캠 샤프트 사양을 이해하기 위해 캠 카드를 읽는 방법

(이미지/제프 스미스)

고성능 엔진의 세계는 용어와 사양이 이해가되지 않는 것처럼 보이는 모호한 참조로 가득 찬 것처럼 보이는 매우 혼란스러운 장소가 될 수 있습니다. 그러나 새로운 언어를 배우는 것과 마찬가지로,각 언어를 더 작은 조각으로 분해하면 모든 것이 이해하기 쉬워집니다.

캠축 타이밍 카드 또는 캠 카드 란 무엇입니까?

혼란의 한 영역은 확실히 캠축 타이밍 카드입니다. 모든 애프터 마켓 및 생산 캠 샤프트는 작동 특성을 식별하기 위해 일련의 용어 및 사양을 사용합니다. 이 모호한 심지어 아마도 이해할 수없는 것처럼 보일 수 있지만,사실 이러한 캠 사양은 특정 캠 샤프트가 엔진에서 작동하는 방법을 정확하게 결정하는 간단한 방법을 배치. 그것이 바로 캠 샤프트를 선택에 올 때 매우 중요합니다.

캠축은”엔진의 두뇌”로 묘사되어 왔으므로,캠이 엔진에 대한 제어력을 발휘하는 방법을 해독하기 위해 이러한 각 사양을 분해합시다.

우리는 서밋 레이싱의 프로 엘에스 시리즈 캠샤프트 중 하나의 타이밍 카드를 예로 들지만,이 같은 숫자와 관계는 4 행정 엔진의 모든 제조업체의 모든 캠샤프트에 적용됩니다.

서밋 레이싱 프로 엘에스 시리즈 캠샤프트의 캠 카드. (이미지/서밋 레이싱)

캠 샤프트는 무엇을합니까?

캠축이 정확히 무엇을 하는지 설명해 봅시다. 캠 샤프트는 회전 운동을 선형(위아래)운동으로 변환하는 데 사용되는 장치입니다. 이 캠 추종자 또는 기중 기 기본 원 이라고 편심의 둥근 부분에 시작 하 여 수행 됩니다. 캠 로브가 돌고 기중기가 괴상한 것의 상승을 따르는 때,기중기는 위쪽으로 움직여,이 자전 운동을 로커암에 푸시로드에 의해 연결된 상승 운동으로 개조하.

정상 회담 레이싱의 당신이 당신의 성능 요구에 맞는 캠 사양을 결정하는 데 도움이 될 수있는 편리한 캠축 타이밍 계산기를 가지고있다.

캠 카드 읽기: 로브 리프트

캠 로브의 이러한 단순한 상향 이동은 로브 리프트의 인치(또는 밀리미터)로 측정될 수 있다. 위의 샘플 서밋 레이싱 프로 엘에스 캠 카드에서는 첫 번째 라인을 리프트라고 하며 캠샤프트의 흡기 또는 배기 로브 리프트로 자세히 설명되어 있습니다. 이 특별한 경우에 흡기 및 배기 로브 모두 정확히 동일한 양의 로브 리프트를 생성합니다:0.321 인치. 리프트 배기 대 흡기에 대 한 다른 것입니다 자주 볼 것 이다.

캠 카드 읽기: 로커 암 비율(로커 비율)

이 캠 카드의 동일한 라인에서 밸브의 리프트가 로브의 0.321 인치에서 밸브의 0.545 인치로 증가했습니다. 이것은 로커 비율을 통해 수행됩니다. 카드는 1.7:1 에서 이 비율을 호출합니다. 우리가 곱하면 0.321 엑스 1.7=0.545-인치. 그것은 엔진이 밸브에서 볼 수있는 리프트입니다.

캠 카드 읽기:기간&광고 기간

우리가 다룰 다음 사양은 기간입니다. 이것은 다음과 같이 정의됩니다.크랭크 샤프트 회전의 수 그 각 밸브 오프를 보낸다.좌석. 모든 캠축 사양은 크랭크 샤프트 회전 각도로 표시됩니다.크랭크축 정도는 그것이 실제적인 엔진에 이 점을 측정하는 가장 쉬운 방법이기 때문에 사용됩니다. 캠 드라이브 기어는 크랭크축 기어의 두 배 크기 때문에 캠 샤프트가 하프 엔진 속도로 회전한다는 것을 명심하십시오. 즉,크랭크샤프트는 캠이 회전하기 위해 두 번 회전해야 합니다. 그 방향은 모든 4 행정 엔진에 설계되었습니다.

이 서밋 레이싱 캠은 0.006 인치의 두 가지 태핏 리프트 사양과 0.050 인치의 지속 시간을 제공합니다. 캠축 설계 초기에 제조업체는 태핏 리프트 측면에서 시작 및 종료 위치를 결정했습니다. 일부 회사는 0.004 인치를 사용하고 다른 회사는 0.006 인치를 사용합니다.

서로 다른 사양을 사용하면 여러 캠 회사 간의 기간을 비교하기가 어려웠을 때 큰 문제가 발생했습니다. 1960 년대에,늦은 하비 크레인은 신속하게 모든 애프터 마켓 캠 회사에 의해 채택 된 보편적 인 표준으로 태핏 리프트의 0.050 인치를 불렀다.

0.004-또는 0.006 인치 사양은 이제 광고 기간이라고합니다. 정상 경주 캠 예에서,이 리프터가 기본 원 떨어져 0.006 인치이고 리프터가 닫는 쪽의 기본 원 떨어져 0.006 인치가 될 때까지 계속되면 시작 크랭크 샤프트 회전의 양입니다. 0.006 인치 지속 시간 스펙의 다음 두 열은 탑 데드 센터 이전 30 도,하단 데드 센터 이후 68 도의 흡기 로브 개방 지점을 나타냅니다.

이것은 피스톤이 뇌졸중의 꼭대기에 도달하기 전에 흡기 로브가 30 도 열린다는 것을 의미한다. 흡기 밸브가 로브의베이스 동그라미에서 0.006 인치에 도달하기 전에 크랭크가 다른 68 도 회전합니다. 우리는 함께이 세 가지 수치를 추가하는 경우:30 + 180 + 68 =278 도 이 크랭크 샤프트의 총 개수는 흡기 밸브입니다.열려 있습니다.

배기측에서는 배기밸브가 하단 데드센터보다 76 도 전에 열리고,하단 데드센터와 상단 데드센터간 180 도 회전하고,상단 데드센터보다 26 도 후에 닫히는 것을 제외하고는 동일한 연산을 수행할 수 있다. 숫자를 재정하는 것은 우리에게 준다:76 + 180 + 26 =광고 기간 282 도.

캠 카드 읽기:지속 시간 0.050″리프트

다음 라인은 업계에서 이 캠의 사양을 제공합니다.표준 0.050 인치 태핏 리프트. 크랭크 샤프트는 개방 및 폐쇄 모두 0.050 인치 리프트 포인트 사이의 최소도를 설정하기 때문에,지속 시간 사양은 광고 사양보다도도 작을 것입니다.이것은 흡기 측에서 5 도 개방 및 41 도 폐쇄의 실제 사양에서 강화됩니다. 지속 시간은 226 도까지 변경됩니다.촬영 및 배기 측면에서 230 도.

이 특정 캠과 같은 짧은 기간의 캠 샤프트에서 설명 할 가치가있는 흥미로운 이벤트가 발생합니다. 0.050 인치 태핏 리프트에서 배기 사양의 폐쇄 측은 음수(-1)도로 표시됩니다. 즉,일반적으로 도수로 표현되는 측정 지점이 도수로 표현되기 전에 실제로 닫힙니다. 혼동을 없애기 위해 스펙은-1 도로 작성됩니다. 이 같은 수학을 간단하게 51+180+(-1)=230 기간 제목 아래 카드의 오른쪽 열에 나와있는 학위.

캠 카드 읽기:로브 중심선(로브 중심선)

이 정상 경주 캠축 카드의 지속 시간 직전의 칼럼은 로브 중심선 또는 로브 중심선이라고 합니다. 이들은 크랭크 샤프트 각도로 표현 된 흡기 및 배기 로브의 중심선입니다. 흡기 중심선은 배출 중심선이 배출 중심선보다 116 도 전에 위치하는 동안 배출 중심선 후 108 도 발생합니다. 흡기 중심선은 종종 캠샤프트를 탈지하기 위한 주요 지점으로 사용됩니다.

캠 카드 읽기:로브 분리 각도

또 다른 중요한 캠축 사양은 로브 분리 각도라고 불리는 것입니다. 이것은 크랭크 샤프트 분리도의 수입니다.흡기 및 배기 로브 센터 라인 사이. 이 캠 카드에는 112 도입니다. 이 그림은 흡기 중심선과 배기 중심선을 더하고 2 로 나누어 파생됩니다. 이 경우:108+116=224 도/2=112 도.

캠 카드 읽기: 사전

이것은 또한 캠 샤프트를 선택할 때 도움이 될 것입니다 흥미로운 점을 제공합니다. 정상 회담 레이싱 사양이 캠으로 캠 카드의 오른쪽 하단 모서리에 참고+4 전진. 이것이 의미하는 것은이 캠 샤프트가 가공 될 때,사양은 흡기 로브 4 도 전진을 요구한다는 것입니다. 이것은 종종 저속 성능을 향상시키는 방법으로 거리 캠축에서 수행됩니다.

이 모든 것은 캠 그라인더가 이미 당신을 위해 캠 샤프트를 발전 시켰으므로 추가 전진이 필요 없다는 것을 아는 것이 가장 좋기 때문에 주목할 가치가 있습니다. 이것이 어떻게 일어나는지 보자. 흡기 중심선과 돌출부 분리 각도가 동일한 값이면 캠은 접지되지 않습니다. 이 경우,흡기 중심선이 112 도이고 엘사 또한 112 도인 경우,캠은 연마되지 않았을 것입니다. 수학 작업을 만들려면 배기 로브 중심선이 112 이어야한다는 것을 의미합니다. 112+112=224/2=112 도가됩니다.

또 다른 예로서,만약 엘에스가 114 도이고 흡기 중심선이 110 도라면,이는 캠이 4 도 전진 되었음을 의미하고,배기 로브 중심선은 118 도가 될 것이다: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 100000000000

캠 카드 읽기:기계식 밸브 래쉬

이 캠 카드에 포함되지 않은 한 가지 사양은 기계식 밸브 래쉬라는 사양과 관련이 있습니다. 이것은 엔진이 가득 차있는 작용 온도에 있을 때 더듬이 계기의 세트에 의해 측정되는 것과 같이 로커암과 벨브 끝 사이 간극입니다. 캠 로브가 기본 원에 있을 때 기계적 래쉬를 측정해야 합니다.

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우리는이 캠 카드를 통해 꽤 빨리 이동 했으므로 숫자가 이해 될 때까지 우리가 설정 한 내용을 검토 할 수 있습니다. 일단 당신이 숫자와 그들이 어떻게 엔진 성능에 관련 된 편안 하 게,당신은 모든 캠 카드 유용한 정보의 상당한 양의 소스를 찾을 거 야.

이것은 전형적인 캠 로브의 장면 전환 뷰입니다. 기본 원은 로브(1)의 낮은 편심이 아닌 부분으로 정의됩니다. 로브가 시계 방향으로 회전 할 때 로브의 개방 부분은 리프터(로브와 접촉)를 위쪽으로 밀어 넣습니다. 로브 리프트의 양은 중심선 아래의 거리와 위의 거리의 차이입니다. 예를 들어 중심선에서 기본 원까지의 거리가 0.500 인치이고 중심선에서 로브 피크까지의 거리가 0.850 인치 인 경우 로브 리프트는 0.850-0.500=0.350 인치입니다. (이미지/제프 스미스)
에 관계없이 캠은 평면 태핏 또는 롤러 여부,캠 타이밍 카드는 중요한 정보를 모두 제공합니다. 실제 사양은 변경 될 수 있지만 밸브 리프트,지속 시간,흡기 중심선 및 로브 분리 각도와 같은 관계는 모두 평평한 태핏에서 기계식 롤러까지 동일하게 유지됩니다. (이미지/제프 스미스)
캠 샤프트를 선택하는 것은 어려운 작업이 될 수 있으며,이 이야기의 영역 밖에 있지만,대부분의 캠 샤프트 가족은 저속 토크의 희생에 더 높은 엔진 속도에서 전력을 목표로 장기 캠에 거리에서 잘 작동 상대적으로 짧은 기간 캠에서 단계. 모든 숫자가 무엇을 의미하는지 이해하는 것은 응용 프로그램에 적합한 캠을 선택하는 데 대단히 도움이 될 것입니다. (이미지/서밋 레이싱)
캠 카드 정보의 대부분은 캠이 엔진에 올바르게 설치되었는지 확인하는 데 사용됩니다. 그것은 피스톤-밸브 간섭에서 가난한 엔진 성능 또는 명백한 엔진 손상으로 이어질 수있는 캠과 크랭크 기어에 마크를 잘못 정렬하기 쉽습니다. 캠을 도지해서 임명을 검사하게 그것의 항상 총명한. (이미지/제프 스미스)
밸브 리프트 방정식의 중요한 부분은 로커 암 비율입니다. 이는 다양한 엔진 제품군간에 일치하지 않습니다. 작은 블록 시보레의 주식 비율은 1.5:1 이지만 작은 블록 포드와 함께 1.7:1 비율을 공유합니다. 애프터 마켓 로커는지도 전체에 너무,그래서 로커 비율을 아는 것이 중요합니다. (이미지/제프 스미스)

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