Hoe een Cam-kaart te lezen om te begrijpen Nokkenas Specs
de wereld van high performance motoren kan een zeer verwarrende plaats, waar termen en specificaties lijken te zijn vol met obscure verwijzingen die lijken geen zin te hebben. Maar net als het leren van een nieuwe taal, als je ze in kleinere stukjes opsplitst, wordt alles makkelijker te begrijpen.
Wat is een nokkenas Timing Kaart of Nokkenkaart?
een gebied van verwarring is zeker een nokkenas timing kaart. Alle aftermarket en productie nokkenassen gebruiken een reeks termen en specificaties om hun operationele kenmerken te identificeren. Deze lijken misschien obscuur en zelfs misschien verbijsterend, maar in feite deze Nokken SPECIFICATIES lay-out een eenvoudige manier om precies te bepalen hoe een bepaalde nokkenas zal werken in de motor. Dat is van vitaal belang als het gaat om het kiezen van de juiste nokkenas.
de nokkenas is beschreven als het” brein van een motor”, dus laten we elk van deze specificaties opsplitsen om te ontcijferen hoe een nokkenas zijn controle over een motor uitoefent.
we zullen een timing kaart van een van Summit Racing ‘ S Pro LS serie nokkenassen gebruiken als ons voorbeeld, maar deze zelfde nummers en relaties zullen van toepassing zijn op elke nokkenas van elke fabrikant voor elke viertakt motor.
Wat doet een nokkenas?
laten we beginnen met precies te beschrijven wat een nokkenas doet. Een nokkenas is eigenlijk een apparaat dat wordt gebruikt om roterende beweging om te zetten in lineaire (op en neer) beweging. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van een nok volger of lifter die begint op het ronde gedeelte van de excentrieke, die de basiscirkel wordt genoemd. Als de nokkenwab draait en de lifter de opkomst van de excentrieke volgt, beweegt de lifter omhoog, waardoor deze roterende beweging wordt omgezet in een opwaartse beweging die door de duwstang met de tuimelarm is verbonden.
Summit Racing heeft een handige nokkenas timingcalculator waarmee u de juiste nokkenspecificaties kunt bepalen voor uw prestatiebehoeften.
lezen van een Cam-kaart: Lobbenlift
deze eenvoudige opwaartse beweging van de nokkenbol kan worden gemeten in inches (of millimeters) van lobbenlift. Op onze Voorbeeld Summit Racing Pro LS CAM kaart hierboven, de eerste lijn heet Lift en is gedetailleerd als inlaat of uitlaat lob lift op de nokkenas. Merk op dat in dit specifieke geval zowel de inlaat-als de uitlaatkwab een loblift van precies hetzelfde bedrag genereren: 0,321-inch. U zult vaak zien waar de lift anders zal zijn voor de inlaat versus uitlaat.
lezen van een Cam-kaart: Rocker Arm Ratio (Rocker Ratio)
op dezelfde lijn in deze cam kaart is de lift bij de klep toegenomen van 0,321-inch bij de kwab, tot 0,545-inch bij de klep. Dit wordt bereikt door middel van de rocker verhouding. Merk op dat de kaart roept deze verhouding uit op 1.7:1. Als we 0.321 x 1.7 = 0.545-inch vermenigvuldigen. Dat is de lift die de motor zal zien bij de kleppen.
een Cam-kaart lezen: duur & geadverteerd duur
de volgende specificatie die we zullen behandelen is duur. Dit wordt gedefinieerd als het aantal graden van krukas rotatie dat elke klep die besteedt offthe stoel. Alle nokkenas specificaties worden uitgedrukt in graden van krukas rotatie.Krukas graden worden gebruikt omdat dat de makkelijkste manier is om deze punten op de werkelijke motor te meten. Houd er rekening mee dat de nokkenas op halfengine snelheid draait omdat de nokkenaandrijving twee keer zo groot is als de krukas. Dat betekent dat de krukas twee keer moet draaien om de nok aan te zetten. Die oriëntatie is ontworpen in alle viertaktmotoren.
u zult zien dat deze Summit Racing cam duur biedt in twee verschillende tappet lift specs van 0,006-inch en ook op 0,050-inch. In de vroege dagen van het ontwerp van de nokkenas, besloot de fabrikant de begin-en eindposities in termen van tappet lift. Sommige bedrijven gebruiken 0.004-inch en anderen gebruiken 0.006-inch.
een groot probleem deed zich voor toen het gebruik van deze verschillende specificaties het moeilijk maakte om de duur van de verschillende cam-bedrijven te vergelijken. In de jaren 1960, de late Harvey Crane riep 0,050-inch tappet lift als een universele standaard die snel werd aangenomen door alle aftermarket cam bedrijven.
de 0,004-of 0,006-inch spec wordt nu geadverteerde duur genoemd. In het Summit Racing cam voorbeeld, Dit is de hoeveelheid krukas rotatie die begint zodra de lifter is 0.006-inch van de basiscirkel en blijft totdat de lifter is 0.006-inch van de basiscirkel aan de sluitzijde. De volgende twee kolommen op de 0,006-inch duur specs geven een inlaat kwab opening punt van 30 graden voor Top Dead Center (BTDC) en 68 graden na Bottom Dead Center (ABDC).
dit betekent dat de inlaatkwab 30 graden opengaat voordat de zuivel de top van zijn slag bereikt. Gezien er 180 graden tussen TopDead Center (TDC) en Bottom Dead Center (BDC), dan zal de crank draaien een andere 68 graden voordat de inlaatklep bereikt 0,006-inch van de basiscirkel van de kwab. Als we deze drie cijfers bij elkaar optellen: 30 + 180 + 68 = 278 graden. Dit is het totale aantal krukas graden dat de inlaatklep open is.
we kunnen dezelfde berekening uitvoeren voor de uitlaatzijde, behalve dat de uitlaatklep 76 graden opent voor het onderste dode Midden (BBDC), 180 graden draait tussen BBDC en TDC, en de sluit op 26 graden na het bovenste dode Midden (ATDC). Het kraken van de cijfers geeft ons: 76 + 180 + 26 = 282 graden van geadverteerde duur.
het lezen van een Cam-kaart: duur bij 0,050″ Lift
de volgende lijn biedt de specificaties van deze cam op de industriestandaard van 0,050-inch tappet lift. Aangezien de krukas zal draaien fewerdegrees tussen de 0,050-inch Lift punt op zowel de opening en sluitingen, De duur specs zal kleiner zijn in graden dan de geadverteerde specs.Dit wordt versterkt in de feitelijke specificaties aan de inlaatzijde opening bij 5 graden BTDC en het sluiten van 41 graden ABDC. De duur verandert in 226 graden aan de binnenzijde en 230 graden aan de uitlaatzijde.
op korte duur nokkenassen zoals deze specifieke Nokken, vindt een interessante gebeurtenis plaats die de moeite waard is om te beschrijven. Merk op dat de sluitzijde van de uitlaat spec bij 0,050-inch tappet lift wordt uitgedrukt als een negatieve (-1) graden. Dit betekent dat het meetpunt normaal uitgedrukt in graden ATDC echt gesloten is voor TDC. Om verwarring te elimineren, wordt de specificatie geschreven als -1 graden. Dit maakt de wiskunde eenvoudig als 51 + 180 + (-1) = 230 graden zoals vermeld op de rechterkolom van de kaart onder de titel duur.
het lezen van een Cam-kaart: lob Center Line (lob CL)
de kolom net voor de duur op deze top Racing nokkenas kaart is iets genaamd lob CL of LOB Center Line. Dit zijn de hartlijnen van de inlaat-en uitlaatlobben uitgedrukt in krukas graden. De inlaatcenterlijn komt 108 graden na TDC, terwijl de uitlaatcenterlijn 116 graden vóór TDC staat. De inlaatcenterlijn wordt vaak gebruikt als primair punt voor het ontvetten van de nokkenas.
het lezen van een Cam kaart: lob scheiding hoek (LSA)
een andere belangrijke nokkenas spec is iets genaamd de Lobe scheiding hoek (LSA). Dit is het aantal krukas graden van scheiding tussen de inlaat en uitlaat kwab Center lijnen. Op deze cam-kaart zie je dat de LSA 112 graden is. Dit cijfer wordt verkregen door de inlaatcenterlijn plus de middellijn van de uitlaat op te tellen en door twee te delen. In dit geval: 108 + 116 = 224 graden / 2 = 112 graden.
lezen van een Cam-kaart: Advance
dit brengt een interessant punt naar voren dat ook zal helpen bij het selecteren van een nokkenas. Noteer in de rechterbenedenhoek van de cam-kaart dat Summit Racing deze cam als +4 vooraf specificeert. Wat dit betekent is dat toen deze nokkenas werd bewerkt, de specs vroegen om het bevorderen van de inlaatkwab vier graden. Dit wordt vaak uitgevoerd op straat nokkenassen als een manier om lage snelheid prestaties te verbeteren.
dit alles is vermeldenswaard omdat het het beste is om te weten dat de cam grinder de nokkenas al voor u heeft ontwikkeld, dus er is geen noodzaak voor extra advance. Laten we eens kijken hoe dit gebeurt. Als de inlaatcenterlijn en de lobbenscheidingshoek dezelfde waarde hebben, dan is de nok niet gegrondvest. Dus in dit geval, als de inlaatcenterlijn 112 graden was en de LSAwas ook 112 graden, dan zal de nok niet zijn geaard. Om het wiskundewerk te maken, zou dit ook betekenen dat de middenlijn van de uitlaatkwab ook 112 moet zijn. Dan is het 112 + 112 = 224 / 2 = 112 graden.
een ander voorbeeld: als de LSA 114 graden was en de inlaatcenterlijn 110 graden was, zou dat betekenen dat de nok 4 graden was geaard en de middenlijn van de uitlaatkwab dan 118 graden zou zijn: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 graden LSA).
lezen van een Nokkaart: mechanische Klepbeugel
een specificatie die niet op deze nokkaart wordt behandeld, heeft betrekking op een specificatie die mechanische klepbeugel wordt genoemd. Dit is de speling tussen de tuimelarm en de kleptip zoals gemeten door een set voelermeters wanneer de motor op volle bedrijfstemperatuur is. De mechanische wimper moet worden gemeten wanneer de noklob zich op de basiscirkel bevindt.
***
We zijn vrij snel door deze cam-kaart gegaan, dus misschien wil je kijken wat we hebben vastgesteld totdat de cijfers kloppen. Zodra u vertrouwd bent met de nummers en hoe ze zich verhouden tot de prestaties van de motor,vindt u elke cam-kaart een bron van een aanzienlijke hoeveelheid nuttige informatie.
