4WDタイヤのサイズを説明|右のタイヤを選択する方法–OffRoadAussie..com
4wdリムとタイヤについての私の説明の第二部へようこそ。 4wdリムを説明する私の以前の記事では、私は285/75/R16Sを16×7.5スチールリムで+10オフセットで実行することに言及しました。 私は方法ではありませんが、それは私たちが使用するための完全に有効な例です…
前の記事を読んだことがあれば、最後の部分を理解するでしょう…+10オ この記事では、残りの部分と、タイヤに関して耳にする他の一般的な用語について説明します。
続行する前に、4wdとオフロードに新しい場合、またはあなたの冒険にあなたと一緒に取るためにどのような機器を確認していない場合は、オフロードオージーエッセンシャル4×4機器リストをチェックしてください。
あなたが正しく自分自身をキットアウトする場合は、あなたの新しい冒険があなたに投げるすべてに取り組むことができるようになります。
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サイドウォールのタイヤのサイズを読む方法
タイヤは幾つかの異なった方法で測定される;インペリアル（インチ）およびメートル（ミリメートル）。 上記の例はメートル法です…種類の…それのいくつかはインチであることを除いて…私が知っているクレイジー！!!
だから、それはどういう意味ですか？ わかった それに入りましょう。 それは実際に理解することは難しいことではありません。
タイヤはトレッドの幅、サイドウォールサイズ、リムサイズで測定されます。 私たちの例では:
- 285 はタイヤの幅をミリメートル単位で表したものです。
- 75はサイドウォールの高さをタイヤの幅に対するパーセンテージで表したものです。 それ以外の場合は、アスペクト比として知られています。
- R16はインチ単位で収まるリムのサイズです。
だから、そこに行く。 シンプルだ 来てくれてありがとう 待って…何? もっと欲しいのか? タイヤの直径を計算する
だから、私たちのタイヤの転がり直径を知りたいとしましょう。 これを行うには2つの方法があります。 最初の方法を見てみましょう。
この例では、タイヤの幅は285mmです。 側壁は単純に285（285×0.75）の75％であり、これは213である。高い75mm。 しかし、それはまだ私たちに完全な直径を与えるものではありません、それは私たちにタイヤの高さを与えるだけです。 リムから道路までの距離は、いわば。
完全なタイヤの直径を得るためには、私達はまた縁のサイズを加える必要があります。 私たちの場合、それは16インチです。 ミリメートルにインチを変換するには、インターネット上の場所の任意の数があります。 しかし、私はあなたのためにそれを今度はします。 これ一度だけ、ok。
16インチ=406.4mm
だから私たちの総タイヤの直径は213.75mm+406.4mm+213.75mm=833です。9mm
タイヤの直径について話すとき、ほとんどの人は奇妙な理由でインチで話します。 それで833.9mmをインチに変換します…それは32.83インチになります。
第二の方法は、あなたのためにそれをすべて行うウェブサイトを訪問することです。 このようにRimsNTires.com、またはExploreOzでこれ。
しかし、ちょっと待って…あなたはまったくこのように見えないタイヤの測定値を見てきました！ その通りだ！ 時にはタイヤはインチでのみ測定されます！
だから、例えば、あなたのタイヤは33×11.5R16かもしれません。 この場合、33インチはタイヤの総直径をインチで表したものです。 11.5はタイヤの幅であり、R16はリムサイズです。 計算を行った場合、それは285/75R16
の元の例に非常に近いことがわかりますので、トレッドとタイヤの設計はどうですか？
あなたはおそらく、すべてのそこに大きな泥ボガーを見てきました,あなたは指のように深いトレッドラグとタイヤと4WDのを知っています. 泥地（MT）タイヤは、彼らが設計されている目的のために非常によく機能しますが、異なるタイプの4WDタイヤを通過する価値があるかもしれません。
四輪駆動タイヤは基本的に3つの異なるフレーバーがあります。 
- すべての地形(A/T)–一般的に60%道路用に設計/40%道路用に設計
- 泥地形(M/T)-一般的に15%道路用に設計/85%道路用に設計
これらを分解してみましょう
高速道路の地形(H/T)-一般的に60%道路用に設計/40%道路用に設計
これらを分解しましょう
高速道路の地形(H/T)-一般的に15%道路用に設計/85%道路用に設計
驚くべきことに、古典的なオールテレインに次ぐ2番目に人気のあるデザインであるH/Tタイヤは、近いトレッドデザイン（水を払い戻すのに最適）と、道路騒音を最小限に抑え、ビチューメンで最高のトラクションを与えるためにある圧縮された側壁を備えています。
彼らは本当にそこに牛肉のいとこに比べて静かであり、高速道路の運転に伴うより高い温度とより高い速度に耐えるように作られています。 H/Tの大きな欠点は、あなたがその人生の大部分のために都市のジャングルの中であなたの4WDを維持しようとするならば、blacktopから次の役に立たな 大きな例外は、そのあまり積極的なパターンに起因するH/Tは非常によくない砂の中にあります。
すべての地形(A/T):
ほとんどの愛好家のためのはるかに最も人気のある選択肢。 タイヤ自体は一般により強く、ラグナットの間で造り上げることができる泥および残骸の”きれいになるのを助けるより大きいラグナットとのより積極的な(中型の空間の)踏面パターンがそしてh/Tの同等ある。
ほとんどのA/Tタイヤはまた、より少ない掘る傾向があるため、砂の中で優れている丸みを帯びた肩を持っています。 彼らはいくつかの短所、すなわち増加n道路ノイズを持っていますが、私たちのほとんどは、このA/Tは、オフロード手を出すのビットを行う場合は、ゴー
泥地(M/T):
これらはタイヤの世界の特殊部隊であり、他の人が踏むことを恐れている場所に行く。 これらのタイヤは非常に積極的なトレッドブロックと非常に大きな空隙を持っており、本質的には破片、泥、砂利などを非常によく自己清掃し、効果的に 私はあなたが上記の特性のために泥地のタイヤなしで得ることができないいくつかの場所があると言うとき、私は冗談ではありません。
この追加機能にはいくつかの欠点がありますが、まず、かさばるM/Tsを取得して転がり続けるのが難しいため、燃料代は少なくとも3％上昇します。 彼らはまた、あなたがタクシーで人々を聞くのに苦労するポイントに瀝青に非常に騒々しいです、彼らはまた、考慮する必要があるあまりにもblacktopに非常に速
私が個人的に何を実行しているのか疑問に思うかもしれません。 まあ、私は実際にリムとタイヤの2セットを所有しています、一つのセットは砂漠dueler A/Tsのセットで標準的なセットアップです（砂利運転のビットを行う 私の他のセットは、ラングラー MT/Rsのセットを持つon steeliesです。 私は二つのセットを持つことは私に両方の世界の最高を与えると感じています。 それは私の第二のセットを設定することになったとき、私はあなたが市場にいる場合、私はそれらをチェックアウトすることをお勧めします、それは
ブランドについての一言
私は彼らができるところペニーをつまむために何を人々に感謝することができますが、タイヤはあなたと道路の間の唯一のものであることを覚えておいてください。 タイヤけちる、あなたが余裕ができる最高のを購入し、規制や基準がある品質のヨーロッパやアメリカのブランドを探してはいけません。 市場を打つ安い中国のがらくたがたくさんあり、実際にあなたの車に劣ったタイヤを置くことによって危険にあなたの生命を置きたいと思う。 私は地獄のように確かに
他のタイヤの話
人々がタイヤについて話しているときに聞くいくつかの他の用語は次のとおりです：
死体–によるとetyres.co.uk、タイヤの死体は基本的に踏面、サイドウォール、および他のすべてがあれば鋼鉄ベルトを含む黒いビット、です。
トレッド–これはあなたが道に固執し続けるビットです。 地形のすべての異なるタイプのトレッドのすべての異なる種類があります。
サイドウォール–これはタイヤの側面です。 あなたのタイヤについての人々に言っているときあなたが蹴るビット。 それは踏面を縁から離れた保つ。
ビード–タイヤのリムに接触する部分です。 あなたは、縁からビーズを飛び出ることについて話している人々を聞くでしょう。 これは基本的に彼らのタイヤがリムから外れ、すべての空気が逃げたことを意味します。 あなたが何をしているのかわからない場合は、再びそれを取り戻すことは困難な場合があります。
フットプリント–これはタイヤが地面に接触する領域です。 さらにあなたを取得するための最高の4wdのトリックの一つは、あなたのタイヤの空気圧を減らすことです。 これはあなたのタイヤのフィートの印刷物を高め、より多くの牽引を与えます。
プロファイル–タイヤプロファイルはアスペクト比です。 側壁の高さ。
それは基本的に本当にそれです。 あなたが遭遇するかもしれないより多くの用語がありますが、これらはおそらく最も一般的です。