Dimensiunile anvelopelor 4WD explicate / cum să alegeți anvelopele potrivite – OffRoadAussie..com

Dimensiunile anvelopelor 4WD explicate / cum să alegeți anvelopele potrivite – OffRoadAussie..com

Bine ați venit la a doua parte a explicației mele despre jantele și anvelopele 4wd. În postarea mea anterioară explicând jantele 4WD, am menționat că rulez 285/75/R16s pe o jantă de oțel 16 x 7.5 cu o compensare +10. Apropo, nu știu, dar este un exemplu perfect valabil pentru noi să folosim …

dacă ați citit postarea anterioară, atunci veți înțelege ultima parte… 16 x 7.5 jantă de oțel cu +10 offset. În această postare, vă voi explica restul și, de asemenea, alți termeni comuni pe care îi veți auzi cu privire la anvelope.

înainte de a continua, dacă noul dvs. la 4wd și offroading sau nu sunteți sigur ce echipament să scoateți cu dvs. în aventurile dvs., asigurați-vă că consultați lista de echipamente Aussies Essential 4 din 4, Unde mi-am luat timp să revizuiesc și să recomand echipamentul pe care îl folosesc.

dacă te pregătești corect, vei putea aborda tot ceea ce noile tale aventuri îți vor arunca.

dimensiunile anvelopelor

sunt măsurate în două moduri diferite: imperial (inci) și metric (milimetri). Exemplul de mai sus este sistemul metric… un fel de… cu excepția faptului că o parte din ea este în inci… nebun știu!!!

deci, ce înseamnă? Bine. Să începem. De fapt, nu este atât de greu de înțeles.

anvelopele sunt măsurate în lățimea benzii de rulare, dimensiunea peretelui lateral și dimensiunea jantei. În exemplul nostru:

• 285 este lățimea anvelopei în milimetri.
• 75 este înălțimea peretelui lateral ca procent din lățimea anvelopei. Altfel cunoscut sub numele de raportul de Aspect.
• R16 este dimensiunea jantei se va potrivi în inci.

Deci, acolo te duci. Simplu. Mulțumesc că ai venit. Stai … ce? Vrei mai mult? OK atunci…

calculul diametrului anvelopei

deci, să spunem că doriți să știți diametrul de rulare al anvelopei noastre. Există două moduri în care puteți face acest lucru. Să aruncăm o privire la prima metodă.

în exemplul nostru, anvelopa noastră are o lățime de 285 mm. Peretele lateral este pur și simplu 75% din 285 (285 x 0,75), care este 213.75mm înălțime. Dar asta încă nu ne dă diametrul complet, ne dă doar înălțimea anvelopei. Distanța de la jantă la drum, ca să zic așa.

pentru a obține diametrul complet al anvelopei, trebuie să adăugăm și dimensiunea jantei. În cazul nostru, este de 16 inci. Există un număr de locuri pe internet pentru a converti inci în milimetri. Dar o voi face pentru tine de data asta. Doar de data asta, ok.

16 inci = 406,4 mm

deci diametrul nostru total al anvelopei este de 213,75 mm + 406,4 mm + 213,75 mm = 833.9mm

când vorbim despre diametrul anvelopei, majoritatea oamenilor vorbesc în centimetri dintr-un motiv ciudat. Deci, atunci vom converti 833.9 mm înapoi în inci … care vine la 32.83 inci.

a doua metodă ar fi să vizitați un site web care face totul pentru dvs. Ca aceasta la RimsNTires.com, sau asta la ExploreOz.

dar stai așa… ai văzut măsurători ale anvelopelor care nu par să arate deloc așa! Ai dreptate! Uneori, anvelopele sunt măsurate doar în inci!

deci, de exemplu, anvelopa dvs. ar putea fi un 33 11.5r16. În acest caz, 33 inci este diametrul total al anvelopei în inci. 11.5 este lățimea anvelopei, iar R16 este dimensiunea jantei. Dacă ați făcut calculele, ați descoperi că este foarte aproape de exemplul nostru original de 285 / 75R16

Deci, ce zici de designul benzii de rulare și al anvelopelor?

probabil că ați văzut toate boggers noroi mare acolo, știi 4WD cu anvelope cu banda de rulare papuci o adâncime ca un deget. În timp ce anvelopele mud terrain (MT) servesc foarte bine pentru scopul pentru care sunt proiectate, ar putea merita să treceți prin diferitele tipuri de anvelope 4WD.

anvelopele cu tracțiune integrală vin practic în 3 arome diferite.

• Highway Terrain (H/T) – proiectat în general pentru 90% Road/10% Off Road
• All Terrain (A/T)- proiectat în general pentru 60% Road/40% Off Road
• Mud Terrain (M/T)- proiectat în general pentru 15% Road/85% off Road

să le descompunem

Highway Terrain (H/T T):

surprinzător al 2-lea cel mai popular design după clasicul All Terrain, anvelopele H/T au un design apropiat al benzii de rulare (excelent pentru eliminarea apei) și un perete lateral compactat, care este tot acolo pentru a minimiza zgomotul rutier și pentru a oferi cea mai bună tracțiune pe bitum.

ei sunt într-adevăr liniștit în comparație cu acolo veri beefier și sunt făcute pentru a rezista la temperaturi mai ridicate și viteze mai mari, care vin cu autostrada de conducere. Marele dezavantaj al lui H / T este următorul inutil de pe blacktop, așa că luați în considerare cu adevărat H / Ts dacă intenționați să vă păstrați 4WD în jungla urbană pentru cea mai mare parte a vieții sale. Marea excepție este în nisip, unde un H / T datorită modelului său mai puțin agresiv se descurcă destul de bine.

All Terrain (A/T):

de departe cea mai populară alegere pentru majoritatea entuziaștilor. Anvelopa în sine este, în general, mai puternică și are modele de rulare mai agresive (cu vid mediu), cu urechi mai mari, apoi omologul H/T, care ajută la „curățarea” resturilor și noroiului care se pot acumula între urechi.

majoritatea anvelopelor A/T vor avea, de asemenea, umeri rotunzi, ceea ce este mai bun în nisip, deoarece tinde să sape mai puțin. Datorită designului urechilor și fiind o anvelopă în general mai puternică, acestea sunt mai puțin rezistente la perforare și sunt dezumflate mai jos decât standardul H/T. au unele dezavantaje, și anume creșterea zgomotului rutier, dar pentru majoritatea dintre noi acest lucru A/T este anvelopa de mers Dacă intenționați să faceți un pic de off-road dabbling.

teren de noroi (M/T):

acestea sunt forțele speciale ale lumii anvelopelor, merg acolo unde alții se tem să calce. Aceste anvelope au blocuri de rulare foarte agresive și un gol foarte mare, ceea ce înseamnă, în esență, că vor curăța foarte bine resturile, noroiul, pietrișul etc. și vor săpa eficient la întoarcere, ceea ce vă va ajuta să vă propulsați înainte. Nu glumesc când spun că există unele locuri în care nu puteți ajunge fără anvelope Mud Terrain datorită caracteristicilor de mai sus.

există câteva dezavantaje ale acestei capacități suplimentare, în primul rând factura dvs. de combustibil va crește cu cel puțin 3%, deoarece este mai greu să obțineți m/Ts voluminoase pentru a obține și a continua să rulați. De asemenea, sunt foarte zgomotoase pe bitum până la punctul în care vă veți lupta să auziți oamenii în cabină, de asemenea, tind să poarte destul de repede și pe blacktop, care trebuie luat în considerare.

s-ar putea să vă întrebați ce conduc personal. Ei bine, eu dețin de fapt 2 seturi de jante și anvelope, un set este configurația standard cu un set de desert dueler A/Ts (ca o face un pic de pietriș de conducere). Celălalt set meu este un pe steelies cu un set de Wrangler MT / Rs. Simt că având cele două seturi îmi oferă cel mai bun din ambele lumi. Când a venit vorba de configurarea celui de-al doilea set, am găsit site-ul beaurepaires ca fiind cea mai bună valoare generală, mai ales când vine vorba de anvelope și jante offroading, dacă sunteți pe piață, aș sugera să le verificați.

un cuvânt rapid pe branduri

pot aprecia oamenii ce să prindeți penny în cazul în care acestea pot, dar vă rugăm să rețineți că anvelopele sunt singurul lucru între tine și drum. Nu vă zgârciți la anvelope, cumpărați tot ce vă puteți permite și căutați mărci europene sau americane de calitate, unde există reglementări și standarde. Există o mulțime de rahat ieftine din China lovind pe piață și într-adevăr doriți să pună viața în pericol prin punerea anvelope inferioare pe vehiculul dumneavoastră. Cu siguranță nu aș

alte discuții despre anvelope

alți termeni pe care îi veți auzi când oamenii vorbesc despre anvelope sunt:

carcasă – conform etyres.co.uk, carcasa anvelopei este practic bitul negru, inclusiv banda de rulare, peretele lateral, centurile de oțel dacă există și orice altceva.

Tread – acesta este bitul care te ține blocat pe drum. Există toate tipurile diferite de rulare pentru toate tipurile diferite de teren.

perete lateral – aceasta este partea anvelopei. Partea pe care o lovești când le spui oamenilor despre cauciucurile tale. ține banda de rulare departe de jantă.

Talon – aceasta este partea anvelopei care vine în contact cu janta. Veți auzi oameni vorbind despre popping șirag de mărgele de pe jantă. Acest lucru înseamnă practic că anvelopa lor a ieșit de pe jantă și tot aerul a scăpat. Poate fi dificil să-l repari din nou dacă nu știi ce faci.

amprenta la sol – aceasta este zona anvelopei care vine în contact cu solul. Unul dintre cele mai bune trucuri 4wd pentru a vă duce mai departe este reducerea presiunii în anvelope. Acest lucru crește amprenta piciorului anvelopei și vă oferă mai multă tracțiune.

profil-profilul anvelopei este raportul de aspect. Înălțimea peretelui lateral.

asta este practic într-adevăr. Există mai mulți termeni care s-ar putea veni peste, dar acestea sunt, probabil, cele mai comune.