Tamanhos de pneus 4wd explicados | como escolher os pneus certos – OffRoadAussie..com
Bem-vindo à segunda parte da minha explicação sobre Jantes e pneus 4wd. No meu post anterior explicando Jantes 4wd, mencionei que executo 285/75 / R16s em um aro de aço 16 x 7.5 com um deslocamento de +10. A propósito, não sei, mas é um exemplo perfeitamente válido para usarmos…
se você leu o post anterior, entenderá a última parte … Aro de aço 16 x 7,5 com um deslocamento de +10. Neste post, vou explicar o resto e também alguns outros termos comuns que você ouvirá sobre pneus.
Antes de continuar, Se o seu novo 4wd e offroading ou não tiver certeza de qual equipamento levar com você em suas aventuras, certifique-se de verificar para fora a Fora-de-Estrada Aussies Essenciais 4×4 Lista de Equipamentos onde tenho tido tempo para analisar e recomendar o equipamento que eu uso.
se você se preparar corretamente, poderá enfrentar tudo o que suas novas aventuras lançarão em você.
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como ler os tamanhos dos pneus da parede lateral
os pneus são medidos de algumas maneiras diferentes; imperial (polegadas) e métrico (milímetros). O exemplo acima é o sistema métrico… meio que … exceto que parte dele está em polegadas … louco eu sei!!!
então, o que isso significa? Bem. Vamos a isso. Na verdade, não é tão difícil de entender.
os pneus são medidos em largura do piso, tamanho da parede lateral e tamanho do aro. Em nosso exemplo:
- 285 é a largura do pneu em milímetros.
- 75 é a altura da parede lateral em percentagem da largura do pneu. Também conhecido como proporção.
- R16 é o tamanho do aro que vai caber em polegadas.
então lá vai você. Simples. Obrigado por teres vindo. Espera … o quê? Queres mais? Ok então …
calculando o diâmetro do pneu
então vamos dizer que você quer saber o diâmetro de rolamento do nosso pneu. Existem duas maneiras de fazer isso. Vamos dar uma olhada no primeiro método.
no nosso exemplo, o nosso pneu tem 285 mm de largura. A parede lateral é simplesmente 75% de 285 (285 x 0,75), que é 213.75mm de altura. Mas isso ainda não nos dá o diâmetro total, só nos dá a altura do pneu. A distância da borda até a estrada, por assim dizer.
para obter o diâmetro total do pneu, precisamos também adicionar o tamanho do aro. No nosso caso, são 16 polegadas. Existem vários lugares na internet para converter polegadas em milímetros. Mas desta vez faço-o por ti. Só desta vez, está bem.
16 polegadas = 406.4 mm
assim que nosso Diâmetro total do pneumático é 213.75 mm + 406.4 mm + 213.75 mm = 833.9mm
ao falar sobre o diâmetro do pneu, a maioria das pessoas fala em polegadas por algum motivo estranho. Então, convertemos 833,9 mm de volta em polegadas … que chega a 32,83 polegadas.
o segundo método seria visitar um site que faz tudo por você. Como este em RimsNTires.com, ou este no ExploreOz.
mas espere … você viu medições de pneus que não parecem ser assim! Tens razão! Às vezes, os pneus são medidos apenas em polegadas!
Portanto, por exemplo, seu pneu pode ser um 33×11, 5R16. Neste caso, 33 polegadas é o diâmetro total do pneu em polegadas. 11.5 é a largura do pneu, e R16 é o tamanho do aro. Se você fez os cálculos, você acharia que está muito próximo do nosso exemplo original de 285 / 75r16
então e os projetos de piso e pneus?
você provavelmente já viu todos os grandes boggers de lama lá fora, você sabe os 4WD’s com pneus com talões de piso um fundo como um dedo. Embora os pneus de terreno de lama (MT) sirvam muito bem para o propósito para o qual foram projetados, pode valer a pena passar pelos diferentes tipos de pneus 4WD.
os pneus com tração nas quatro rodas vêm basicamente em 3 sabores diferentes. 
- Estrada do Terreno (H/T) – em Geral, 90% Estrada/10% Off-Road
- Todo o Terreno (A/T)- em Geral, 60% Estrada/40% Off-Road
- Lama do Terreno (M/T)- em Geral, de 15% Estrada/85% Off-Road
Vamos por partes
Rodovia do Terreno (H/T): Surpreendentemente, o segundo design mais popular depois do clássico todo o terreno, os pneus H/T apresentam um design de piso próximo (ótimo para dissipar a água) e uma parede lateral compactada que está lá para minimizar o ruído da estrada e dar a melhor tração no betume.
eles realmente são silenciosos em comparação com os primos mais robustos e são feitos para suportar temperaturas mais altas e velocidades mais altas que acompanham a condução na estrada. A grande desvantagem do H / T é que o próximo inútil fora do blacktop, então realmente considere o H / Ts se você pretende manter seu 4WD na selva urbana durante a maior parte de sua vida. A grande exceção está na areia onde um H/T devido ao seu padrão menos agressivo se sai muito bem.
todo o terreno (A / T):
de longe a escolha mais popular para a maioria dos entusiastas. O pneu em si é geralmente mais forte e tem padrões de piso mais agressivos (vazio médio) com talões maiores do que a contraparte H/T que ajudam a “limpar” os detritos e a lama que podem se acumular entre os talões.
a maioria dos pneus A/T também terá ombros arredondados, o que é melhor na areia porque tende a cavar menos. Por causa de fo o projeto talões e sendo um pneu geralmente mais forte, eles são menos resistentes à punção e tomar sendo esvaziado mais baixo do que você Padrão H/T. Eles têm alguns contras, ou seja, o aumento n ruído da estrada, mas para a maioria de nós este o a/T é o go-to pneu se você pretende fazer um pouco de
terreno de lama (M / T):
estas são as forças especiais do mundo dos pneus, elas vão para onde os outros temem pisar. Esses pneus têm blocos de piso muito agressivos e vazios muito grandes, o que significa essencialmente que eles limparão detritos, lama, cascalho, etc.muito bem e cavarão efetivamente ao girar, o que ajudará a continuar impulsionando você para a frente. Não estou brincando quando digo que existem alguns lugares que você não pode chegar sem pneus de terreno de lama devido às características acima.
existem algumas desvantagens nessa capacidade extra, em primeiro lugar sua conta de combustível aumentará em pelo menos 3%, pois é mais difícil obter o volumoso m/Ts para obter e continuar rolando. Eles também são muito barulhentos em betume até o ponto em que você vai lutar para ouvir as pessoas na cabine, eles também tendem a usar muito rápido no blacktop também que precisa ser considerado.
você pode estar se perguntando o que eu corro pessoalmente. Bem, eu realmente possuir 2 conjuntos de Jantes e pneus, um conjunto é a configuração padrão com um conjunto de deserto dueler a/Ts (como um fazer um pouco de condução cascalho). Meu outro conjunto é um steelies on com um conjunto de Wrangler MT/Rs. Eu sinto que ter os dois conjuntos me dá o melhor dos dois mundos. Quando se trata de configurar meu segundo conjunto, achei o site beaurepaires o melhor valor geral, especialmente quando se trata de pneus e jantes offroading, se você estiver no mercado, sugiro verificá-los.
uma palavra rápida sobre marcas
eu posso apreciar as pessoas o que beliscar centavo onde eles podem, mas lembre-se que os pneus são a única coisa entre você e a estrada. Não economize em pneus, compre o melhor que puder e procure marcas europeias ou americanas de qualidade, onde haja regulamentação e padrões. Há muita porcaria chinesa barata chegando ao mercado e você realmente quer colocar sua vida em risco colocando pneus inferiores em seu veículo. Eu com certeza não faria
outra conversa sobre pneus
alguns outros termos que você ouvirá quando as pessoas estão falando sobre pneus são:
carcaça-de acordo com etyres.co.uk, a carcaça do pneu é basicamente o bit preto, incluindo o piso, a parede lateral, as correias de aço, se houver algum e tudo o mais.
Tread-este é o bit que mantém você preso à estrada. Existem todos os tipos diferentes de piso para todos os diferentes tipos de terreno.
Parede Lateral – Este é o lado do pneu. A parte que você chuta quando você está dizendo às pessoas sobre seus pneus. mantém o piso longe da borda.
Bead-esta é a parte do pneu que entra em contato com o aro. Você vai ouvir as pessoas falando sobre estourando o talão fora da borda. Isso basicamente significa que seu pneu saiu da borda e todo o ar escapou. Pode ser difícil recuperá-lo se você não souber o que está fazendo.
pegada-esta é a área do pneu que entra em contato com o solo. Um dos melhores truques 4wd para levá-lo mais longe é reduzir a pressão dos pneus. Isso aumenta a impressão do pé do seu pneu e lhe dá mais tração.
perfil-o perfil do pneu é a relação de aspecto. A altura da parede lateral.
isso é basicamente isso realmente. Existem muitos outros termos que você pode encontrar, mas estes são provavelmente os mais comuns.