4wd Dekkstørrelser Forklart / Hvordan Velge Riktig Dekk – OffRoadAussie..com
Velkommen Til den andre delen av min forklaring om 4wd felger og dekk. I mitt forrige innlegg som forklarte 4wd-Felger, nevnte jeg at jeg kjører 285/75 / R16s på en 16 x 7,5 stålfelt med en + 10 offset. Jeg vet ikke forresten, men det er et helt gyldig eksempel for oss å bruke …
hvis du har lest forrige innlegg, så forstår du den siste delen … 16 x 7.5 stålfelt med en + 10 offset. I dette innlegget vil jeg forklare resten av det og også noen andre vanlige vilkår som du vil høre om dekk.
før du fortsetter, hvis du er ny på 4wd og offroading eller ikke er sikker på hvilket utstyr du skal ta med deg på eventyrene dine, må du sjekke Ut Off Road Aussies Essential 4×4 Utstyrsliste der jeg har tatt deg tid til å gjennomgå og anbefale utstyret jeg bruker.
hvis du setter deg riktig ut, vil du kunne takle alt som dine nye eventyr vil kaste på deg.
Hopp Til:
Dekkstørrelser
Dekkene måles på et par forskjellige måter; imperial (tommer) og metrisk (millimeter). Eksemplet ovenfor er metriske systemet … Slags … Bortsett Fra at noe av det er i tommer … Gal jeg vet!!!
Så hva betyr det? OK. La oss komme inn i det. Det er faktisk ikke så vanskelig å forstå.
Dekkene måles i bredden på slitebanen, sideveggstørrelsen og felgstørrelsen. I vårt eksempel:
- 285 er bredden på dekket i millimeter.
- 75 er høyden på sideveggen i prosent av dekkets bredde. Ellers kjent som Aspect Ratio.
- R16 er størrelsen på felgen den passer inn i tommer.
så der går du. Enkel. Takk for at du kom. Vent … hva? Vil du ha mer? Ok da…
Beregning av dekkdiameter
så la oss si at du vil vite rullediameteren til dekket vårt. Det er to måter du kan gjøre dette. La oss ta en titt på den første metoden.
i vårt eksempel er dekket vårt 285 mm bredt. Sideveggen er ganske enkelt 75% av 285 (285 x 0,75) som er 213.75mm høy. Men det gir oss fortsatt ikke full diameter, det gir oss bare dekkets høyde. Avstanden fra felgen til veien, så å si.
for å få full dekkdiameter, må vi også legge til felgstørrelsen. I vårt tilfelle er det 16 tommer. Det finnes en rekke steder på internett for å konvertere inches til millimeter. Men jeg skal gjøre det for deg denne gangen. Bare denne ene gangen, ok.
16 tommer = 406.4 mm
så vår totale dekkdiameter er 213.75 mm + 406.4 mm + 213.75 mm = 833.9mm
når du snakker om dekkdiameter, snakker de fleste i tommer av en eller annen merkelig grunn. Så da konverterer vi 833,9 mm tilbake til tommer … Som kommer til 32,83 tommer.
den andre metoden ville være å besøke et nettsted som gjør alt for deg. Som denne på RimsNTires.com eller Denne På ExploreOz.
men hold på… Du har sett dekkmålinger som ikke ser ut til å se slik ut i det hele tatt! Du har rett! Noen ganger måles dekkene bare i tommer!
dekket ditt kan for eksempel være en 33×11.5r16. I dette tilfellet er 33 tommer dekkets totale diameter i tommer. 11.5 er bredden på dekket, Og R16 er felgstørrelsen. Hvis du gjorde beregningene, vil du finne at det er svært nær vårt opprinnelige eksempel på 285 / 75R16
Så Hva Med Slitebane og Dekkdesign?
Du har sikkert alle sett de store mudderboggerne der ute, du vet 4WD-ene med dekk med slitebaner, en dyp som en finger. Mens mud terrain (MT) Dekk tjener veldig bra for det formålet de er designet for, kan det være verdt å gå gjennom den forskjellige TYPEN 4wd dekk.
Firehjulsdekk kommer i utgangspunktet i 3 forskjellige smaker. 
- Highway Terreng (H/T) – Generelt Designet for 90% Vei/10% Off Road
- All Terrain (A/T)- Generelt Designet for 60% Vei/40% Off Road
- Mud Terreng (M/T)- Generelt Designet for 15% Vei/85% Off Road
La oss bryte disse ned
Highway Terreng (H/(T):
H/T-dekkene Er Overraskende det 2. mest populære designet etter det klassiske All Terrain, Og Har en tett mønsterdesign (flott for å fjerne vann) og en komprimert sidevegg som er der for å minimere veistøy og gi best mulig trekkraft på bitumen.
de er virkelig stille i forhold til det biffere fettere og er laget for å tåle høyere temperaturer og høyere hastigheter som følger med motorvei kjøring. Den store ulempen Til H / T er det neste ubrukelig av blacktop så virkelig vurdere H / Ts hvis du har tenkt Å holde 4WD I urbane jungelen for det meste av livet. Det store unntaket er i sanden hvor En H / T på grunn av sitt mindre aggressive mønster gjør det ganske bra.
All Terrain (A/T):
det desidert mest populære valget for de fleste entusiaster. Dekket i Seg selv er generelt sterkere og har mer aggressive (Medium Void) slitebanemønstre med større kabelsko Enn H / T motstykke som bidrar til å » ren » av rusk og gjørme som kan bygge opp mellom kabelsko.
De fleste a/T-dekk vil også ha avrundede skuldre som er bedre i sanden fordi det har en tendens til å grave i mindre. På grunn av fo lugs design og å være et generelt sterkere dekk, er de mindre motstandsdyktige mot punktering og tar å bli deflatert lavere enn du standard H/T. De har noen ulemper, nemlig økningen n kjørestøy, men for de fleste av oss Er Dette A/T go-to dekk hvis du har tenkt å gjøre litt off-road dabbling.
Mud Terrain (M/T):
dette er dekkverdenens spesialstyrker, de går der andre frykter å tråkke. Disse dekkene har svært aggressive slitebaneblokker og veldig stort tomrom som i hovedsak betyr at de vil rense rusk, gjørme, grus osv. veldig bra og vil effektivt grave inn når du svinger som vil bidra til å fortsette å drive deg fremover. Jeg spøker ikke når jeg sier at det er noen steder du ikke kan komme til uten Mudder Terrengdekk på grunn av de ovennevnte egenskapene.
Det Er noen ulemper til denne ekstra evnen, For det Første vil drivstoffregningen din gå opp med minst 3%, da det er vanskeligere å få den store M/Ts å komme og fortsette å rulle. De er også veldig bråkete på bitumen til et punkt der du vil slite med å høre folk i førerhuset, de har også en tendens til å bære ganske fort på blacktop også som må vurderes.
du lurer kanskje på hva jeg kjører personlig. Vel, jeg eier faktisk 2 sett med felger og dekk, Ett sett er standardoppsettet med et sett med desert dueler A / Ts (som en gjør litt gruskjøring). Mitt andre sett er en på steelies med et sett Med Wrangler MT / Rs. Jeg føler at de to settene gir meg det beste fra begge verdener. Når det kom til å sette opp mitt andre sett, fant jeg beaurepaires nettsted for å være den beste verdien generelt, spesielt når det gjelder offroading dekk og felger, hvis du er i markedet, vil jeg foreslå å sjekke dem ut.
Et Raskt Ord på Merker
jeg kan sette pris på folk hva de skal klemme penny hvor de kan, men husk at dekk er det eneste mellom deg og veien. Ikke skimp på dekk, kjøpe det beste du har råd til og se etter Kvalitet Europeiske eller Amerikanske merker der det er regulering og standarder. Det er mye billig Kinesisk crap som rammer markedet, og vil du virkelig sette livet ditt i fare ved å sette dårligere dekk på kjøretøyet ditt. Jeg ville i hvert fall ikke
Andre Dekkprat
Noen andre vilkår du hører når folk snakker om dekk er:
Kadaver-Ifølge etyres.co.uk, dekkkroppen er i utgangspunktet den svarte biten, inkludert slitebanen, sideveggen, stålbeltene hvis det er noe og alt annet.
Tread – dette er biten som holder deg fast på veien. Det finnes alle forskjellige typer slitebane for alle forskjellige typer terreng.
Sidevegg – dette er siden av dekket. Den biten du sparker når du forteller folk om dekkene dine. det holder slitebanen vekk fra felgen.
Bead – Dette er den delen av dekket som kommer i kontakt med felgen. Du vil høre folk snakke om popping perlen av felgen. Dette betyr i utgangspunktet at dekket deres har kommet av felgen og all luften har rømt. Det kan være vanskelig å få det på igjen hvis du ikke vet hva du gjør.
Fotavtrykk-dette er området på dekket som kommer i kontakt med bakken. Et av de beste 4wd-triksene for å få deg videre, er å redusere dekktrykket. Dette øker fotavtrykk av dekket og gir deg mer trekkraft.
Profil – dekkprofilen er sideforholdet. Høyden på sideveggen.
det er i utgangspunktet det egentlig. Det er mange flere vilkår som du kan komme over, men disse er trolig den vanligste.