4. dækstørrelser forklaret / Sådan vælger du de rigtige dæk – OffRoadAussie..com
velkommen til den anden del af min forklaring om 4 hjul og dæk. I mit tidligere indlæg, der forklarede 4 fælge, nævnte jeg, at jeg kører 285/75/R16s på en 16 gange 7,5 stålfælge med en +10 forskydning. Det gør jeg ikke forresten, men det er et perfekt gyldigt eksempel for os at bruge…
hvis du har læst det forrige indlæg, så forstår du den sidste del… 16 gange 7,5 stålfælg med en +10 forskydning. I dette indlæg forklarer jeg resten af det og også nogle andre almindelige udtryk, som du vil høre om dæk.
før du fortsætter, Hvis din nye til 4.og offroading eller ikke er sikker på, hvilket udstyr du skal tage med dig på dine eventyr, skal du sørge for at tjekke Off Road Aussies Essential 4 kart 4 udstyrsliste, hvor jeg har taget mig tid til at gennemgå og anbefale det udstyr, jeg bruger.
hvis du sætter dig korrekt ud, vil du være i stand til at tackle alt, hvad dine nye eventyr vil kaste på dig.
gå til:
Sådan læses dækstørrelser
dæk måles på et par forskellige måder; imperial (tommer) og metrisk (millimeter). Eksemplet ovenfor er det metriske system … slags … bortset fra at noget af det er i inches… skør jeg ved!!!
så hvad betyder det? OK. Lad os komme ind i det. Det er faktisk ikke så svært at forstå.
dæk måles i bredden af slidbanen, sidevægstørrelse og fælgstørrelse. I vores eksempel:
- 285 er dækkets bredde i millimeter.
- 75 er højden af sidevæggen i procent af dækkets bredde. Ellers kendt som billedformatet.
- R16 er størrelsen på fælgen, den passer ind i tommer.
så der går du. Simpel. Tak, fordi du kom. Vent… hvad? Vil du have mere? Ok så …
beregning af dækdiameter
så lad os sige, at du vil vide vores dæks rullende diameter. Der er to måder, du kan gøre dette på. Lad os se på den første metode.
i vores eksempel er vores dæk 285mm bredt. Sidevæggen er simpelthen 75% af 285 (285 gange 0,75), hvilket er 213.75mm høj. Men det giver os stadig ikke den fulde diameter, det giver os kun dækets højde. Afstanden fra fælgen til vejen, så at sige.
for at få den fulde dækdiameter skal vi også tilføje fælgstørrelsen. I vores tilfælde er det 16 tommer. Der er et vilkårligt antal steder på internettet til at konvertere inches til millimeter. Men jeg gør det for dig denne gang. Bare denne ene gang, ok.
16 tommer = 406,4 mm
så vores samlede dækdiameter er 213,75 mm + 406,4 mm + 213,75 mm = 833.9mm
når man taler om dækdiameter, taler de fleste i tommer af en eller anden underlig grund. Så så konverterer vi 833,9 mm tilbage til tommer … hvilket kommer til 32,83 tommer.
den anden metode ville være at besøge en hjemmeside, der gør det hele for dig. Ligesom denne på RimsNTires.com, eller Denne på
men hold fast… du har set dækmålinger, der slet ikke ser sådan ud! Du har ret! Nogle gange måles dæk kun i tommer!
så, for eksempel, dit dæk kan være en 33 larp 11.5r16. I dette tilfælde er 33 tommer dækkets samlede diameter i tommer. 11.5 er dækkets bredde, og R16 er fælgstørrelsen. Hvis du gjorde beregningerne, ville du opdage, at det er meget tæt på vores oprindelige eksempel på 285/75R16
så hvad med slidbane og Dækdesign?
du har sikkert alle set de store mudderboggere derude, du kender 4 ‘ erne med dæk med slidbaner en dyb som en finger. Mens mud terrain (MT) dæk tjener meget godt til det formål, de er designet til, kan det være værd at gå gennem den forskellige type 4.dæk.
firehjulstræk dæk dybest set kommer i 3 forskellige varianter. 
- motorvej terræn (H/T) – generelt designet til 90% Vej/10% Off Road
- alt terræn (A/T)- generelt designet til 60% vej/40% Off Road
- mudder terræn (M/T)- generelt designet til 15% vej/85% Off Road
lad os nedbryde disse
motorvej terræn (H/T)T):
overraskende det 2.mest populære design efter det klassiske terræn har H/T-dæk et tæt slidbanedesign (fantastisk til at fjerne vand) og en komprimeret sidevæg, der alt sammen er der for at minimere vejstøj og give den bedste trækkraft på bitumen.
de er virkelig stille i forhold til der beefier fætre og er lavet til at modstå højere temperaturer og højere hastigheder, der kommer med motorvej kørsel. Den store ulempe ved H/T er der næste ubrugelig fra blacktop, så overvej virkelig H / Ts, hvis du har til hensigt at holde din 4.i byjunglen i størstedelen af sit liv. Den store undtagelse er i sandet, hvor en H/T på grund af dens mindre aggressive mønster klarer sig ganske godt.
All Terrain (A/T):
langt det mest populære valg for de fleste entusiaster. Selve dækket er generelt stærkere og har mere aggressive (Medium Void) slidbanemønstre med større lugs end H/T-modstykket, der hjælper med at “rense” snavs og mudder, der kan opbygges Mellem lugs.
de fleste A/T dæk vil også have afrundede skuldre, som er bedre i sandet, fordi det har tendens til at grave i mindre. På grund af fo lugs design og at være et generelt stærkere dæk, er de mindre modstandsdygtige over for punktering og bliver deflateret lavere end du standard H/T. de har nogle ulemper, nemlig stigningen n vejstøj, men for de fleste af os Er A/T go-to-dækket, hvis du har til hensigt at gøre lidt off-road dabbling.
mudder terræn (M/T):
disse er de særlige kræfter i dæk verden, de går, hvor andre frygter at træde. Disse dæk har meget aggressive slidbaneblokke og meget stort tomrum, hvilket i det væsentlige betyder, at de selv renser snavs, mudder, grus osv. Jeg er ikke sjov, når jeg siger, at der er nogle steder, du ikke kan komme til uden mudder terræn dæk på grund af ovenstående egenskaber.
der er nogle ulemper ved denne ekstra kapacitet, for det første vil din brændstofregning stige med mindst 3%, da det er sværere at få den omfangsrige M/Ts til at komme og fortsætte med at rulle. De er også meget støjende på bitumen til det punkt, hvor du vil kæmpe for at høre folk i førerhuset, de har også en tendens til at bære ganske hurtigt på blacktop også, som skal overvejes.
du undrer dig måske over, hvad jeg kører personligt. Nå, jeg ejer faktisk 2 sæt fælge og dæk, et sæt er standardopsætningen med et sæt desert Dueler a/Ts (som en gør lidt gruskørsel). Mit andet sæt er en på steelies med et sæt krangel MT/Rs. Jeg føler at have de to sæt giver mig det bedste fra begge verdener. Når det kom til opsætning af mit andet sæt, jeg fandt beaurepaires hjemmeside for at være den bedste værdi generelt, især når det kommer til offroading dæk og fælge, hvis du er på markedet, vil jeg foreslå at tjekke dem ud.
et hurtigt ord om mærker
jeg kan sætte pris på folk, hvad de skal klemme penny, hvor de kan, men husk, at dæk er det eneste mellem dig og vejen. Skim ikke på dæk, køb det bedste, du har råd til, og kig efter europæiske eller amerikanske mærker af høj kvalitet, hvor der er regulering og standarder. Der er en masse billige kinesiske crap rammer markedet og vil du virkelig sætte dit liv i fare ved at sætte ringere dæk på dit køretøj. Jeg sikker som helvede ville ikke
andre dæk Talk
nogle andre vilkår, du vil høre, når folk taler om dæk er:
slagtekrop-ifølge etyres.co.uk, dækkroppen er dybest set den sorte bit, inklusive slidbanen, sidevæggen, stålbælterne, hvis der er noget andet.
slidbane – dette er den bit, der holder dig fast på vejen. Der er alle forskellige former for slidbane til alle forskellige typer terræn.
Sidevæg – dette er siden af dækket. Den bit, du sparker, når du fortæller folk om dine dæk. det holder slidbanen væk fra fælgen.
perle – Dette er den del af dækket, der kommer i kontakt med fælgen. Du vil høre folk tale om at poppe perlen ud af kanten. Dette betyder dybest set, at deres dæk er kommet ud af fælgen, og al luft er undsluppet. Det kan være svært at få det på igen, hvis du ikke ved, hvad du laver.
fodaftryk – dette er det område af dækket, der kommer i kontakt med jorden. Et af de bedste 4. tricks til at få dig videre er at reducere dit dæktryk. Dette øger fodaftrykket på dit dæk og giver dig mere trækkraft.
profil – dækprofilen er billedformatet. Højden af sidevæggen.
det er dybest set det virkelig. Der er mange flere udtryk, som du måske støder på, men disse er sandsynligvis de mest almindelige.