Jak odczytać kartę krzywki, aby zrozumieć specyfikacje Wałka Rozrządu
świat wysokowydajnych silników może być bardzo mylącym miejscem, w którym terminy i specyfikacje wydają się być pełne niejasnych odniesień, które wydają się nie mieć sensu. Ale tak jak nauka nowego języka, jeśli podzielisz każdy z nich na mniejsze kawałki, wszystko stanie się łatwiejsze do zrozumienia.
co to jest karta rozrządu lub karta krzywki?
jednym z obszarów zamieszania jest z pewnością karta rozrządu. Wszystkie wały rozrządu na rynku wtórnym i produkcyjnym wykorzystują szereg terminów i specyfikacji w celu określenia ich właściwości eksploatacyjnych. Mogą one wydawać się niejasne, a nawet być może zaskakujące, ale w rzeczywistości te specyfikacje krzywek określają prosty sposób dokładnego określenia, w jaki sposób dany wałek rozrządu będzie działał w silniku. To niezwykle ważne, jeśli chodzi o wybór odpowiedniego wałka rozrządu.
wałek rozrządu został opisany jako „mózg silnika”, więc Podzielmy każdą z tych specyfikacji, aby rozszyfrować, jak kamera wywiera kontrolę nad silnikiem.
użyjemy karty rozrządu z jednego z wałków rozrządu serii Pro LS firmy Summit Racing jako naszego przykładu, ale te same liczby i relacje będą miały zastosowanie do każdego wałka rozrządu dowolnego producenta dla dowolnego silnika czterosuwowego.
do czego służy wałek rozrządu?
Zacznijmy od tego, co dokładnie robi wałek rozrządu. Wałek rozrządu jest tak naprawdę urządzeniem służącym do przekształcania ruchu obrotowego w ruch liniowy (w górę iw dół). Osiąga się to za pomocą popychacza krzywkowego lub podnośnika, który rozpoczyna się na okrągłej części mimośrodu, która nazywa się kołem bazowym. Gdy krzywka krzywki obraca się, a podnośnik podąża za wzrostem mimośrodu, podnośnik porusza się w górę, przekształcając ten ruch obrotowy w ruch w górę połączony popychaczem z ramieniem wahacza.
Summit Racing ma poręczny kalkulator rozrządu, który pomoże Ci określić właściwą specyfikację krzywki dla Twoich potrzeb wydajnościowych.
czytanie karty krzywkowej: Podnoszenie płata
ten prosty ruch w górę płata krzywki można zmierzyć w calach (lub milimetrach) podnoszenia płata. Na naszej przykładowej karcie Summit Racing Pro LS cam powyżej, pierwsza linia nazywa się Lift i jest szczegółowo opisana jako wlot lub wylot płata na wałku rozrządu. Zauważ, że w tym konkretnym przypadku zarówno płaty wlotowe, jak i wylotowe generują lifting płata o dokładnie tej samej wartości: 0,321 cala. Często zobaczysz, gdzie podnośnik będzie inny dla wlotu w porównaniu do wydechu.
czytanie karty krzywkowej: Współczynnik wahacza (Rocker Ratio)
na tej samej linii w tej karcie krzywki, podnośnik przy zaworze zwiększył się z 0,321-cala na płacie, do 0,545-cala na zaworze. Osiąga się to poprzez współczynnik wahacza. Zauważ, że karta wywołuje ten stosunek na 1,7: 1. Jeśli pomnożymy 0,321 x 1,7 = 0,545 cala. To winda, którą silnik zobaczy przy zaworach.
czytanie karty Cam: czas trwania & reklamowany czas trwania
następną specyfikacją, którą zajmiemy się, jest czas trwania. Jest to zdefiniowane jako liczba stopni obrotu wału korbowego, że każdy zawór, który spędza offthe gniazda. Wszystkie parametry wału rozrządu są wyrażone w stopniach obrotu wału korbowego.Stopnie wału korbowego są używane, ponieważ jest to najprostszy sposób pomiaru punktów na rzeczywistym silniku. Należy pamiętać, że wałek rozrządu obraca się z prędkością półgodzinną, ponieważ przekładnia napędu krzywki jest dwa razy większa niż wał korbowy. Oznacza to, że wał korbowy musi obrócić się dwa razy, aby kamera mogła się włączyć. Ta orientacja jest zaprojektowana we wszystkich silnikach czterosuwowych.
zobaczysz, że ta kamera wyścigowa Summit oferuje Czas trwania w dwóch różnych specyfikacjach podnoszenia popychacza 0,006 cala, a także 0,050 cala. Na początku projektowania wałków rozrządu producent decydował o pozycji początkowej i końcowej w zakresie podnoszenia popychaczy. Niektóre firmy używają 0,004 cala, a inne 0,006 cala.
duży problem pojawił się podczas korzystania z tych różnych specyfikacji utrudniło porównanie czasu trwania między różnymi firmami cam. W 1960 roku, późno Harvey Crane wezwał 0,050-cala popychacza jako uniwersalny standard, który szybko został przyjęty przez wszystkie firmy cam rynku wtórnego.
Specyfikacja 0,004 lub 0,006 cala jest teraz nazywana reklamowanym czasem trwania. W przykładzie Kamery Summit Racing jest to ilość obrotów wału korbowego, która rozpoczyna się, gdy podnośnik znajduje się 0,006 cala od koła podstawowego i trwa do momentu, gdy podnośnik znajduje się 0,006 cala od koła podstawowego po stronie zamknięcia. Następne dwie kolumny w specyfikacji czasu trwania 0,006 cala wskazują punkt otwarcia płata wlotowego 30 stopni przed górnym martwym środkiem (BTDC) i 68 stopni po Dolnym martwym środku (ABDC).
oznacza to, że płat wlotowy otwiera się o 30 stopni, zanim Piston osiągnie szczyt swojego skoku. Biorąc pod uwagę, że między górnym środkiem (TDC) a dolnym martwym środkiem (BDC) znajduje się 180 stopni, Korba obróci się o kolejne 68 stopni, zanim zawór wlotowy osiągnie 0,006 cala od pierścienia podstawowego płata. Jeśli dodamy te trzy liczby do siebie: 30 + 180 + 68 = 278degrees. Jest to całkowita liczba stopni wału korbowego, które otwiera zawór wlotowy.
możemy wykonać tę samą matematykę dla strony wydechowej, z wyjątkiem tego, że zawór wydechowy otwiera się o 76 stopni przed dolnym martwym środkiem (BBDC), obraca się o 180 stopni między BBDC i TDC, a zamyka się o 26 stopni po górnym martwym środku (ATDC). Chrupanie liczb daje nam: 76 + 180 + 26 = 282 stopnie reklamowanego czasu trwania.
czytanie karty krzywki: czas trwania przy wyciągu 0,050″
następna linia oferuje specyfikację tej krzywki w industrystandard 0,050-cala podnoszenia popychacza. Ponieważ wał korbowy obróci się o kilka stopni między punktem podnoszenia 0,050 cala zarówno na otworze, jak i zamknięciu, specyfikacje czasu trwania będą mniejsze w stopniach niż reklamowane specyfikacje.Jest to wzmocnione w rzeczywistych specyfikacjach po stronie wlotowej otwieranej w 5 stopniach i zamykającej 41 stopni ABDC. Czas trwania zmienia się na 226 stopni po stronie układu wydechowego i 230 stopni po stronie układu wydechowego.
na krótszych wałkach rozrządu, takich jak ta konkretna krzywka, pojawia się ciekawe wydarzenie, które warto opisać. Należy zauważyć, że strona zamykająca specyfikację wydechu przy podnoszeniu popychacza 0,050 cala jest wyrażona jako minus jeden (-1) stopni. Oznacza to, że punkt pomiarowy Zwykle wyrażony w stopniach ATDC jest naprawdę zamknięty przed TDC. Aby wyeliminować zamieszanie, spec jest zapisany jako -1 stopni. To sprawia, że matematyka jest prosta jak 51 + 180 + (-1) = 230 stopni, jak podano w prawej kolumnie karty w nagłówku czasu trwania.
czytanie karty krzywki: Lobe Center Line (Lobe CL)
kolumna tuż przed czasem trwania na tej karcie rozrządu Summit Racing to coś o nazwie Lobe Cl lub Lobe Center Line. Są to linie środkowe płatów dolotowych i wylotowych wyrażone w stopniach wału korbowego. Linia środkowa wlotu występuje 108 stopni po TDC, podczas gdy linia środkowa wydechu jest ustawiona na 116 stopni przed TDC. Linia środkowa wlotu jest często używana jako główny punkt odtłuszczania wałka rozrządu.
odczyt karty krzywki: kąt separacji krzywek (LSA)
inną ważną specyfikacją wałka rozrządu jest coś, co nazywa się kątem separacji krzywek (LSA). Jest to liczba stopni separacji wału korbowego między liniami środkowymi wlotu i wylotu płata. Na tej karcie krzywkowej zobaczysz, że LSA ma 112 stopni. Ta liczba jest wyprowadzona przez dodanie linii środkowej wlotu plus linii środkowej wydechu i podzielenie przez dwa. W tym przypadku: 108 + 116= 224 stopnie / 2 = 112 stopnie.
czytanie karty krzywkowej: Advance
to przywołuje ciekawy punkt, który pomoże również przy wyborze wałka rozrządu. Uwaga W prawym dolnym rogu karty cam, że Summit Racing określa tę krzywkę jako + 4 Advance. Oznacza to, że kiedy ten wałek rozrządu został obrobiony, specyfikacje wymagały przesunięcia płata dolotowego o cztery stopnie. Jest to często wykonywane na ulicznych wałkach rozrządu jako sposób na zwiększenie wydajności przy niskich prędkościach.
to wszystko warto zauważyć, ponieważ najlepiej wiedzieć, że szlifierka dociska już wałek rozrządu dla ciebie, więc nie ma potrzeby dodatkowego wspomagania. Spójrzmy, jak to się dzieje. Jeśli linia środkowa wlotu i kąt rozszczepienia płatów mają tę samą wartość, krzywka nie zostanie zanegowana. Więc w tym przypadku, jeśli oś wlotu wynosiła 112 stopni, a LSAwas również 112 stopni, to krzywka nie zostanie uziemiona. Aby wykonać pracę matematyczną, oznaczałoby to również, że linia środkowa płata wydechowego musiałaby wynosić 112. Czyli 112 + 112 = 224 / 2 = 112 stopni.
jako kolejny przykład, jeśli LSA miał 114 stopni, a linia środkowa wlotu miała 110 stopni, oznaczałoby to, że krzywka Była uziemiona o 4 stopnie zaawansowana, A linia środkowa płata wydechowego wynosiła wtedy 118 stopni: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 stopni LSA).
czytanie karty krzywki: mechaniczne rzęsy zaworu
jedna specyfikacja nie objęta tą kartą krzywki dotyczy specyfikacji o nazwie mechaniczne rzęsy zaworu. Jest to luz między wahaczem a końcówką zaworu mierzony za pomocą zestawu czujników, gdy silnik ma pełną temperaturę roboczą. Mechaniczne rzęsy muszą być mierzone, gdy płat krzywki znajduje się na kole podstawy.
***
dość szybko przejrzeliśmy tę kartę, więc możesz przejrzeć to, co ustaliliśmy, dopóki liczby nie będą miały sensu. Gdy już będziesz zadowolony z liczb i ich związku z wydajnością silnika,każda karta cam będzie źródłem znacznej ilości przydatnych informacji.
