Slik Leser Du Et Cam-Kort For Å Forstå Kamakselspesifikasjoner
en verden av høy ytelse motorer kan være et veldig forvirrende sted, hvor vilkår og spesifikasjoner synes å være full av obskure referanser som synes å gi ingen mening. Men akkurat som å lære et nytt språk, hvis du bryter hver enkelt ned i mindre stykker, blir alt lettere å forstå.
Hva er En Kamaksel Timing Kort eller Cam-Kort?
Et område med forvirring er absolutt et kamaksel timing kort. Alle ettermarkeds-og produksjonskamaksler bruker en rekke vilkår og spesifikasjoner for å identifisere driftsegenskapene. Disse kan virke uklare og til og med kanskje forvirrende, men faktisk legger disse kamspesifikasjonene ut en enkel måte å bestemme nøyaktig hvordan en bestemt kamaksel skal fungere i motoren. Det er svært viktig når det gjelder å velge riktig kamaksel.
kamakslen har blitt beskrevet som «hjernen til en motor», så la oss bryte ned hver av disse spesifikasjonene for å dechiffrere hvordan en kam utøver sin kontroll over en motor.
vi bruker et tidskort fra En Av Summit Racings pro ls-serie kamaksler som vårt eksempel, men de samme tallene og forholdene vil gjelde for hvilken som helst kamaksel fra hvilken som helst produsent for hvilken som helst firetaktsmotor.
Hva gjør En Kamaksel?
la oss begynne med å beskrive nøyaktig hva en kamaksel gjør. En kamaksel er egentlig en enhet som brukes til å konvertere roterende bevegelse til lineær (opp og ned) bevegelse. Dette oppnås ved bruk av en cam tilhenger eller løfter som starter på den runde delen av den eksentriske, som kalles basissirkelen. Som cam lobe svinger og løfteren følger økningen av den eksentriske, løfteren beveger seg oppover, konvertere denne roterende bevegelse til en oppadgående bevegelse forbundet med støtstang til vippearmen.
Summit Racing har en praktisk kamaksel timing kalkulator som kan hjelpe deg med å finne de riktige kam specs for dine ytelsesbehov.
Lese Et Cam-Kort: Lobe Lift
denne enkle oppadgående bevegelsen av cam lobe kan måles i form av tommer (eller millimeter) av lobe lift. På vår Prøve Summit Racing Pro ls cam kortet ovenfor, den første linjen kalles Lift og er detaljert som enten inntak eller eksos lobe løft på kamaksel. Merk at i dette tilfellet genererer både inntaks-og eksoslobene en lobeløft på nøyaktig samme mengde: 0,321-tommer. Du vil ofte se hvor heisen vil være forskjellig for inntaket versus eksos.
Lese Et Cam-Kort: Rocker Arm Ratio (Rocker Ratio)
på samme linje i dette kamkortet har heisen ved ventilen økt fra 0.321-tommers ved lobe, til 0.545-tommers ved ventilen. Dette oppnås gjennom vippeforholdet. Merk at kortet kaller dette forholdet ut på 1,7: 1. Hvis vi multipliserer 0,321 x 1,7 = 0,545-tommer. Det er heisen motoren vil se på ventilene.
Lese Et Cam-Kort: Varighet & Annonsert Varighet
den neste spesifikasjonen vi skal håndtere er varighet. Dette er definert somantall grader av veivakselrotasjon som hver ventil som tilbringer avsetet. Alle kamaksel spesifikasjoner er uttrykt i grader av veivaksel rotasjon.Veivaksel grader brukes fordi det er den enkleste måten å måle thesepoints på selve motoren. Husk at kamakslen svinger ved halvpartenmotorhastighet fordi kamhjulet er dobbelt så stort som veivakselutstyret. Det betyr at veivakselet må spinne to ganger for at kameraet skal slå onerevolution. Denne orienteringen er utformet i alle firetaktsmotorer.
Du vil se at Dette Summit Racing cam tilbyr varighet i to forskjellige tappet lift-spesifikasjoner på 0.006-tommer og også på 0.050-tommer. I de tidlige dagene av kamakseldesign bestemte produsenten begynnelsen og sluttposisjonene når det gjelder tappet lift. Noen selskaper bruker 0,004-tommers og andre bruker 0,006-tommers.
et stort problem oppstod ved bruk av de forskjellige spesifikasjonene gjorde det vanskelig å sammenligne varighet mellom ulike cam-selskaper. På 1960-tallet kalte den sene Harvey Crane ut 0.050-tommers tappet lift som en universell standard som raskt ble vedtatt av alle ettermarkeds cam-selskaper.
0.004-eller 0.006-tommers spesifikasjonen kalles nå annonsert varighet. I Summit Racing cam-eksemplet er dette mengden vevakselrotasjon som begynner når løfteren er 0,006-tommers utenfor basissirkelen og fortsetter til løfteren er 0,006-tommers utenfor basissirkelen på lukkesiden. De neste to kolonnene på 0.006-tommers varighetsspesifikasjonene indikerer et inntakslappåpningspunkt på 30 grader Før TOPPDØDSENTER (BTDC) og 68 grader etter Bunndødsenter (ABDC).
dette betyr at inntakslappen åpner 30 grader før stempelet når toppen av sitt slag. Gitt det er 180 grader Mellom TopDead Center (TDC) Og Bottom Dead Center (BDC), så vil vevet slå en annen 68 grader før inntaksventilen når 0.006-tommers av basecircle av lobe. Hvis vi legger til disse tre tallene sammen: 30 + 180 + 68 = 278 grader. Dette er det totale antall vevakselgrader som inntaksventilener åpen.
Vi kan utføre samme matte for eksossiden, bortsett fra at eksosventilen åpner 76 grader Før Bunndødsenter( BBDC), svinger 180 grader MELLOM BBDC og TDC, og lukkes ved 26 grader Etter Toppdødsenter (Atdc). Knaser tallene gir oss: 76 + 180 + 26 = 282 grader av annonsert varighet.
Lese Et Cam-Kort: Varighet på 0.050 » Lift
neste linje tilbyr denne cam spesifikasjoner på industrystandard av 0.050-tommers tappet lift. Siden veivakselen vil slå fågrader mellom 0.050-tommers løftepunkt på både åpnings-og lukkingssidene, vil varighetsspesifikasjonene være mindre i grader enn de annonserte spesifikasjonene.Dette forsterkes i de faktiske spesifikasjonene på inntakssiden åpning ved 5 degreesBTDC og lukking 41 grader ABDC. Varigheten endres til 226 grader påinntak og 230 grader på eksossiden.
på kortere varighet kamaksler som denne cam, oppstår en interessant hendelse som er verdt å beskrive. Merk at lukkesiden av eksos spec på 0.050-tommers tappet heis er uttrykt som en negativ en (-1) grader. Dette betyr at målepunktet normalt uttrykt i grader ATDC er virkelig lukket Før TDC. For å eliminere forvirring er spec skrevet som -1 grader. Dette gjor matematikken enkel som 51 + 180 + (-1) = 230 grader som oppfort pa kortets hoyre kolonne under Varighetsoverskriften.
Lese Et Cam-Kort: Lobe Center Line (Lobe CL)
kolonnen like Før Varigheten på Dette Toppmøtet Racing kamaksel kortet er noe som kalles Lobe CL Eller Lobe Center Line. Dette er senterlinjene til inntaks – og eksoslobene uttrykt i vevakselgrader. Inntakssenterlinjen oppstår 108 grader ETTER TDC mens eksosenterlinjen er plassert ved 116 grader Før TDC. Inntakets midtlinje brukes ofte som et primært punkt for avfetting av kamakslen.
Lese Et Cam-Kort: Lobe Separasjonsvinkel (LSA)
En annen viktig kamakselspesifikk er Noe som kalles LobeSeparation Angle (LSA). Dette er antall vevakselgrader av separasjonmellom inntaks – og eksos-senterlinjene. På dette cam-kortet vil duse LSA er 112 grader. Denne figuren er avledet ved å legge til inntakssenteret pluss eksosenterlinjen og dividere med to. I dette tilfellet: 108 + 116= 224 grader / 2 = 112 grader.
Lese Et Cam-Kort: Advance
dette gir et interessant poeng som også vil hjelpe når du velger en kamaksel. Merk i nedre høyre hjørne av cam-kortet At Summit Racing spesifiserer denne cam som +4 Advance. Hva dette betyr er at når denne kamaksel ble maskinert, specs kalt for å fremme inntak lobe fire grader. Dette er ofte utført på gaten kamaksler som en måte å forbedre lav hastighet ytelse.
Alt dette er verdt å merke seg siden det er best å vite at cam jeksel har allerede avansert kamaksel for deg, så det er ikke behov for ekstra forhånd. La oss se på hvordan dette skjer. Hvis inntakets midtlinje og lobeseparasjonsvinkel er den samme verdien, da vil kameraet ikke ha blitt jordetavansert. Så i dette tilfellet, hvis inntakets midtlinje var 112 grader og Lsavar også 112 grader, da vil kameraet ikke ha blitt bakken avansert. For å gjøre mattearbeidet, vil dette også bety at eksos lobe senterlinjen også må være 112. Det ville gjøre det 112 + 112 = 224 / 2 = 112 grader.
som et annet eksempel, hvis LSA var 114 grader og inntakssenteret var 110 grader, ville det bety at kameraet ble malt 4 grader avansert og eksos lobe senterlinjen ville da være 118 grader: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 grader LSA).
Lese En Cam-Kort: Mekanisk Ventil Lash
en spec ikke dekket på dette cam-kortet gjelder en spec kalt mekanisk ventil lash. Dette er klaring mellom vippearmen og ventilspissen målt ved et sett med følermålere når motoren er ved full driftstemperatur. Mekanisk lash må måles når cam lobe er på basissirkelen.
***
Vi har flyttet ganske raskt gjennom dette cam-kortet, slik at du kan se gjennom hva vi har etablert til tallene gir mening. Når du er komfortabel med tallene og hvordan de relaterer seg til motorens ytelse, finner du hvert cam-kort en kilde til en betydelig mengde nyttiginformasjon.
