4WD däckstorlekar förklarade / hur man väljer rätt däck – OffRoadAussie..com
Välkommen till den andra delen av min förklaring om 4WD fälgar och däck. I mitt tidigare inlägg som förklarar 4WD-fälgar nämnde jag att jag kör 285/75/R16s på en 16 x 7,5 stålfälg med en +10 offset. Jag vet inte förresten, men det är ett helt giltigt exempel för oss att använda…
om du har läst föregående inlägg så förstår du den sista delen… 16 x 7.5 stålfälg med +10 offset. I det här inlägget förklarar jag resten av det och även några andra vanliga termer som du kommer att höra om däck.
innan du fortsätter, om din nya till 4wd och offroading eller inte är säker på vilken utrustning du ska ta med dig på dina äventyr, se till att kolla in Off Road Aussies Essential 4 oc 4 utrustningslista Där jag har tagit mig tid att granska och rekommendera den utrustning jag använder.
om du sätter ut dig själv korrekt kommer du att kunna ta itu med allt som dina nya äventyr kommer att kasta på dig.
Hoppa till:
hur man läser Sidoväggdäckstorlekar
däck mäts på ett par olika sätt; imperial (tum) och metriska (millimeter). Exemplet ovan är det metriska systemet … typ av … förutom att en del av det är i inches… galen jag vet!!!
så vad betyder det? OK. Låt oss gå in på det. Det är faktiskt inte så svårt att förstå.
däck mäts i bredd av slitbanan, sidovägg storlek och fälg storlek. I vårt exempel:
- 285 är däckets bredd i millimeter.
- 75 är sidoväggens höjd i procent av däckets bredd. Annars känd som bildförhållandet.
- R16 är storleken på fälgen som den passar in i tum.
så där går du. Enkel. Tack för att du kom. Vänta … vad? Vill du ha mer? Ok då …
beräkning av däckdiameter
så låt oss säga att du vill veta däckets rulldiameter. Det finns två sätt att göra detta. Låt oss ta en titt på den första metoden.
i vårt exempel är vårt däck 285 mm brett. Sidoväggen är helt enkelt 75% av 285 (285 x 0,75) vilket är 213.75mm hög. Men det ger oss fortfarande inte full diameter, det ger oss bara däckets höjd. Avståndet från fälgen till vägen, så att säga.
för att få full däckdiameter måste vi också lägga till fälgstorleken. I vårt fall är det 16 tum. Det finns ett antal platser på internet för att konvertera tum till millimeter. Men jag gör det åt dig den här gången. Bara en gång, ok.
16 tum = 406,4 mm
så vår totala däckdiameter är 213,75 mm + 406,4 mm + 213,75 mm = 833.9mm
när man talar om däckdiameter, de flesta människor talar i inches för någon konstig anledning. Så då konverterar vi 833,9 mm tillbaka till tum … som kommer till 32,83 tum.
den andra metoden skulle vara att besöka en webbplats som gör allt för dig. Som den här på RimsNTires.com, eller den här på ExploreOz.
men häng på… du har sett däckmätningar som inte verkar se ut så här alls! Du har rätt! Ibland mäts däcken bara i tum!
så, till exempel, ditt däck kan vara en 33 11,5 R16. I detta fall är 33 tum däckets totala diameter i tum. 11.5 är däckets bredd och R16 är fälgstorleken. Om du gjorde beräkningarna skulle du upptäcka att det ligger mycket nära vårt ursprungliga exempel på 285 / 75R16
så vad sägs om slitbanor och däckdesigner?
du har förmodligen alla sett de stora lera boggers ute, du vet 4WD s med däck med slitbanan klackarna en djup som ett finger. Medan mud terrain (MT) – däck fungerar mycket bra för det syfte de är utformade för kan det vara värt att gå igenom olika typer av 4WD-däck.
fyrhjulsdrivna däck finns i princip i 3 olika smaker. 
- Highway Terrain (H/T) – generellt utformad för 90% Road/10% Off Road
- All Terrain (A/T)- generellt utformad för 60% Road/40% Off Road
- Mud Terrain (M/T)- generellt utformad för 15% Road/85% off Road
Låt oss bryta ner dessa
Highway Terrain (H/T T):
överraskande den 2: a mest populära designen efter den klassiska All Terrain, har H/t-däck en nära slitbanedesign (perfekt för att skingra vatten) och en komprimerad sidovägg som är allt för att minimera vägbuller och ge bästa dragkraft på bitumen.
de är verkligen tyst jämfört med det beefier kusiner och är gjorda för att motstå högre temperaturer och högre hastigheter som kommer med motorväg körning. Den stora nackdelen med H/T är det nästa värdelös utanför blacktop så verkligen överväga H / Ts om du tänker hålla din 4WD i stadsdjungeln under större delen av sitt liv. Det stora undantaget är i sanden där en H/T på grund av dess mindre aggressiva mönster gör ganska bra.
All Terrain (A / T):
överlägset mest populära valet för de flesta entusiaster. Däcket i sig är i allmänhet starkare och har mer aggressiva (Medium Void) slitbanemönster med större klackar än h/T-motsvarigheten som hjälper till att ”rengöra” skräp och lera som kan byggas upp mellan klackarna.
de flesta a/t däck kommer också att ha rundade axlar som är bättre i sanden eftersom det tenderar att gräva i mindre. På grund av fo klackarna design och är en allmänt starkare däck, de är mindre motståndskraftiga mot punktering och ta deflateras lägre än du standard H/T. de har vissa nackdelar, nämligen ökningen n vägbuller men för de flesta av oss Detta A/T är go-to däck om du tänker göra lite off-road dabbling.
Mud Terrain (M / T):
dessa är däckvärldens specialstyrkor, de går där andra fruktar att trampa. Dessa däck har mycket aggressiva slitbanor och mycket stort tomrum vilket i huvudsak innebär att de kommer att rengöra skräp, lera, grus etc mycket bra och kommer effektivt att gräva in när du vrider vilket hjälper till att fortsätta driva dig framåt. Jag skämtar inte när jag säger att det finns några platser du inte kan komma till utan lera terrängdäck på grund av ovanstående egenskaper.
det finns några nackdelar med denna extra kapacitet, för det första kommer din bränsleräkning att öka med minst 3% eftersom det är svårare att få den skrymmande M/Ts att få och fortsätta rulla. De är också mycket bullriga på bitumen till den punkt där du kommer att kämpa för att höra människor i hytten, de tenderar också att bära ganska snabbt på blacktop också som måste beaktas.
du kanske undrar vad jag kör personligen. Tja, jag äger faktiskt 2 uppsättningar fälgar och däck, en uppsättning är standardinställningen med en uppsättning desert dueler a/Ts (som en gör lite gruskörning). Min andra uppsättning är en på steelies med en uppsättning Wrangler MT/Rs. Jag känner att de två uppsättningarna ger mig det bästa av två världar. När det gällde att ställa in min andra uppsättning, jag hittade beaurepaires webbplats för att vara det bästa värdet totalt sett, särskilt när det gäller offroading däck och fälgar, om du är på marknaden skulle jag föreslå att du checkar ut dem.
en snabb ord på varumärken
jag kan uppskatta människor vad man ska nypa öre där de kan, men kom ihåg att däck är det enda mellan dig och vägen. Skimp inte på däck, köp det bästa du har råd med och leta efter europeiska eller amerikanska märken av hög kvalitet där det finns regler och standarder. Det finns mycket billig kinesisk skit som slår på marknaden och vill du verkligen riskera ditt liv genom att sätta sämre däck på ditt fordon. Jag är säker på att som helvete inte skulle
annat Däckprat
några andra termer som du kommer att höra när folk pratar om däck är:
slaktkropp-enligt etyres.co.uk, däckkroppen är i grunden den svarta biten, inklusive slitbanan, sidoväggen, stålbältena om det finns några och allt annat.
slitbana – det här är den bit som håller dig fast vid vägen. Det finns alla olika typer av slitbanor för alla olika typer av terräng.
sidovägg – det här är däckets sida. Den bit du sparkar när du berättar för folk om dina däck. det håller slitbanan borta från fälgen.
pärla – det här är den del av däcket som kommer i kontakt med fälgen. Du kommer att höra folk prata om att poppa pärlan från fälgen. Detta innebär i princip att deras däck har lossnat fälgen och all luft har rymt. Det kan vara svårt att få det igen om du inte vet vad du gör.
fotavtryck – detta är det område av däcket som kommer i kontakt med marken. Ett av de bästa 4WD-knepen för att få dig vidare är att minska däcktrycket. Detta ökar fotavtrycket på ditt däck och ger dig mer dragkraft.
profil – däckprofilen är bildförhållandet. Höjden på sidoväggen.
det är i princip det verkligen. Det finns många fler termer som du kan stöta på men dessa är förmodligen de vanligaste.