksi kauan-ja kuunnellut muiden omistajien-ops kerskuu siitä, mitä heidän kuormat maksavat-haluat saada oman viranomaisen ja löytää oman rahdin. Mutta Amen varoittaa luottamasta liikaa välittäjiin ja kuormalavoihin, lähteisiin, joilla on tavaraliikennettä silloin, kun ajat ovat hyvät, mutta ei niinkään silloin, kun talous kamppailee; menestys on usein ajoituskysymys. Ratkaisu? Kehitä omaa asiakaskuntaasi.
”perimmäinen tavoite on saada rahti suoraan lähettäjältä”, Amen sanoo. ”Se tulee olemaan korkeampi maksaa ja johdonmukainen. Etsi se asiakas, joka voi olla pää-ja ydinrahtisi.”
atbs ehdottaa pienen rekkaliikenneyhtiön perustamiseen liittyviä keskeisiä liiketoimia:
◗ tiedä, mitä tehdä, kun rekka kaatuu. Useita kuorma-autoja käytettäessä on hyvä varmistaa, että kiinteät kustannukset (rekka-ilmoitus, vakuutukset, palkat jne.) korvataan, jos Kuorma-auto on sivussa huolto-tai henkilöstöongelmien vuoksi. Jos on laina-tai vakuutusmaksuja, sinun on katettava kaikki kiinteät kustannukset, kunnes tuo rekka on taas tien päällä. Tämä on osasyy siihen, miksi omistaja-ops haluaa ATBS: n mukaan kasvaa yli yhden tai kahden rekan. Viidellä kuorma-autolla on hyvät mahdollisuudet ylläpitää riittävää kassavirtaa.
◗ osaa löytää ja maksaa kuljettajia. Et voi ajaa useampaa kuin yhtä rekkaa kerrallaan, joten miten löydät toisen luotettavan kuljettajan—sellaisen, joka huolehtii sijoituksestasi? ATBS ehdottaa, että on parasta löytää kuljettaja ennen löytää kuorma-auto, ja ehkä jopa ottaa heidät kartanlukijana ensin. Tämä antaa heille hyvän käsityksen siitä, miten he ajavat ja millaista yhdessä tekeminen tulee olemaan. Se antaa myös omistajille mahdollisuuden opettaa ja korjata mahdolliset ongelmat ennen kuin laittaa jonkun rattiin. Sinun täytyy myös päättää, jos kuljettajat ovat riippumattomia urakoitsijoita tai työntekijöitä verotukseen.
pohjanoteeraus
sekä Brady että Amen korostavat kustannusten ymmärtämisen ja voiton rakentamisen tärkeyttä hintoihin.
”sinulla on kiinteät kustannukset, sinulla on käyttökustannukset, sinulla on kuormituskohtaiset kustannukset”, Brady sanoo. ”Mutta on vielä yksi kustannus, että jos et laske sitä etupäässä ja katso sitä osana hintarakennetta, olet periaatteessa menossa konkurssiin”, Brady sanoo. ”Jos kaveri, joka johtaa yrityksen ei saa palkkaa, hän tulee lopulta puuttuu motivaatiota tehdä mitään. Siihen pitää sisällyttää omistajan palkka.
” Tässä toinen tapa katsoa asiaa: jos elät yrityksesi kannattavuudella, varastat sen kestävyydeltä ja kasvulta. Voitot on investoitava uudelleen. Maksa siis itsellesi, mitä vaaditaan, jos palkkaat jonkun tekemään työsi. Jos et ole sisällyttänyt palkkaa, et voi löytää rahaa maksaa jollekulle linjan – onko se ajaa kuorma-auto tai lähettää.”
toisena esimerkkinä hän varoittaa, että toisen kuorma-auton lisäämisessä ei ole kyse vain riittävästä asiakaskysynnästä: yrityksen on elätettävä Kiinteät ja käyttökustannukset tuomatta uusia tuloja jopa 120 päiväksi.
”monet ihmiset eivät ymmärrä, mitä kasvaminen vaatii, varsinkaan yhdestä kahteen kolmeen tai neljään rekkaan”, Brady sanoo. ”Olen nähnyt useampien yritysten tuhoavan toimintansa yhdellä kuorma-autolla. Kyse on paljon muustakin kuin kuorma-auton hankinnasta ja lisensoinnista.”
jotta yrityksen omistaja ymmärtäisi paremmin tuloslaskelmansa (P&L), CPA: ta tarvitaan ”ehdottomasti” alusta alkaen, Brady lisää, samoin kuin ”suurta suhdetta” pankkiiriin ja asianajajaan.
oikeita taksoja ei voi asettaa, Jos ei ymmärrä todellisia kustannuksia. Bradyn liikekirjoitus korosti tätä yhä uudelleen. Ja koska kello käy kiinteillä kustannuksilla riippumatta siitä, käykö kuorma-auto vai ei, mikä tahansa aikatekijä huomioimatta jättävä hintayhtälö on virheellinen.
ATBS kannattaa mallia ”keskimääräiset tulot päivässä”. Keskimääräinen tuotto päivässä on yhdistelmä tuloja per maili ja mailia. Jos tulot per maili on alhainen ja mailia ovat korkeat, niin tulot per päivä on pienempi kuin sen pitäisi olla, kun samaan aikaan jotkut kustannukset ovat korkeammat. Samoin, tulot per päivä on loukkaantunut, jos tulot per maili on korkea, mutta mailia ovat alhaiset. Yksinkertaisesti, jos Kuorma a maksaa $700 ja kuorma B maksaa $1,000 mutta vaatii välilaskun ja ylimääräisen päivän, tulot per päivä ensin on parempi. Joskus alempi hinta on kannattavampi.
ja ATBS on havainnut kirjanpitopalvelunsa tilaajilta saatujen tietojen perusteella, että kuljettajat, jotka antavat suuren arvon keskimääräisille päivätuloille, pärjäävät taloudellisesti parhaiten.
kiinnostavampaa on se, että ATBS ammentaa tietokannastaan 20 000 P&L—lausumaa antaakseen hyvin tarkkaa vertailutietoa, Amen selittää, mikä auttaa pientä kuljetusyhtiön omistajaa ymmärtämään paremmin toimintaansa-mitä hän tekee hyvin ja missä hän voisi kehittyä.
”autamme näitä kavereita vertailemaan muita kaltaisiaan vastaan”, Amen sanoo ja siteerasi tietoja, kuten keskimääräisiä kilometrejä, taksoja, polttoainetta ja huoltokustannuksia. ”Tämä on pennien bisnestä. Yritämme saada tietoa siitä, miten kaverit tienaavat. Niin moni vain sattuu harrastamaan rekkaliikennettä, eikä mieti sitä etukäteen. Tämä antaa heille mahdollisuuden astua taaksepäin ja miettiä, mitä he tekevät.
”meillä on niin kiire vain yrittää selviytyä, että emme koskaan ota minuuttiakaan ymmärtääksemme, missä voimme olla parempia”, Amen päättää. ”On paljon kaverit siellä tekevät hyvin. Kyse on vain siitä, että kiinnität huomiota yritykseesi ja kohtelet sitä kuin liiketoimintaa—ei vain kuorma-auton ajamista.”
Resurssilinkit
ATBS knowledge hub
itsenäisten urakoitsijoiden vero-ja laskentatoimen asiantuntijat.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
rekkakuskit U.com
liike-elämän mentorointipalvelut Tim Bradylta.
www.truckersu.com
the $100 Startup
Chris Guillebeau ’ s business how-to best seller.
http://100startup.com/
Rules of the Road: A Practical Guide to Legal Issues in Truck Transportation
Henry Seaton ’ s essential guide to contracts.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html