Slow and steady: How to grow a small fleet
Hvilket bedre ikon for uavhengighet og entreprenørskap er der enn Den Amerikanske trucker, den robuste individualisten som lever livet på hans eller hennes egne vilkår, og smi en bedrift fra en lidenskap? Den gode nyheten Er At Den Amerikanske drømmen faktisk kan bli en realitet – for den rette personen. Utfordringene er imidlertid betydelige.
og Det er derfor trucking business ekspert Todd Amen kaller folk bare starter ut som eier-operatører » pionerer .»Karakteriseringen er hensiktsmessig: Det hilser og smigrer, påkaller ånden til De Amerikanerne som er villige til å risikere alt og slå ut på jakt etter et bedre liv. På Den annen side, som amen påpeker, «omtrent 90% av dem gjorde det ikke fordi de ikke visste hva de kom inn på.»
«for pioneren tror vi det viktigste er å bare tenke på det før du gjør det,» sier amen, grunnlegger, president og ADMINISTRERENDE DIREKTØR I ATBS (tidligere Kjent Som American Truck Business Services). «Vi har gjort det for enkelt i vår bransje å bli eier-operatør.»
Vanligvis, som amen forklarer, kan en bedriftsfører finne seg sittende i en lastebilstopp på en helg, og han bestemmer seg for at han trenger mer kontroll over karrieren sin. «Neste ting du vet, han er en eieroperatør mandag morgen, og han trengte egentlig ikke å gjøre noe for å bli det. Han gikk nettopp ut og fant en lastebil, men han har ingen forretningsferdigheter.»
før en sjåfør signerer på den stiplede linjen i en leieavtale, må han eller hun være forberedt. BLANT sine tjenester, HJELPER ATBS ville være eier-ops utvikle en » profit plan.»(Amen quips at å fortelle drivere de trenger å jobbe opp et «budsjett» er som å fortelle dem at de trenger en rotkanal.)
» Det er bare å sitte ned og gå gjennom tallene og virkelig forstå hva en bedrift kommer til å se ut. Det handler om å forstå forsikrings-og lastebilbetaling, drivstoffkostnader, hva du skal sette til side for vedlikehold—tusen spørsmål som ingen egentlig tenker på før de hopper inn i denne virksomheten,» sier amen. «Hvor mye penger skal du tjene, og skal det støtte din husstand? Det er det viktigste noen kan gjøre før de tar skrittet for å bli eieroperatør.»
Internett er lastet med guider for å komme opp med en forretningsplan (se sidepanelet på side 19 For Webressurser), men konseptet er enkelt: planen er veikartet til suksess og må ta en realistisk titt på markedet, produkter og mål. FOR ATBS er det et » stadig utviklende dokument som projiserer flere år fremover og skisserer ruten din bedrift har til hensikt å ta for å vokse.»
NÅR du starter en bedrift, anbefaler ATBS også at du:
◗ Vet hvordan man oppretter en enhet. Hver stat har forskjellige regler for hvordan en forretningsenhet er pålagt å kjøre, men eiere er vanligvis bedre ved å danne enheter der deres faste hjem og skatteadresse er plassert. Alternativer er vanligvis et partnerskap, s corporation, C corporation eller EN LLC.
◗ Estimere skatter basert på løpende inntekter. Skatteplanlegging er kanskje ikke den mest spennende delen av å eie en bedrift, men nedover veien kan det hjelpe deg med å spare mye penger.
◗ ikke prøv å gjøre alt selv—deleger! Manglende evne eller uvilje til å delegere har ført til fall for mange forretningsfolk og eiere, uavhengig av selskapets størrelse eller inntekter.
Komme i gang
så du har utviklet en plan og overbevist deg selv (og din ektefelle) om at du bør ta spranget, men det er fortsatt ikke tid til å komme i lastebilen. Hver bedrift – enten lastebil eller donuts – må ha litt startkapital—samt en struktur for å samle inntekter og betale regninger. Med andre ord, velkommen til den virkelige verden av kjøp, salg og bokføring.
og, rettferdig eller ikke, hver bedrift skal måles rett utenfor flaggermuset ved sin kreditt score—eller, i tilfelle noen bare starter, en personlig kreditt score. Dette er det første en utlåner, en leverandør og til og med en kommersiell kunde skal sjekke, så det er viktig at du forstår poengsummen din. I utgangspunktet er det basert på hvor mye gjeld du skylder og om betalinger er gjort i tide.
men altfor ofte, vil være småbedrifter truckers ikke engang gjøre det til første mil markør på veikartet.
Tim Brady, som skriver» Business Of Trucking » – funksjonen hver måned for American Trucker, er en langvarig entreprenør og konsulent hvis mange profesjonelle hatter inkluderer en forsikringsmegler.
» når jeg skriver forsikring, forundrer det meg at de tre siste menneskene jeg ba om regnskap, trodde jeg ba dem om å gi meg sitt andre fødte barn eller noe,» Sier Brady. «Du må ha en anstendig kreditt score. Å gå uavhengig er ikke en løsning hvis du ikke tjener penger som bedriftsdriver eller leieoperatør.»
Brady insisterer på at du trenger penger i banken før du starter virksomheten din. «Realistisk må du ha mellom $ 20.000 og $40.000 tilgjengelig, enten en linje med kreditt eller kontanter. Hvis du ikke har det, kommer du snart til å finne deg selv bak den åtte ballen.»
Å være sent på regninger er ingen måte å bygge at kreditt score, selvfølgelig. Så det er enda mer kritisk for truckers uten reserve penger å forstå hvordan å få betalt. Små transportører med egen myndighet må kunne operere i opptil 90 dager uten betaling. Fordi selvmeglede laster kan ha lang tid før de blir betalt, går truckers ofte til betalingstjenester. Faktorer vil tillate deg å bli betalt tidlig for belastninger, men å bruke dem bare for å øke kontantstrømmen kommer til en mye høyere kostnad enn å holde fast ved standardvilkår.
din nye bedrift har ikke råd til å gi bort de hardt opptjente prosentpoengene. «Det er i utgangspunktet hvor fortjenestemarginen din er,» Legger Brady til. Men han påpeker også at faktorer, når de brukes klokt, gir tilleggstjenester som screening av en avsenders kreditthistorie.
Men Som Brady har lært gjennom årene, er håpefulle små flåteeiere for ofte fast bestemt på å gi virksomheten en tur, uansett. Hans siste bok, Nicky Hammerlane ‘ S Business Lessons from The Road, er en samling casestudier Fra Bradys konsulentarbeid. Bare sviktende bedrifter startet vanligvis ikke med en realistisk plan, eller de holdt seg ikke til den gode planen de startet med. Som det gamle ordtaket sier, er det vanskelig å tenke på drenering av sumpen når du er omgitt av alligatorer.
«les all denne informasjonen, men når de går ut og faktisk må gjøre det, virker det plutselig som om alt var skrevet på fransk,» Sier Brady.
for Amen AV ATBS, uavhengige som har overlevd pionerfasen bli «innleide våpen.»De har vært vellykkede nok til å komme forbi den første leiebilen og erstatte den med en som passer bedre til deres behov. «Du skal leve med den beslutningen de neste fire eller fem årene, så du må få en god lastebil,» sier han.
Innleide våpen er også gratis å velge en transportør å leie på med. Når du har vært i markedet lenge nok – og lyttet til andre eier-ops skryter av hva deres laster betaler-vil du få din egen autoritet og finne din egen frakt. Men amen advarer mot å stole for tungt på meglere og lastbrett, kilder som har frakt når tider er gode, men ikke så mye når økonomien sliter; suksess er ofte et spørsmål om timing. Løsningen? Utvikle din egen kundebase.
» det endelige målet er å få frakt direkte fra en avsender, » sier amen. «Det kommer til å være høyere betalende og konsistent. Finn den kunden som kan være hodet hale og kjerne frakt.»
BLANT de viktigste forretningselementene som er spesifikke for å starte et lite lastebilfirma, foreslår ATBS:
◗ Vet hva de Skal gjøre når en lastebil går ned. Når du bruker flere lastebiler, er det en god ide å sørge for at faste kostnader (lastebil notat, forsikring, lønn, etc.) er dekket hvis en lastebil er satt på sidelinjen på grunn av vedlikehold eller bemanningsproblemer. Hvis det er lån eller forsikringsutbetalinger, må du dekke alle faste kostnader til den lastebilen er tilbake på veien. Dette er en del av grunnen til at eier-ops vil vokse utover en eller to lastebiler, ifølge ATBS. Med fem lastebiler er det en god sjanse til å opprettholde tilstrekkelig kontantstrøm.
◗ Vet hvordan man finner og betaler sjåfører. Du kan ikke kjøre mer enn en lastebil om gangen, så hvordan finner du en annen pålitelig sjåfør—en som vil ta vare på investeringen din? ATBS foreslår at det er best å finne en sjåfør før du finner en lastebil, og kanskje til og med ta dem på som medfører først. Dette gir dem en god ide om hvordan de kjører og hva som jobber sammen vil være. Det gir også eiere muligheten til å undervise og rette opp eventuelle problemer før du setter noen bak rattet. Du må også bestemme om drivere vil være uavhengige entreprenører eller ansatte for skattemessige formål.
Mestre bunnlinjen
Både Brady og Amen understreke viktigheten av å forstå kostnader og bygge profitt i priser.
«du har faste kostnader, du har driftskostnader, du har belastningsspesifikke kostnader,» Sier Brady. «Men det er en annen kostnad at Hvis du ikke beregner det på forsiden og ser på det som en del av din prisstruktur, kommer du i utgangspunktet til å gå ut av virksomheten,» Sier Brady. «Hvis fyren som driver selskapet ikke blir betalt, vil han til slutt mangle motivasjonen til å gjøre noe. Du må inkludere en lønn for eieren.
«her er en annen måte å se på det: hvis du lever av lønnsomheten til bedriften din, stjeler du fra bærekraft og vekst. Overskuddet må reinvesteres. Så betal deg selv hva det ville ta å ansette noen til å gjøre jobben du gjør. Hvis du ikke har tatt med en lønn, kommer du ikke til å kunne finne pengene til å betale noen ned linjen—enten det kjører lastebilen eller sender.»
som et annet eksempel advarer han om at å legge til en ekstra lastebil ikke bare handler om å ha tilstrekkelig kundebehov: faste og driftskostnader må støttes av virksomheten uten å bringe inn nye inntekter i opptil 120 dager.
» mange mennesker forstår ikke hva som trengs for å vokse, spesielt fra en til to til tre eller fire lastebiler, » Sier Brady. «Jeg har sett flere bedrifter ødelegge sin virksomhet med bare en lastebil. Det er mye mer enn bare å kjøpe og lisensiere den lastebilen.»
for å hjelpe bedriftseieren bedre å forstå hans resultatregnskap (P & L), er EN CPA «absolutt» nødvendig fra starten, Legger Brady Til, som det er «et godt forhold» med en bankmann og en advokat.
du kan ikke angi de riktige satsene hvis du ikke forstår de sanne kostnadene. Bradys forretningsskriving understreket dette igjen og igjen. Og siden klokken kjører på faste kostnader om lastebilen kjører eller ikke, vil enhver likning som ikke vurderer tidsfaktoren være feil.
ATBS talsmenn for en» gjennomsnittlig inntekt per dag » modell. Gjennomsnittlig inntekt per dag er en kombinasjon av inntekter per mil og miles. Hvis inntektene per kilometer er lave og miles er høye, vil inntektene per dag være lavere enn det burde være, samtidig som noen kostnader vil være høyere. På samme måte er inntektene dine per dag skadet hvis inntektene per kilometer er høye, men miles er lave. Bare Hvis Load a betaler $700 og Load B betaler $1000, men krever en layover og en ekstra dag, er inntektene per dag for den tidligere bedre. Noen ganger er den lavere prisen mer lønnsom.
OG BASERT på informasjon hentet fra abonnenter til bokføringstjenesten, har ATBS funnet ut at sjåførene som legger en høy verdi i gjennomsnittlig inntekt per dag, gjør det beste økonomisk.
MER interessant, ATBS trekker fra sin database med 20,000 P & l uttalelser for å levere svært spesifikk benchmarking informasjon, forklarer amen, som hjelper en liten carrier eier bedre forstå sin drift-hva han gjør bra og hvor han kan forbedre.
«Vi hjelper disse gutta benchmark mot andre gutter som dem,» Sier amen, og han citerte data som gjennomsnittlige miles, priser, drivstoff og vedlikeholdskostnader. «Dette er en virksomhet av pennies. Vi prøver bare å få noen data om hvordan gutta gjør pengene de gjør. Så mange folk bare skje i lastebiltransport, og de gir ikke mye tanke på forhånd. Dette gir dem en sjanse til å gå tilbake og tenke på hva de gjør.
«Vi blir så opptatt av å bare prøve å overleve at vi aldri tar et minutt å forstå hvor Vi kan bli bedre,» avslutter amen. «Det er mange gutter der ute som gjør det bra. Det koker bare ned til å være oppmerksom på virksomheten din og behandle den som en bedrift-ikke bare en lastebilkjøring.»
Ressurskoblinger
ATBS knowledge hub
Skatte-og regnskapseksperter for uavhengige entreprenører.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
TRUCKERS U.com
virksomhet mentoring tjenester Fra Tim Brady.
www.truckersu.com
$100 Oppstart
Chris Guillebeaus business how-to bestselger.
http://100startup.com/
Regler Av Veien: En Praktisk Guide Til Juridiske Spørsmål I Lastebil Transport
Henry Seaton essential guide til kontrakter.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html