6 Tips For Å Gjøre Din Kart Raskere (Lovlig)

6 Tips For Å Gjøre Din Kart Raskere (Lovlig)

Enten du tar opp karting som en hobby, eller du tar sikte på å gå profesjonell og vinne mesterskap, alle ønsker å lage sin egen kart så fort som mulig, samtidig gjør det lovlig.

våre 6 tips for å gjøre din kart raskere er:

1. Endre chassisoppsettet
2. Endre håndteringsoppsettet
3. Hold kart ren og godt vedlikeholdt
4. vær fleksibel i oppsettet
5. Oppgrader kart
6. Lær nye kjøreteknikker

selvfølgelig, du vil holde alt innenfor reglene for å kunne delta i løp, så vi ser bare på hvordan du gjør din kart raskere i henhold til de generelle reglene for kart racing.

6 Tips For Å Gjøre Din Kart Raskere

Endre Chassis Oppsett

Oppsett er det viktigste elementet av å være rask, ikke bare i karting, men også i bil racing også. Vi ser Til Og Med Formel 1-drivere noen ganger sliter med sine oppsett og mister ganske mye tid fra å bruke de gale. Forskjellen mellom et godt oppsett og et dårlig oppsett kan bety forskjellen mellom kvalifisering på pole eller starter fra baksiden.

Champions

forskjellen mellom en gokart verdensmester og en sjåfør som sliter er ikke alltid relatert til førerens evne. En verdensmester vil vite noyaktig hvordan de vil ha sitt kartoppsett, og de vet hva som fungerer for dem.

hvis du kjenner dine oppsett og du vet hvordan du får din kart fungerer riktig, kan det hjelpe deg å få kanten over at mesterskapet rival som du har kjempet med hele sesongen, eller det kan hjelpe deg å få din første podium. Uansett på hvilket nivå du er racing, å ha riktig oppsett er nøkkelen.

nedenfor vil vi dekke noen grunnleggende oppsett guider veldig kort, slik at du vet hvor du skal begynne. Disse vil hjelpe deg å finne typen håndtering du trenger fra kart. Husk at ingen to drivere vil like nøyaktig samme oppsett hver gang. Du må finne ut hva som fungerer for deg!

Chassis Setup

chassiset kan være en vanskelig ting å sette opp, spesielt for nykommere til sporten. Det kan være vanskelig å vite hvor du skal begynne eller hva du skal gjøre for å endre måten chassiset fungerer på en kart. Det er ingen dempere eller fjærer å justere som i en bil, så det er veldig annerledes.

faktisk er et kart-chassis ekstremt primitivt sammenlignet med en bil. Dens eneste ‘formål’ er å bøye som kart svinger rundt hjørner. Denne bøyebevegelsen gjør at karten kan hjørne mye raskere (relativt sett) og med mer smidighet enn en bil.

så, med det i tankene, handler chassisoppsettet om hvor mye du vil at chassiset skal bøye seg. Målet er å få det indre bakhjulet til å løfte under sving som vil hjelpe karten til å rotere (dette kalles jacking). Det finnes ulike måter du kan gjøre dette.

Akslene

bakakselen leveres i 3 forskjellige stivhetsinnstillinger. De kommer i form av myk, middels og hard, og noen aksler kan også inneholde mellomprodukter mellom dem. Mykere aksler vil gi mindre bakre grep da chassiset vil bøye mindre (lastoverføringen skifter fokus fra rammen til akselen).

Stivere aksler på den annen side vil gi deg mer bakre grep som chassiset vil bøye mer. Så, hvis du sliter med å få kart snu midten av hjørnet bør du vurdere en stivere aksel. Husk at hvis kretsen er humpete (vanlig for gatekretser), vil en mykere aksel bidra til å holde karten mer stabil.

Seter

dette kan komme som en overraskelse for mange, men setet er ikke bare der for førerens komfort. Føreren er det tyngste elementet i kjøretøyet og har derfor stor effekt på vektoverføringen i en kart. På samme måte som aksler har setene forskjellige stivhetsinnstillinger.

den generelle regelen er at hvis du er en sjåfør på den lettere siden (si mindre enn 75 kg), er et hardt sete foretrukket. Hvis du er en sjåfør på den tyngre siden (75 kg og over), foretrekkes et mykere sete.

En annen faktor å vurdere er at jo raskere kart, jo mykere setet må være. Så, hvis du flytter opp til 125cc-klassen, prøv å finne et sete et nivå under det du bruker for øyeblikket. Dette er på grunn av økt hastighet som trenger en mer frigjort chassis.

Motoroppsett

med de fleste mesterskapskonkurrerende karts som har en forseglet motor, er det vanskelig å faktisk sette motoren opp annerledes eller å gjøre store endringer i den. Men karting motorer er ekstremt følsomme og å ha riktig oppsett er avgjørende.

Gearing

Gearing er den første og viktigste endringen du kan gjøre. Dette er så enkelt som å ta av et tannhjul og erstatte det med en større eller mindre. Tannhjulene er merket basert på antall tenner de har.

generelt vil færre tenner på tannhjulet (et mindre antall) gi deg raskere akselerasjon og en lavere toppfart. Større tannhjul vil gi deg en høyere toppfart, men tregere akselerasjon ut av hjørnene. I hovedsak vil du finne giringen der motoren din treffer revgrensen nær slutten av den lengste rett på banen.

Start High

En annen testteknikk som drivere liker å bruke, er å starte med ekstremt høy giring og fortsette å slippe tannhjulene lavere og lavere til rundetidene dine begynner å bli tregere enn før. Du kan deretter finne hvilken giroppsett som er perfekt for deg.

Husk, karts handler om akselerasjon. En høyere toppfart er ikke alltid den beste innstillingen å gå for. Hvis du kan gjøre opp hastigheten ut av hjørner og på mindre straight dine rundetider vil være raskere enn de med tregere akselerasjon, men høyere topphastigheter.

husk at karts med kortere girforhold (mindre tannhjul og raskere akselerasjon) har en tendens til å føle seg strammere under sving. Hvis du liker en kart som er responsiv og rask, vil kortere girforhold være bedre for deg.

Jetting

Jetting er trolig den vanskeligste av alle oppsettelementene. Det er også så følsomt at en liten forandring i værforholdene kan kaste motoren helt av, og det vil miste mye strøm. Du vil finne at du må hele tiden justere jetting på motoren for å holde den opp til hastighet.

Jetting er i hovedsak hvor du justerer luft til drivstoffforholdet i motoren. En rik blanding er når det er høyere konsentrasjon av drivstoff enn luft som går inn i motoren. En mager blanding er når det er en høyere konsentrasjon av luft i forhold til drivstoff.

Justering av jetting i motoren din vil bidra til å holde den i gang med topp ytelse til enhver tid. Du kan finne et nyttig diagram på nettet som viser hvilken jetting som skal brukes basert på omgivelsestemperatur. Det finnes også ulike apps tilgjengelig som er stor også, men generelt, det må endres med hver 10of endring i temperatur.

Too Lean

hvis motoren går for mager, vil du legge merke til at motoren gjør en popping lyd når du går ned straight. Hvis dette er tilfelle, må du bytte til en rikere stråle. Dette skyldes mangel på drivstoff (og for mye luft) i motoren.

For Rik

hvis motoren kjører for rik en drivstoffblanding, vil du finne at kartmyrene kommer ned fra hjørner. Dette skyldes at det er et overløp av drivstoff som går inn i forgasseren, og det er ikke nok luft tilgjengelig for å forbrenne den.

en rask måte å justere drivstoffblandingen på kart er å justere nålen. Dette fungerer imidlertid bare for rundt 25% av gasspjeldet. Utover det handler det om jets. Dette betyr at det bare er en rask løsning, og ikke en løsning.

du kan imidlertid fortsatt justere nålen for å justere motoren litt hvis det er en liten værendring. Justering av den gjør drivstoffblandingen rikere, og justering av nålen oppover gjør drivstoffblandingen slankere.

Væreffekter

når temperaturen øker, blir luften mindre tett. Dette betyr at mindre luft er tilgjengelig for motoren din å ta inn, slik at blandingen automatisk (hvis du ikke justerer den) blir rikere. I dette tilfellet må du motvirke det ved å sette motoren til en slankere innstilling slik at den kan ta inn mer luft. Det fungerer på samme måte i omvendt.

Høyde

jo høyere høyde du er på, jo mindre tett blir luften. Dette ville være en lignende situasjon som når temperaturen øker. Dette er grunnen til at motorer (og lungene våre) alltid fungerer bedre på havnivå. Mer lufttilgjengelighet betyr at motorene går jevnere og raskere.

Fuktighet

høy luftfuktighet reduserer også tettheten av luften på grunn av fuktighet som tar opp plass i luften. Det er derfor vi noen ganger sliter med å puste i høy luftfuktighet situasjoner (tenk på en badstue). Så igjen betyr høyere luftfuktighet at du må kjøre motoren i slankere innstillinger.

Endre Håndteringsoppsettet

Håndtering er mye enklere å justere enn chassiset. Selv om begge kan påvirke håndteringen av kart, disse innstillingene er mye enklere å håndtere og har en stor effekt på overstyring og understyring.

det anbefales at du prøver disse ut og finne hvilke innstillinger som gjør at du føler deg komfortabel i kart og som gir deg de raskeste rundetider (disse er kanskje ikke de samme innstillingene). Du kan føle deg komfortabel på en innstilling, men har raskere runder på en annen.

Dekktrykk

Dekktrykk er nøkkelen til den generelle håndteringen av kart. Dekkene dine er det eneste kontaktpunktet mellom kart og asfalt, så det oversetter i hovedsak hva du som sjåfør gjør på veien. Noen ganger, korrigere din kart håndtering kan være så enkelt som å justere dekktrykket.

vi har dekket dette emnet i dybden i en annen artikkel, men vi skal se på noen generelle retningslinjer for å hjelpe deg med å løse eventuelle håndteringsproblemer du kan oppleve. Ved å justere dekktrykket, kan du kontrollere hvor mye grep hvert dekk produserer og hvor lenge.

generelt vil høyere dekktrykk føre til høyere topphastigheter, men det vil også senke grepet som dekkene gir deg i sving. Lavere dekktrykk vil gi deg tregere rettlinjehastighet og høyere grep. Disse generaliseringene tar imidlertid ikke hensyn til den spesifikke dynamikken til karten din, og dermed må du gjøre litt eksperimentering for å finne ut hva som fungerer for deg.

sørg Alltid for at du holder deg til sikkerhetsretningslinjene gitt av dekkprodusenten. Du må aldri overskride grensene for dekktrykk, da dette kan føre til dekkfeil.

Camber Og Caster

Camber og caster kan brukes til å justere mengden grep du har gjennom hjørner. For å justere camber må du justere kingpin på forakslen. Mer camber betyr mer grep og raskere sving inn. Men for mye camber vil føre til en nervøs og tøff kart ved inngangen til hjørnene.

det anbefales å kjøre høye caster innstillinger i våte forhold for å få så mye grep som mulig når du slår inn i hjørner, men du bør teste ut hvor mye caster du foretrekker. Noen foretrekker en super responsiv kart, mens andre ikke gjør det.

For Mye

For mye caster er når baksiden av kartet glir på hjørneoppføringen(med andre ord, det er for mye bite eller overstyring). For lite caster er når kart er understyring for mye. Prøv å justere kingpin og se om det forbedrer seg.

Camber er vinkelen hvor forhjulene peker. Dette kan enten gi deg mer overstyring eller understyring. Men å legge til for mye camber kan føre til at dekkene overopphetes og slites ut raskere, så du bør gjøre små justeringer om gangen og se hvordan det påvirker rundetidene dine.

Frontsporbredde

frontsporbredden er en av de enkleste og mest grunnleggende justeringene du kan gjøre på en kart. Det innebærer bare å fjerne forhjulene og justere avstandsstykkene på hjulnavene.

det vil være en rekke avstandsstykker på forhjulsnavene, alt i trinn på 5 mm. Du kan enkelt øke karts fremre sporbredde ved enten å plassere flere avstandsstykker inne i hjulnavene (kart side). Avtagende bredde innebærer å gjøre det motsatte, plassere avstandsstykker på utsiden av hjulnavet (dekksiden).

Dette er den enkleste måten å trene en ny sjåfør til å håndtere overstyring og understyring fordi det er raskt og enkelt å justere, og de vil føle en klar forskjell mellom hver innstilling. Det er viktig å gjøre noen tester for å finne ut hva sjåføren foretrekker før en løpshelg med alle disse tipsene, men spesielt når du justerer ting som påvirker håndteringen av kart.

Mer Overstyring

Utvidelse av fremre sporbredde vil gi mer overstyring. Så, hvis sjåføren klager på understyring går inn i et hjørne og karten sliter med å slå inn, utvide frontsporbredden med 5mm om gangen (en spacer hver side).

det motsatte gjelder også, som om karten er for følsom og for tøff i hjørner, må du begrense frontsporbredden (en spacer hver side). Fortsett å justere den til føreren er fornøyd med den fremre enden av karten.

Bakre Sporbredde

fronten av kart er lett å justere og kan gjøre underverker for å forbedre den generelle håndteringen av kart. Det er imidlertid noen problemer som denne løsningen ikke kan fikse. Noen ganger må vi se på baksiden av kart også.

bakre sporbredde, spesielt i karting, er ikke fullt så grei som den fremre sporbredden. Den generelle regelen er at smalere bakre sporbredde gir deg mer grep, da det gjør at de bakre dekkene kan bite hardere inn i kretsen.

Ikke Alltid Grei

en bakre sporbredde som er for smal, vil imidlertid forstyrre karten og føre til at den blir ustabil og utfordrende å kjøre. Men i noen tilfeller vil det å ha en bredere bakre sporbredde faktisk gi deg mer grep.

den riktige bakre bredden på en kart kan variere avhengig av kretsen, kjørestilen og noen ganger til og med værforholdene. Det anbefales at du gjør noen tester (starter på nøytrale innstillinger) for å finne ut hva som fungerer for deg, og hvis du justerer baksporbredden, gjør du det bare 5mm om gangen.

her er noen retningslinjer for justering av bakre sporbredde:

Problem	Endre Til Sporbredde
Mangler trekkraft	Redusere
Kart trenger mer bakbit	Reduser
Overstyring fra hjørneutgang	Reduser
Vått vær / glatt krets	Reduser
Overstyring på hjørneoppføring	Økning
Understyring gjennom hele hjørnet	Økning
Baksiden av kart spretter	Økning
Humpete krets	Økning
Kart jekker for alvorlig (heiser inne i hjulene)	Økning

Kjørehøyde

Kjørehøyde Er en oppsettfunksjon som er veldig viktig, ikke bare i karting, men også i billøp også. Reglene for kjørehøydeinnstillinger forblir generelt de samme i alle former for motorsport, men de kan være mer overdrevne i raskere biler.

for å justere kjørehøyden på kart må du justere avstandsstykkene på den fremre spindelen( stubakselen), på samme måte som du ville justere frontsporbredden. For å senke turen høyde, må du heve den fremre spindelen (spacer beveger seg fra toppen av spindelen til bunnen). Å heve turhøyden innebærer å gjøre det motsatte.

Tyngdepunktet

når du justerer turhøyden i en kart, justerer du i hovedsak tyngdepunktet. Senke chassiset vil gi din kart et høyere tyngdepunkt og vice versa. Ved å gjøre det, kart vil være mindre responsive på turn in, men gjennom resten av hjørnet fronten vil ha mer grep.

baksiden av karten vil også være flatere gjennom hjørnet, noe som gjør den mer stabil. Dette skyldes at tyngdepunktet også beveger seg bakover på kartet. Dette kan imidlertid påvirke hjørneutgangen din hvis kjørehøyden er for lav.

hvis karten sitter for flatt under utgangen av hjørnet, vil du ikke ha den jacking effekten du trenger(når innsiden dekk løfter). Dette betyr at hjørnet exit vil bli kompromittert, og du kan finne kart å være tregere ut av hjørnene.

Viktig Ved Høye Hastigheter

når du kommer til høyere hastigheter og støtfangerkretser, blir kjørehøyden viktigere da den må være høy nok til å stoppe gulvet fra å skrape langs asfalten for mye. Dette er ikke bare ubehagelig, men det kan også være farlig for både deg og kart.

Hold Kart Ren Og Godt Vedlikeholdt

Holde kart ren og riktig vedlikeholdt er nøkkelen til å trekke den ultimate ytelsen ut av kart. Når du kommer inn i en rytme med rengjøring din kart vil det være mye enklere, og det vil ikke føles som et ork.

Generell Rengjøring

det er viktig å rengjøre så mye som mulig mens du er ute på banen. Det vil etterlate mindre å rengjøre når du kommer hjem eller tilbake til garasjen og gjøre det mye lettere når løpsdagen kommer igjen. Det er noen viktige deler som må rengjøres hver dag, og noen hver gang på en stund.

Hold chassiset så rent som mulig. Pass på at du tørker av smuss eller olje fra dagens testing eller racing. Jo mer det bygger opp, desto vanskeligere blir det å rengjøre. Det samme gjelder for gulv, sete, styrestenger og krasj støtfangere.

Prøv å rengjøre så mye som mulig før og etter at du går ut på krets. Bare ved hjelp av en klut og litt varmt vann vil bidra til å få mer av skitt og olje av kart. Holde kart ren kan ikke alltid direkte påvirke ytelsen, men det bidrar til å holde kart riktig vedlikeholdt for sin levetid, med slitte og skitne deler til slutt fører til tapt tid.

Høy Vedlikehold Deler

det er noen deler som trenger litt ekstra spesiell omsorg og oppmerksomhet på en kart. De fleste av disse må rengjøres enten etter hver dag med kjøring, eller etter et par timers kjøring.

Forgasser

forgasseren er den delen du vil rengjøre mest. Dette må gjøres før eller etter hver dag med kjøring. Dette er en viktig del som spiller en nøkkelrolle i din kart motorytelse. Eventuelt gammelt drivstoff, smuss eller olje som sitter fast i forgasseren, vil føre til at motoren sliter.

Så snart du begynner å gjøre dette, blir det en veldig rask og enkel jobb. For det første skru av klemmen som kobler karb til motoren. Deretter må du koble fra gassledningen (våren på toppen av carb). Fjern hele forgasseren fra motoren og begynn å demontere enheten.

Fjern de 4 skruene nederst på enheten, og fjern deretter dysene inne i carb. Bruk en løsemiddelspray (bremseskive fungerer bra) for å sprøyte ut gammelt drivstoff eller smuss som sitter fast i jet-setene (og strålene selv).

du kan nå montere forgasseren ved å bytte ut dysene og plassere flåtene tilbake i de samme posisjonene de var i før. Klem deretter forgasseren tilbake på motoren, men sørg for at den sitter oppreist og ikke skjev til hver side.

Kjede

kjeden er i hovedsak det som snu kartens hjul, så det er viktig å opprettholde det og ta godt vare på det. Noe du kan gjøre før hver økt for å sikre at tilstanden til kjeden forblir på sitt beste, er å sprøyte litt kjedefett på den like før du drar ut på sporet.

hvis du finner noe gammelt smuss eller olje fast i kjedet, er det lett å rengjøre. Bare fjerne kjedet fra kart og legg den i en bolle med bensin eller løsemiddel spray for rundt en halv time eller så. Deretter fjerner du det fra bensinen og bruker en klut til å tørke av ekstra smuss.

Tennplugger

før vi begynner på vedlikehold av en tennplugg, må du sørge for at du har riktig tennplugg for å få best mulig ytelse ut av din kart. DE beste pluggene for karts er NGK iridium plugger.

tennpluggen i en kart kan være ekstremt følsom, og du kan oppleve at du vil gå gjennom et par av dem i løpet av din tid på banen. De bør vanligvis rengjøres hver 5 timers kjøretid.

det Er imidlertid en så rask og enkel jobb at du kan gjøre det hver dag for å sikre maksimal ytelse. Bare fjern tennpluggen fra stikkontakten og skru den av motoren. Bruk deretter en metallbørste for å rengjøre den.

du kan se litt gammel olje og drivstoff igjen på tennpluggen. Dette er normalt. Det kan imidlertid bety at motoren kjører for rik en drivstoffblanding. Ideelt tennpluggen må være tørr og har ingen skitt eller drivstoff på den før du bruker kart.

Pass på at du ikke glemmer å rengjøre innsiden av tennpluggdekselet. De fleste sjåfører aldri gjøre dette, men hvis du ser inni kan du finne noen metallspon. Disse spon kan føre til strømlekkasje fra tennpluggen som vil avlede motorens ytelse.

Clutchen

de fleste sjåfører overser viktigheten av clutchvedlikehold. Men fordi det er så nær motoren og de drevne hjulene, kan det raskt bli skittent og kan hente skade veldig enkelt. Kjøring med en ødelagt clutch vil ha stor innvirkning på ytelsen din.

clutchen bør kontrolleres og rengjøres annenhver uke eller så, avhengig av hvor mye kjøring du har gjort, og hvis du har hatt noen alvorlige støt eller støt nylig. Rengjøring av clutchen kan ta litt lengre tid enn andre deler, da det krever at hele bakhjulet fjernes.

Start med å fjerne bakhjulet. Dette er nødvendig da det gir deg mer plass til å jobbe med. Deretter fjerner du koblingshuset. Det er her du vil se mye smuss og olje bygge opp. Deretter må du fjerne vaskemaskinen og mutteren fra koblingen og forsiktig fjerne den fra motoren.

Rengjøre Clutchen

hvis kjedet er for stramt til å fjerne clutchen, må du løsne bakhjulsnavet på akselen og flytte kjedehjulet nærmere hverandre, noe som vil løsne kjedet. Det er viktig å bare bruke brems renere å rengjøre clutch casing.

Bruk litt fett på clutchbøsningen for å holde den smurt og jevn. Etter dette trinnet kan du montere clutchen og sette alt på plass igjen. Kontroller at kjedet er riktig justert slik at det ikke skader clutchen eller tannhjulet.

Strømventil

strømventilen er ikke nødvendigvis en høy vedlikeholdsdel, men den må kontrolleres og rengjøres en gang hver måned eller så for å sikre at det ikke er smuss eller olje inne i den. Det skal imidlertid forsegles ganske bra, og du vil oppdage at det vanligvis forblir rent alene.

din strømventil kan gi din kart riktig mengde strøm hvis den fungerer som den skal. Men når det blir skittent eller ikke er ivaretatt godt nok, ser du at kartets ytelsesnivåer faller betydelig.

Luftfilter

luftfilteret eller luftboksen må fjernes en gang i måneden for å kunne rengjøres. Det er ganske raskt og enkelt å gjøre ved å skru av det og fjerne det fra motoren. Når du har åpnet den, vil du se en svamp på innsiden.

du må sørge for at svampen er i god stand. Hvis det ikke er det, må du erstatte det. Du må også fjerne rusk eller søppel fra selve boksen og holde tømme den regelmessig. Du vil ha fin ren luft som mates inn i motoren, så dette må holdes rent.

Eksos

eksosen er en viktig del av kartens motor. Mens mange tror at det ikke faktisk har en effekt på motorens ytelse, vil en skadet eksos koste deg mye fart. Den ekstreme varmen til motoren kan noen ganger brenne hull i eksos.

det Er derfor viktig å male eksosen regelmessig med varmebestandig maling. Dette vil legge til et lag med beskyttelse, og også hjelpe deg å se hvor de svake punktene er som må fikses opp. Rust kan normalt dukke opp tydelig på en godt malt eksos.

i tillegg til dette må matten inne i eksosen byttes ut hver 10-15 timers bruk. Normalt kan matten vare lenger, men det anbefales sterkt at du sjekker det bare i tilfelle. Hvis det fortsatt er i god stand, kan du prøve å få noen flere timer ut av det.

hvis du sjekker matten og den er tydelig brent og oppløst, er det på tide å erstatte den. Bruk alltid vernehansker og briller når du arbeider med eksosmatter. Glassfibermatten kan forårsake ekstrem hudirritasjon og til og med blindhet hvis du får det i øynene dine.

Vær Fleksibel I Oppsettet

for å være rask må du være fleksibel. Selv om du kjører i et lokalt mesterskap på samme krets i en hel sesong, må du vite hvordan du endrer oppsettet ditt for å være så fort som mulig.

Tilpasning Til Forholdene

Kartene er så følsomme at den minste endringen i temperatur eller fuktighet kan påvirke ytelsen drastisk. Hvis du kan tilpasse seg disse værsyklusene, blir du raskere. Du må gjøre så mye forskning og testing som mulig for å tilpasse seg riktig.

i tillegg, hvis du deltar i et traveling championship og besøker forskjellige spor, er tilpasning helt avgjørende. Hver krets vil kreve forskjellige sett ups hvis du skal være den raskeste. Kanskje en krets er mye bumpier enn den neste, og du må ta hensyn til det, mens neste krets kan være mye jevnere, slik at du kan ta et mer stivt oppsett.

å være fleksibel i oppsett alternativer vil ikke bare hjelpe deg i disse variable forhold, men det kan også svinge et mesterskap kamp i din favør. Hvis du kan finne området der din rival sliter mest, kan du få ekstra tid på dem.

Eller hvis du kan identifisere hvor du mister mest tid, kan du sette opp bilen din for å miste litt mindre tid i den spesifikke delen og balansere rundetidene dine for å gå raskere. Tilpasse oppsettet uke i uke ut er nøkkelen hvis du ønsker å ligge i forkant av konkurransen.

Oppgrader Kart

Oppgradering av eldre deler på kart kan øke ytelsen betydelig. Over tid noen deler vil begynne å slites ut, og dette vil føre til at kart å være tregere enn de andre. Hvis du vil ha maksimal ytelse, trenger du ikke bare å ta vare på disse delene, men også oppgradere dem.

Velge De Riktige Delene

for eksempel, hvis du kjøpte en brukt kart og det er et par år gammel, må du kanskje se på en motoroverhaling for å få et par ekstra hestekrefter ut av det. Eller du kan se på å bytte ut akselen (disse kan bryte etter en lang brukstid), og å finne en som har stivheten som passer til kjørestilen din, kan for eksempel hjelpe deg med å gå raskere på banen.

eksos er en annen oppgraderbar del. Det kan bli rustet og ødelagt over tid og må kanskje byttes ut med en ny. Setet kan ogsa plukke opp skader, men setene blir ogsa bare stive og spro nar de blir eldre. Du kan deretter erstatte setet med en som passer din kjørestil når det gjelder stivhet.

Finne hvilke deler av kart kan oppgraderes er viktig hvis du ønsker å få mest mulig ut av det. Å vite hvilke områder som mangler, og hvilke deler du bør oppgradere til, er viktig hvis du vil få kanten over de andre driverne på banen.

Lær Nye Kjøreteknikker

det er ikke alltid opp til kart å gå raskere. Sjåføren gjør selvfølgelig en stor forskjell på hvor fort kart kan gå. Det er en laginnsats mellom menneske og maskin. Derfor må du sørge for at du også alltid lærer og forbedrer, og det finnes ulike måter å gjøre det på.

Instruktører

Instruktører kan være den beste måten å gå raskere. Noen drivere har for mye stolthet å lære av andre, men sannheten er at Selv Lewis Hamilton, en 7-time F1 Verdensmester, ikke vet alt. Plukk opp råd fra hvem du kan, og du kan lære noe nytt.

det flotte med instruktører er at det er personlig for deg. De kan lett oppdage feilene du gjør og hjelpe deg med å rette dem. Men hvis vi analyserer vår egen kjøring, ser vi ikke alltid hva vi gjør feil.

Instruktører kan noen Ganger være dyre å ansette, så det kan også være nyttig å spørre noen av dine meddrivere for å hjelpe deg. De fleste vil gjerne gi deg råd hvis du virkelig sliter med et bestemt hjørne eller element i oppsettet ditt.

Se, Lær Og Trene

Lewis Hamilton sa berømt At faren hans ville gå til hvert hjørne på banen og sammenligne ham med andre drivere mens han var ute på sporet. Han ville fortelle Lewis hvor Han måtte bremse senere, slå inn tidligere eller akselerere tidligere.

Dette er en form for coaching selvfølgelig, men du trenger ikke nødvendigvis noen andre til å gjøre det for deg. Hvis du er på banen for en dag med testing, kan du gå rundt selv og analysere andre drivere. Se opp for den raskeste sjåføren og prøv å få øye på bremsepunktene eller hvordan de nærmer seg hjørnene.

Å Se og lære er aldri over deg. Selv som En 7-time Formel 1 Verdensmester, Sier Lewis Hamilton at Han fortsatt lærer hver eneste gang han kommer i bilen sin. Det er derfor han er en så utrolig sjåfør.

Andre Måter Å Lære

men bortsett fra profesjonell hjelp eller hjelp fra andre drivere, kan du også lære mye på egen hånd. Lese bøker om racing teori eller sjekke Ut Noen YouTube-kanaler som forklarer racing grunnleggende kan være en fin måte å lære å gå raskere. Det viktigste er å aldri slutte å lære.

Final Thoughts

Å gjøre din kart raskere handler om oppmerksomhet på detaljer og ta godt vare på din kart. Det er ingen hemmelighet jukse å plutselig gå raskere. Det handler om å sette opp din kart riktig og vedlikeholde den. Du må også være fleksibel for å forbli rask under alle forhold og på forskjellige kretser.

du må kanskje også bruke litt penger og oppgradere noen deler når de blir for slitt ut. Men ikke alltid fokusere på kart selv, som du kan alltid forbedre din kjøring evne også.