Slow and steady: How to grow a small fleet
welk beter icoon van onafhankelijkheid en ondernemerschap is er dan de Amerikaanse trucker, de robuuste individualist die het leven op zijn of haar eigen voorwaarden leidt en een bedrijf smeedt uit een passie? Het goede nieuws is dat de Amerikaanse droom inderdaad werkelijkheid kan worden—voor de juiste persoon. De uitdagingen zijn echter aanzienlijk.
en dat is waarom trucking business expert Todd Amen mensen die net beginnen als eigenaar-operators “pioniers noemt.”De karakterisering is passend: Het salueert en vleit, roept de geest op van die Amerikanen die alles willen riskeren en op zoek gaan naar een beter leven. Aan de andere kant, zoals Amen erop wijst, “ongeveer 90% van hen heeft het niet gehaald omdat ze niet wisten waar ze in terecht kwamen.”Voor The pioneer, we think the most important thing is to just think about it before you do it”, zegt Amen, oprichter, president en CEO van ATBS (voorheen bekend als American Truck Business Services). “We hebben het in onze branche te gemakkelijk gemaakt om eigenaar-operator te worden.”
typisch, zoals Amen uitlegt, kan een bedrijfsbestuurder zich bevinden in een truck stop op een weekend tussenstop, en hij zal beslissen dat hij meer controle over zijn carrière nodig heeft. “Voor je het Weet, is hij een eigenaar-operator op maandagochtend en hij hoefde echt niets te doen om dat te worden. Hij vond gewoon een truck, maar hij heeft geen zakelijke vaardigheden.”
voordat een bestuurder op de stippellijn van een leaseovereenkomst tekent, moet hij of zij voorbereid zijn. Onder haar diensten, ATBS helpt would-be owner-ops ontwikkelen van een “winst plan.”(Amen grapt dat het vertellen van bestuurders die ze nodig hebben om te werken tot een “budget” is als hen te vertellen dat ze een wortelkanaalbehandeling nodig.)
” het is gewoon zitten en door de getallen gaan en echt begrijpen hoe een bedrijf eruit gaat zien. Het is het begrijpen van uw verzekering en truck betaling, brandstofkosten, wat te reserveren voor onderhoud-duizend vragen die niemand echt na te denken over voordat ze springen in deze business,” Amen zegt. “Hoeveel geld ga je verdienen, en gaat het om uw huishouden te ondersteunen? Dat is het belangrijkste wat iemand kan doen voordat ze de stap nemen om eigenaar-operator te worden.”
het Internet is geladen met handleidingen voor het opstellen van een businessplan (zie de zijbalk op pagina 19 voor web resources), maar het concept is eenvoudig: het plan is uw routekaart naar succes en moet een realistische blik werpen op uw markt, producten en doelstellingen. Voor ATBS is het een “voortdurend evoluerend document dat enkele jaren vooruit projecteert en de route schetst die uw bedrijf wil nemen om te groeien.”
bij het opstarten van een bedrijf beveelt ATBS u ook aan:
◗ weet hoe een entiteit moet worden gemaakt. Elke staat heeft verschillende regels over hoe een zakelijke entiteit moet worden uitgevoerd, maar eigenaren zijn meestal beter af door het vormen van entiteiten waar hun permanente huis en fiscaal adres is gevestigd. Opties zijn meestal een partnerschap, s corporation, C corporation, of een LLC.
Estimate Raming van de belastingen op basis van de lopende inkomsten. Fiscale planning is misschien niet het meest opwindende deel van het bezitten van een bedrijf, maar op de weg kan het u helpen een hoop geld te besparen.
◗ probeer niet alles zelf te doen—delegeren! Het onvermogen of de onwil om te delegeren heeft geleid tot de ondergang van veel zakelijke professionals en eigenaren, ongeacht de grootte van het bedrijf of de omzet.
aan de slag
dus je hebt een plan ontwikkeld en jezelf (en je partner) overtuigd dat je de sprong moet wagen, maar het is nog steeds geen tijd om in de truck te stappen. Elk bedrijf-of trucking of het maken van donuts-heeft een aantal startkapitaal, evenals een structuur voor het verzamelen van inkomsten en het betalen van rekeningen. Met andere woorden, welkom in de echte wereld van kopen, verkopen en boekhouding.
en, eerlijk of niet, elk bedrijf wordt direct gemeten aan de hand van zijn credit score—of, in het geval van iemand die net begint, een persoonlijke credit score. Dit is het eerste wat een geldschieter, een leverancier, en zelfs een commerciële klant gaat om te controleren, dus het is van cruciaal belang dat u uw score te begrijpen. Kortom, het is gebaseerd op het bedrag van de schuld die u verschuldigd bent en of de betalingen op tijd zijn gedaan.
maar al te vaak komen kleine vrachtwagenchauffeurs niet eens bij de eerste kilometerpaal op hun routekaart.
Tim Brady, die maandelijks de “Business of Trucking” – feature schrijft voor American Trucker, is een lange tijd ondernemer en consultant wiens vele professionele hoeden die van een verzekeringsmakelaar omvatten.
” terwijl ik verzekeringen schrijf, verbaast het me dat de laatste drie mensen die ik vroeg om financiële overzichten dachten dat ik hen vroeg om mij hun tweede kind of zoiets te geven,” zegt Brady. “Je moet een goede credit score hebben. Onafhankelijk gaan is geen oplossing als je geen geld verdient als bedrijfsbestuurder of lease-operator.”
Brady dringt erop aan dat u geld op de bank nodig hebt voordat u uw bedrijf start. “Realistisch, je moet tussen de $ 20.000 en $ 40.000 beschikbaar, ofwel een lijn van krediet of contant geld. Als je dat niet hebt, zit je straks achter de eight ball.”
te laat zijn op uw rekeningen is natuurlijk geen manier om die credit score op te bouwen. Het is dus des te belangrijker voor truckers zonder reservegeld om te begrijpen hoe ze betaald moeten worden. Kleine vervoerders met eigen gezag moeten tot 90 dagen zonder betaling kunnen opereren. Omdat self-brokered ladingen kan een lange tijd voordat ze worden betaald, truckers vaak wenden tot payment services providers. Factoren zullen u toelaten om vroeg worden betaald voor ladingen, maar het gebruik van hen alleen om de cash flow te versnellen komt op een veel hogere kosten dan het vasthouden aan standaardvoorwaarden.
uw nieuwe bedrijf kan het zich niet veroorloven om die zuurverdiende procentpunten weg te geven. “Dat is eigenlijk waar uw winstmarge is,” Brady voegt. Maar hij wijst er ook op dat factoren, wanneer verstandig gebruikt, aanvullende diensten bieden, zoals het screenen van de kredietgeschiedenis van een verzender.
maar zoals Brady in de loop der jaren heeft geleerd, zijn hoopvolle kleine vlooteigenaren te vaak vastbesloten om het bedrijf toch een kans te geven. Zijn nieuwste boek, Nicky Hammerlane ’s Business Lessons from the Road, is een verzameling van case studies van Brady’ s consulting werk. Gewoon, falende bedrijven meestal niet beginnen met een realistisch plan, of ze niet vasthouden aan het goede plan waarmee ze begonnen. Zoals het oude gezegde gaat, het is moeilijk om na te denken over het afvoeren van het moeras als je omringd bent door alligators.
” lees al deze informatie, maar als ze uitgaan en het echt moeten doen, lijkt het plotseling alsof het allemaal in het Frans geschreven is, ” zegt Brady.
voor Amen van ATBS worden onafhankelijken die de pionierfase hebben overleefd ” huurlingen.”Ze zijn succesvol genoeg om voorbij die eerste lease-aankoop truck en vervangen door een die beter past bij hun behoeften. “Je gaat met die beslissing leven voor de komende vier of vijf jaar, dus je moet een goede truck te krijgen,” zegt hij.
gehuurde geweren zijn ook vrij om een luchtvaartmaatschappij te kiezen om mee te leasen. Zodra je lang genoeg in de markt bent geweest—en geluisterd naar andere eigenaar-ops opscheppen over wat hun ladingen betalen—u zult willen om uw eigen autoriteit te krijgen en uw eigen vracht te vinden. Maar Amen waarschuwt tegen te zwaar te vertrouwen op makelaars en load boards, bronnen die vracht hebben wanneer de tijden goed zijn, maar niet zozeer wanneer de economie worstelt; succes is vaak een kwestie van timing. De oplossing? Ontwikkel uw eigen klantenbestand.
“het uiteindelijke doel is om vracht direct van een verlader te krijgen,” zegt Amen. “Het gaat hoger betalen en consistent. Vind die klant die uw hoofd trek en core vracht kan zijn.”
een van de belangrijkste bedrijfsonderdelen die specifiek zijn voor het starten van een klein vrachtwagenbedrijf, stelt ATBS voor:
◗ weet wat te doen als een vrachtwagen neerstort. Bij het gebruik van meerdere vrachtwagens, is het een goed idee om ervoor te zorgen dat vaste kosten (vrachtwagen nota, verzekering, salarissen, enz.) worden gedekt als een vrachtwagen wordt buitenspel gezet als gevolg van onderhoud of personeelsproblemen. Als er lening of verzekering betalingen, moet u alle vaste kosten te dekken totdat die truck is terug op de weg. Dit is een deel van de reden dat eigenaar-ops willen groeien dan een of twee vrachtwagens, volgens ATBS. Met vijf trucks is er een goede kans om voldoende cash flow te behouden.
◗ weten hoe chauffeurs te vinden en te betalen. U kunt niet meer dan één vrachtwagen per keer rijden, dus hoe vindt u een andere betrouwbare bestuurder—een die voor uw investering zorgt? ATBS suggereert dat het het beste is om een chauffeur te vinden voordat je een vrachtwagen vindt, en misschien zelfs als bijrijder eerst. Dit geeft hen een goed idee over hoe ze rijden en hoe samen werken zal zijn. Het geeft ook eigenaren de mogelijkheid om te leren en eventuele problemen te corrigeren voordat u iemand achter het stuur. U zult ook moeten beslissen of chauffeurs onafhankelijke aannemers of werknemers voor fiscale doeleinden.Zowel Brady als Amen benadrukken het belang van het begrijpen van kosten en het inbouwen van winst in uw tarieven.
“je hebt vaste kosten, je hebt operationele kosten, je hebt ladingsspecifieke kosten,” zegt Brady. “Maar er is een andere kosten die als je het niet berekenen op de front-end en kijken naar het als onderdeel van uw tariefstructuur, je in principe gaat om uit het bedrijfsleven,” Brady zegt. “Als de man die het bedrijf runt niet betaald krijgt, zal hij uiteindelijk de motivatie missen om iets te doen. Je moet een salaris voor de eigenaar meenemen.
” hier is een andere manier om ernaar te kijken: als je leeft van de winstgevendheid van je bedrijf, steel je van zijn duurzaamheid en groei. Winst moet opnieuw worden geïnvesteerd. Dus betaal jezelf wat nodig is om iemand in te huren om het werk te doen dat je doet. Als je geen salaris hebt opgenomen, zul je niet in staat zijn om het geld te vinden om iemand te betalen langs de lijn—of het nu het besturen van de vrachtwagen of dispatching.”
een ander voorbeeld: hij waarschuwt dat het toevoegen van een tweede vrachtwagen niet alleen een kwestie is van voldoende vraag van de klant: de vaste en operationele kosten zullen door het bedrijf moeten worden gedragen zonder nieuwe inkomsten te genereren gedurende maximaal 120 dagen.
“veel mensen begrijpen niet wat er nodig is om te groeien, vooral van één tot twee tot drie of vier vrachtwagens,” zegt Brady. “Ik heb meer bedrijven zien vernietigen hun activiteiten met slechts een vrachtwagen. Het is veel meer dan alleen de aankoop en licentie van die truck.”
om de bedrijfseigenaar te helpen zijn winst-en verliesrekening (P&L) beter te begrijpen, is een CPA van meet af aan” absoluut “vereist, voegt Brady toe, evenals” een goede relatie ” met een bankier en een advocaat.
u kunt de juiste tarieven niet Instellen als u de werkelijke kosten niet begrijpt. Brady ‘ s zakelijke schrijven benadrukt dit opnieuw en opnieuw. En aangezien de klok draait op vaste kosten of de truck draait of niet, elke tariefvergelijking die niet rekening houdt met de factor tijd zal worden gebrekkig.
ATBS pleit voor een” average revenue per day ” – model. De gemiddelde omzet per dag is een combinatie van inkomsten per mijl en mijlen. Als de omzet per mijl laag is en mijlen hoog, dan zal de omzet per dag lager zijn dan het zou moeten zijn, terwijl op hetzelfde moment sommige kosten hoger zullen zijn. Evenzo, uw omzet per dag is gekwetst als de omzet per mijl is hoog, maar mijlen zijn laag. Gewoon, als Load a betaalt $ 700 en Load B betaalt $ 1.000, maar vereist een tussenstop en een extra dag, de inkomsten per dag van de eerste is beter. Soms is de lagere prijs winstgevender.
en op basis van informatie van abonnees van haar boekhouddienst heeft ATBS vastgesteld dat de bestuurders die een hoge waarde hechten aan de gemiddelde inkomsten per dag Financieel het beste doen.Wat interessanter is, is dat ATBS uit haar database van 20.000 p&L verklaringen put om zeer specifieke benchmarking—informatie te leveren, legt Amen uit, die een kleine eigenaar van een luchtvaartmaatschappij helpt zijn werking beter te begrijpen-wat hij goed doet en waar hij kan verbeteren.
“we help these guys benchmarking against other guys like them”, zegt Amen, en Hij citeerde gegevens zoals gemiddelde mijlen, tarieven, brandstof en onderhoudskosten. “Dit is een bedrijf van centen. We proberen wat gegevens te krijgen over hoe jongens het geld verdienen dat ze verdienen. Zo veel mensen gewoon gebeuren in trucking, en ze niet veel nadenken vooraf. Dit geeft ze een kans om een stap terug te doen en na te denken over wat ze doen.
” we hebben het zo druk dat we proberen te overleven dat we nooit een minuut nemen om te begrijpen waar we beter kunnen zijn, ” besluit Amen. “Er zijn genoeg jongens die het goed doen. Het komt gewoon neer op het Besteden van aandacht aan uw bedrijf en het behandelen als een bedrijf—niet alleen een vrachtwagen rijden Baan.”
Resource links
atbs knowledge hub
belasting-en boekhouddeskundigen voor onafhankelijke contractanten.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
TRUCKERS U.com
zakelijke mentordiensten van Tim Brady.
www.truckersu.com
de $ 100 Startup
Chris Guillebeau ‘ s business how-to bestseller.
http://100startup.com/
Rules of the Road: A Practical Guide to Legal Issues in Truck Transport
Henry Seaton ‘ s essential guide to contracts.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html