Slow and steady: How to grow a small fleet
mi lehet A függetlenség és a vállalkozói szellem jobb ikonja, mint az amerikai kamionos, a robusztus individualista, aki a saját feltételei szerint él, és szenvedélyből kovácsolja az üzletet? A jó hír az, hogy az amerikai álom valóban valósággá válhat—a megfelelő ember számára. A kihívások azonban jelentősek.
ezért nevezi Todd Amen, a fuvarozási üzlet szakértője a tulajdonos-üzemeltetőként kezdő embereket “úttörőknek”.”A jellemzés megfelelő: Tiszteleg és hízeleg, felidézve azoknak az amerikaiaknak a szellemét, akik hajlandóak mindent kockára tenni és sztrájkolni egy jobb élet reményében. Másrészt, amint Amen rámutat, ” körülbelül 90% – uk nem érte el, mert nem tudták, mibe keverednek.”
“az úttörő számára úgy gondoljuk, hogy a legfontosabb dolog az, hogy csak gondolkodjon rajta, mielőtt megteszi” – mondja Amen, az ATBS (korábbi nevén American Truck Business Services) alapítója, elnök-vezérigazgatója. “Túl egyszerűvé tettük az iparágunkban, hogy tulajdonos-üzemeltetővé váljunk.”
általában, ahogy Amen elmagyarázza, egy céges sofőr egy kamionparkolóban találhatja magát egy hétvégi pihenő alkalmával, és úgy dönt, hogy nagyobb kontrollra van szüksége a karrierje felett. “A következő dolog, amit tudsz, hétfő reggel tulajdonos-üzemeltető, és tényleg nem kellett semmit tennie ahhoz, hogy ez legyen. Elment, és talált egy teherautót, de nem ért az üzlethez.”
mielőtt a járművezető aláírja a bérleti szerződés szaggatott vonalát, fel kell készülnie. Szolgáltatásai között, az ATBS segíti a leendő tulajdonosokat egy “profit terv kidolgozásában.”(Ámen azt mondja, hogy azt mondja a járművezetőknek, hogy “költségvetést” kell kidolgozniuk, olyan, mintha azt mondanák nekik, hogy gyökércsatornára van szükségük.)
“ez csak leül, és megy át a számokat, és tényleg megérteni, hogy egy üzleti fog kinézni. Ez a biztosítás és a teherautó fizetésének, az üzemanyagköltségeknek, a karbantartásra szánt tartalékoknak a megértése—ezer olyan kérdés, amelyre senki sem gondol, mielőtt belevágna ebbe az üzletbe” – mondja Amen. “Mennyi pénzt fogsz keresni, és ez támogatni fogja a háztartásodat? Ez a legfontosabb dolog, amit valaki megtehet, mielőtt megteszi a lépést, hogy tulajdonos-üzemeltető legyen.”
az Internet tele van útmutatókkal az üzleti terv elkészítéséhez (Lásd az oldalsávot a 19.oldalon a webes erőforrásokért), de a koncepció egyszerű: a terv a sikerhez vezető útiterv, és reálisan meg kell vizsgálnia piacát, termékeit és céljait. Az ATBS számára ez egy ” folyamatosan fejlődő dokumentum, amely több évre előre tervez, és felvázolja azt az utat, amelyet vállalata a növekedés érdekében meg kíván tenni.”
vállalkozás indításakor az ATBS azt is javasolja, hogy:
tudja, hogyan kell létrehozni egy entitást. Minden államnak különböző szabályai vannak arra vonatkozóan, hogy az üzleti egységnek hogyan kell működnie, de a tulajdonosok általában jobban járnak, ha olyan szervezeteket hoznak létre, ahol állandó lakóhelyük és adócímük található. Az opciók általában partnerség, S corporation, C corporation vagy LLC.
a folyó bevétel alapján becsüljük meg az adókat. Lehet, hogy az adótervezés nem a legizgalmasabb része a vállalkozás birtoklásának, de az úton sok pénzt takaríthat meg.
6. ne próbáljon meg mindent saját maga csinálni—delegáljon! A delegálás képtelensége vagy hajlandósága sok üzleti szakember és tulajdonos bukásához vezetett, függetlenül a vállalat méretétől vagy bevételétől.
első lépések
tehát kidolgozott egy tervet, és meggyőzte magát (és házastársát), hogy meg kell tennie az ugrást, de még mindig nincs ideje beszállni a teherautóba. Minden vállalkozásnak – akár teherfuvarozás, akár fánk készítése-rendelkeznie kell némi kezdeti tőkével, valamint egy struktúrával a bevételek beszedésére és a számlák kifizetésére. Más szavakkal, Üdvözöljük a vásárlás, eladás és könyvelés valós világában.
és tisztességes vagy sem, minden vállalkozást azonnal meg kell mérni a hitel pontszámával—vagy abban az esetben, ha valaki csak indul, személyes hitel pontszám. Ez az első dolog, amit a hitelező, az eladó és még egy kereskedelmi ügyfél is ellenőrizni fog, ezért kritikus, hogy megértse a pontszámát. Alapvetően az adósság összegén alapul, és hogy a kifizetések időben megtörténtek-e.
mégis túl gyakran, leendő kisvállalkozások kamionosok nem is teszik, hogy az első mérföld marker a közúti térképen.
Tim Brady, aki azt írja, a “business of Trucking” funkció minden hónapban American Trucker, egy hosszú ideje vállalkozó és tanácsadó, akinek sok szakmai kalapok közé tartozik, hogy egy biztosítási alkusz.
” ahogy írok biztosítás, ez elképeszt engem, hogy az utolsó három ember kértem pénzügyi kimutatások gondoltam kértem őket, hogy nekem a másodszülött gyermek, vagy valami,” Brady mondja. “Van, hogy egy tisztességes hitel pontszám. A függetlenné válás nem megoldás, ha nem pénzt keres cégvezetőként vagy lízingszolgáltatóként.”
Brady ragaszkodik ahhoz, hogy pénzre van szüksége a bankban, mielőtt elindítaná vállalkozását. “Reálisan 20 000 és 40 000 dollár között kell rendelkezésre állnia, akár hitelkeret, akár készpénz. Ha ez nincs meg, hamarosan a nyolcas labda mögött találja magát.”
ha késik a számláin, természetesen nem lehet felépíteni ezt a hitel pontszámot. Tehát annál is inkább kritikus a tartalék készpénz nélküli kamionosok számára, hogy megértsék, hogyan kell fizetni. A saját hatósággal rendelkező kis fuvarozóknak fizetés nélkül akár 90 napig is működniük kell. Mivel az önközvetített rakományok hosszú időt vehetnek igénybe, mielőtt kifizetik őket, a kamionosok gyakran fizetési szolgáltatókhoz fordulnak. A tényezők lehetővé teszik, hogy korán fizessenek a rakományokért, de csak a pénzforgalom felgyorsítása érdekében sokkal magasabb költségekkel jár, mint a szokásos feltételek betartása.
az új vállalkozás nem engedheti meg magának, hogy odaadja ezeket a nehezen megkeresett százalékpontokat. “Alapvetően ott van a haszonkulcsod” – teszi hozzá Brady. De arra is rámutat, hogy a tényezők, ha bölcsen használják, további szolgáltatásokat nyújtanak, például átvilágítják a feladó hiteltörténetét.
de ahogy Brady az évek során megtanulta, a reménykedő kis flottatulajdonosok túl gyakran elhatározzák, hogy az üzletet elindulják, függetlenül attól. Legújabb könyve, Nicky Hammerlane üzleti tanulságai az útról, esettanulmányok gyűjteménye Brady tanácsadói munkájából. Egyszerűen, a sikertelen vállalkozások általában nem reális tervvel indultak, vagy nem ragaszkodtak a jó tervhez, amellyel elkezdték. Ahogy a régi mondás tartja, nehéz gondolkodni a mocsár elvezetéséről, amikor aligátorok vesznek körül.
“olvassa el ezeket az információkat, de amikor kimennek, és valóban meg kell tenniük, hirtelen úgy tűnik, mintha minden franciául íródott volna” – mondja Brady.
az Atbs Amen számára az úttörő fázist túlélő függetlenek “bérelt fegyverekké” válnak.”Elég sikeresek voltak ahhoz, hogy túljussanak az első lízingelt teherautón, és kicseréljék egy olyanra, amely jobban megfelel az igényeiknek. “A következő négy-öt évben együtt fog élni ezzel a döntéssel, tehát jó teherautót kell szereznie” – mondja.
a bérelt fegyverek szabadon választhatnak fuvarozót is, akivel bérbe adják őket. Miután elég hosszú ideig volt a piacon-és meghallgatta a többi tulajdonos—ops dicsekedni arról, hogy mit fizetnek a rakományuk-meg akarja szerezni a saját hatóságát, és megtalálja a saját szállítmányát. Ámen azonban figyelmeztet arra, hogy ne támaszkodjon túl erősen a brókerekre és a rakománytáblákra, olyan forrásokra, amelyek jó időben szállítanak, de nem annyira, amikor a gazdaság küzd; a siker gyakran időzítés kérdése. A megoldás? Fejlessze saját ügyfélkörét.
“a végső cél az, hogy az árut közvetlenül a feladótól kapjuk” – mondja Amen. “Magasabb fizetés és következetesség lesz. Keresse meg azt az ügyfelet, aki lehet A fejszállítás és a magszállítás.”
A Kis teherfuvarozó társaság alapításának kulcsfontosságú üzleti elemei közül az ATBS azt javasolja:
tudja, mit kell tennie, ha egy teherautó leesik. Több teherautó üzemeltetésekor érdemes megbizonyosodni arról, hogy a rögzített költségek (teherautó-jegyzet, biztosítás, fizetések stb.) vonatkoznak, ha egy teherautó karbantartási vagy személyzeti problémák miatt félreáll. Ha vannak hitel-vagy biztosítási kifizetések, akkor minden rögzített költséget fedeznie kell, amíg a teherautó vissza nem tér az útra. Ez az oka annak, hogy a tulajdonos-ops egy vagy két teherautón túl akar növekedni, az ATBS szerint. Öt teherautóval jó esély van a megfelelő cash flow fenntartására.
.. tudja, hogyan kell sofőrt találni és fizetni. Egyszerre nem vezethet egynél több teherautót, tehát hogyan talál egy másik megbízható sofőrt—olyat, aki gondoskodik a befektetéséről? Az ATBS azt javasolja, hogy a legjobb, ha sofőrt talál, mielőtt teherautót találna, és talán először társvezetőként is felveheti őket. Ez ad nekik egy jó ötlet, hogy hogyan vezetnek, és milyen lesz együtt dolgozni. Lehetőséget ad a tulajdonosoknak arra is, hogy megtanítsák és kijavítsák a problémákat, mielőtt valakit a kormány mögé helyeznének. Azt is el kell döntenie, hogy a járművezetők független vállalkozók vagy alkalmazottak lesznek-e adózási szempontból.
az alsó sor elsajátítása
mind Brady, mind Amen hangsúlyozza a költségek megértésének fontosságát és a nyereség beépítését az árakba.
“fix költségeid vannak, működési költségeid vannak, terhelésspecifikus költségeid vannak” -mondja Brady. “De van egy másik költség, hogy ha nem számítja ki az elülső végén, és a kamatstruktúra részeként vizsgálja meg, akkor alapvetően ki fog menni az üzletből” – mondja Brady. “Ha a céget vezető srác nem kap fizetést, akkor végül hiányzik a motiváció, hogy bármit is tegyen. Bele kell foglalnia a tulajdonos fizetését.
“itt van egy másik módja annak, hogy megnézzük: ha a vállalat nyereségességéből élsz, akkor lopsz a fenntarthatóságból és a növekedésből. A nyereséget újra be kell fektetni. Tehát fizesse meg magának, mibe kerülne valakit felvenni, hogy elvégezze azt a munkát, amit csinál. Ha nem tartalmazza a fizetést, akkor nem fogja megtalálni a pénzt, hogy fizessen valakinek a sorban—akár a teherautó vezetése, akár a diszpécser.”
egy másik példaként arra figyelmeztet, hogy egy második teherautó hozzáadása nem csak a megfelelő vevői igény kérdése: a fix és az üzemeltetési költségeket a vállalkozásnak kell támogatnia anélkül, hogy új bevételeket hozna akár 120 napig.
“sokan nem értik, mi kell a növekedéshez, különösen egy-két-három vagy négy teherautóról” – mondja Brady. “Láttam, hogy több vállalkozás tönkreteszi működését egyetlen teherautóval. Ez sokkal több, mint a teherautó megvásárlása és engedélyezése.”
annak érdekében, hogy a vállalkozás tulajdonosa jobban megértse eredménykimutatását (P&L), a CPA “abszolút” szükséges a kezdetektől fogva, Brady hozzáteszi, mint a “nagyszerű kapcsolat” egy bankárral és egy ügyvéddel.
nem állíthatja be a helyes árakat, ha nem érti a valódi költségeket. Brady üzleti írása ezt újra és újra hangsúlyozta. És mivel az óra állandó költségeken fut, függetlenül attól, hogy a teherautó működik-e vagy sem, minden olyan sebességegyenlet, amely nem veszi figyelembe az időtényezőt, hibás lesz.
az ATBS támogatja az “átlagos napi bevétel” modellt. Az átlagos napi bevétel a mérföldenkénti bevétel és a mérföldenkénti bevétel kombinációja. Ha a mérföldenkénti bevétel alacsony és a mérföldek magasak, akkor a napi bevétel alacsonyabb lesz, mint amilyennek lennie kellene, ugyanakkor egyes költségek magasabbak lesznek. Hasonlóképpen, a napi bevétele fáj, ha a mérföldenkénti bevétel magas, de a mérföld alacsony. Egyszerűen, ha az a terhelés 700 dollárt fizet, a B terhelés pedig 1000 dollárt fizet, de átállást és további napot igényel, az előbbi napi bevétele jobb. Néha az alacsonyabb ár jövedelmezőbb.
és a könyvelési szolgáltatás előfizetőitől gyűjtött információk alapján az ATBS megállapította, hogy azok a járművezetők, akik napi átlagos bevételre nagy értéket képviselnek, pénzügyileg a legjobbat teszik.
érdekesebb, hogy az ATBS a 20 000 P& L kimutatásokat tartalmazó adatbázisából merít, hogy nagyon specifikus benchmarking információkat szolgáltasson—magyarázza Amen, amely segít egy kis fuvarozó tulajdonosának jobban megérteni működését-mit csinál jól, és hol lehetne javítani.
“segítünk ezeknek a srácoknak a benchmarkban más hasonló srácokkal szemben” – mondja Amen, és olyan adatokat idézett, mint az átlagos mérföldek, az árak, az üzemanyag és a karbantartási költségek. “Ez egy filléres üzlet. Csak próbálunk adatokat szerezni arról, hogy a srácok hogyan keresnek pénzt. Olyan sok ember csak a teherfuvarozással foglalkozik, és nem sokat gondolnak előre. Ez lehetőséget ad nekik arra, hogy hátrébb lépjenek, és elgondolkodjanak azon, hogy mit csinálnak.
“annyira elfoglaltak vagyunk a túlélés megpróbálásával, hogy soha nem szánunk egy percet sem arra, hogy megértsük, hol lehetünk jobbak” – fejezi be Ámen. “Rengeteg srác van odakint, akik jól teljesítenek. Ez csak arra utal, hogy figyelmet fordít a vállalkozására, és úgy kezeli, mint egy üzletet—nem csak egy teherautó-vezetési munkát.”
forrás linkek
ATBS Tudásközpont
Adó-és számviteli szakértők független vállalkozók számára.
http://www.atbs.com/knowledge-hub
kamionosok U.com
üzleti mentori szolgáltatások Tim Brady-től.
www.truckersu.com
A 100 dolláros indítás
Chris Guillebeau üzleti útmutatója a legjobb eladó.
http://100startup.com/
az út szabályai: Gyakorlati útmutató a teherautó-szállítás jogi kérdéseihez
Henry Seaton alapvető útmutatója a szerződésekhez.
http://www.transportationlaw.net/book_order.html