zasady i klasy
F-440-ta klasa ma być przystępną, zabawną klasą konkurencji. Może być punktem wyjścia dla młodego kierowcy lub poziomem rywalizacji dla starszych kierowców, którzy nie chcą już rywalizować w klasach hi-level. F-440 Class Rules
F-500-ta klasa jest przeznaczona dla wszystkich dorosłych zawodników i używa standardowych zasad i przepisów F-500. Jest to klasa spec wykorzystująca od 89 do 92 pakietów podwozia i silnika Polaris Indy 500. Pewne modyfikacje są dozwolone, ale klasa ma przede wszystkim charakter magazynowy. Ta klasa jest otwarta na procedury awansu juniorów, jeśli Junior zawodnik tak chce wejść do klasy.
F-500 Women-jest to klasa F-500 przeznaczona do zawodów dla kobiet. Używa tych samych zasad, co zwykłe F-500. Ta klasa jest otwarta na procedury awansu juniorów, jeśli Junior zawodnik tak chce wejść do klasy.
F – 500 Sport-ta klasa jest przeznaczona dla początkujących zawodników w F-500, a na koniec sezonu kierowcy z wysokimi punktami w klasie awansują do zwykłej klasy F-500. Ta klasa używa standardowych zasad i procedur F-500. Ta klasa jest otwarta na procedury awansu juniorów, jeśli Junior zawodnik tak chce wejść do klasy.
Limited 500-ta klasa to klasa pojemności silnika o pojemności 500 cm3 ze stosunkowo zapasowymi pakietami silników i otwartą konstrukcją podwozia. Jest to odskocznia do klas mistrzowskich dających jeźdźcowi możliwość poznania niuansów otwartego podwozia, a jednocześnie w kontrolowanej atmosferze mocy. Ta klasa jest bardzo ekscytująca do oglądania i prowadzi bardzo konkurencyjne czasy okrążeń. Klasa ta jest poddawana przeglądowi pod kątem poziomów uczestnictwa, które mogą mieć wpływ na przyszłą ofertę klasy.
Sportsman 600-ta klasa to model z 2000 roku i starsza klasa, która umożliwia pewne modyfikacje silnika i podwozia. Pozwala to na kreatywność konstruktorów, podczas gdy całkowite nakłady finansowe są kontrolowane przez ograniczenia rozwoju silnika i specyficzne ograniczenia podwozia.
Factory 600-Factory 600 to klasa magazynowa z najnowszym sprzętem produkcyjnym, z wtryskiem paliwa silnikami o pojemności 600 cm3 i podwoziem. Sanki te są niezwykle szybkie i są najnowszą z wysoce konkurencyjnych ofert od producentów. Te sanki i kierowcy zadebiutowali na owalnym torze Enduro w ciągu ostatnich kilku sezonów, a także rywalizowali na torach cross country, zwłaszcza na zawodach dystansowych lake ice racing. Uważaj na specjalne działania wspierane przez fabrykę w tym sezonie.
Outlaw – ta klasa to jednotorowe sanki w stylu kokpitu, wykorzystujące pełną klatkę rolkową i inne aspekty motoryzacyjne w swojej konstrukcji. Pakiety silników są późnym modelem silników 600 cc i są ograniczone w gaźniku i wydechu. Ta klasa jest również ograniczona w kontroli trakcji i urządzeń i jest bardzo ekscytujące do oglądania, ze względu na Sprint stylu samochodu wyścigowego, że Klasa nadaje się do. Rozwijana na Wschodzie przez Johna Hoopera, klasa ta rozrosła się najbardziej agresywnie na Środkowym Zachodzie i ma dużą grupę zwolenników USSA.
Pro Lite-jest to poziom początkujący do klasy Champ i oferuje dział startowy dla początkujących zawodników. Wszystkie zasady dotyczące podwozia są podobne do Champa, jednak egzotyczne Metale i inne kosztowne elementy są ograniczone. Pakiet silnika dla tej klasy to 440 kwalifikowany silnik z niewielką modyfikacją w celu dalszej redukcji kosztów i czasu rozwoju.
Champ 440-jest to podwozie otwarte, Klasa dopuszczalnej pojemności silnika 440 cm3. Jest to aktualna Klasa Mistrzostw Świata oraz Klasa PROSTAR CUP. Oferuje najszybszą konkurencję na lodzie. Sanki są oparte na wszystkich nowych technologii i mają kilka ograniczeń. Podczas gdy drogie w projektowaniu i budowie, ta klasa jest premier owal klasy na świecie i jest najbardziej konkurencyjny z wielu form wyścigów. Kierowcy są prawdziwymi sportowcami, a wytrzymałość fizyczna wraz z siłą są definiującymi atrybutami kierowcy. Konstruktorzy silników i podwozi oferują specjalistyczne, wysoce techniczne projekty dla konkurencji w tej klasie. Klasa oferuje naprawdę „najlepsze z najlepszych”, w wyścigach na twardym lodzie.