カムシャフトの仕様を理解するためにカムカードを読む方法
高性能エンジンの世界は、用語や仕様が意味をなさないように見えるあいまいな参照でいっぱいであるように見える非常に混乱する場所にな しかし、新しい言語を学ぶのと同じように、それぞれを小さな部分に分割すると、すべてが理解しやすくなります。
カムシャフトタイミングカードまたはカムカードとは何ですか？
混乱の一つの領域は確かにカムシャフトタイミングカードです。 すべてのアフター-マーケットおよび生産のカムシャフトは動作特性を識別するのに一連の言葉および指定を使用する。 これらはあいまいで、おそらく不可解に見えるかもしれませんが、実際には、これらのカム仕様は、特定のカムシャフトがエンジン内で動作する方法を正確に決定する簡単な方法をレイアウトしています。 それは右のカムシャフトを選択することになると、それは極めて重要です。
カムシャフトは”エンジンの頭脳”として記述されていたので、カムがエンジンをどのように制御するかを解読するために、これらの仕様のそれぞれを分解してみましょう。
例としてSummit RacingのPro LSシリーズのカムシャフトのタイミングカードを使用しますが、これらの同じ数字と関係は、任意の四ストロークエンジンの任意のメーカーのカムシャフトに適用されます。
カムシャフトは何をしますか？
カムシャフトが何をするのかを正確に説明することから始めましょう。 カムシャフトは、実際には回転運動を線形（上下）の動きに変換するために使用される装置です。 これは、ベース円と呼ばれる偏心の丸い部分で始まるカムフォロワーまたはリフターを使用することによって達成される。 カムローブが回り、揚げべらが風変りの上昇に続くと同時に、揚げべらはロッカーの腕にpushrodによって接続される上向きの動きにこの回転動きを変える上
Summit Racingには、パフォーマンスニーズに合ったカム仕様を決定するのに役立つ便利なカムシャフトタイミング計算機があります。
カムカードを読む: ローブリフト
カムローブのこの単純な上向きの動きは、ローブリフトのインチ（またはミリメートル）で測定することができます。 上記のサンプルSummit Racing Pro LS camカードでは、最初の行はLiftと呼ばれ、カムシャフトでの吸気または排気ローブリフトのいずれかとして詳述されています。 この特定のケースでは、吸気ローブと排気ローブの両方がまったく同じ量のローブリフトを生成することに注意してください：0.321インチ。 あなたはしばしば、吸気と排気のリフトがどこで異なるのかを見るでしょう。
カムカードを読む: ロッカーアーム比（ロッカー比）
このカムカードの同じラインでは、バルブの揚力がローブの0.321インチからバルブの0.545インチに増加しました。 これはロッカーの比率によって達成される。 カードはこの比率を1.7：1と呼んでいることに注意してください。 0.321×1.7=0.545インチを掛けた場合。 それはエンジンが弁で見る上昇である。
Camカードを読む:Duration&Advertised Duration
次の仕様はdurationです。 これはクランク軸の回転の程度の定義されたasthe数そのofftheの座席を使う各弁である。 すべてのカムシャフトの仕様は、クランクシャフトの回転度で表されます。クランクシャフトの程度はそれが実際のエンジンのthesepointsを測定する最も簡単な方法であるので使用される。 カムシャフトがhalfengineの速度で回転することを覚えておいて下さいカムドライブギヤがcrankshaftgear二度大きいので。 つまり、クランクシャフトはカムをオンにするために二度回転しなければならないことを意味します。 その向きはすべての四ストロークエンジンに設計されています。
このサミットレーシングカムは、0.006インチと0.050インチの二つの異なるタペットリフト仕様で持続時間を提供することがわかります。 カムシャフトの設計の初期には、メーカーはタペットリフトの観点から開始位置と終了位置を決定しました。 一部の企業は0.004インチを使用し、他の企業は0.006インチを使用します。
これらの異なる仕様を使用すると、さまざまなカム会社間の期間を比較することが困難になり、大きな問題が発生しました。 1960年代には、後期ハーヴェイクレーンはすぐにすべてのアフターマーケットのカム会社で採用された普遍的な標準としてタペットリフトの0.050インチを
0.004インチまたは0.006インチの仕様は、現在アドバタイズ期間と呼ばれています。 サミットレーシングカムの例では、これは、リフターがベースサークルから0.006インチになると開始され、リフターが閉じる側のベースサークルから0.006インチになるまで続くクランクシャフトの回転量です。 0.006インチの持続時間仕様の次の二つの列は、上死点（BTDC）の前に30度、下死点（ABDC）の後に68度の吸気ローブ開口点を示しています。
これは、ピストンがストロークの上部に達する前に吸気ローブが30度開くことを意味します。 上死点（TDC）と下死点（BDC）の間に180度があるとすると、クランクは吸気バルブがローブのベースサークルから0.006インチに達する前にさらに68度回転します。 我々は一緒にこれらの三つの数字を追加した場合：30 + 180 + 68 =278度。 これは、吸気バルブが開いているクランクシャフト度の合計数です。
排気バルブが下死点（BBDC）の76度前に開き、BBDCとTDCの間で180度回転し、上死点（ATDC）の26度後に閉じることを除いて、排気側でも同じ計算を実行できます。 数字をクランチすると、私たちに与えます：76 + 180 + 26 =広告された持続期間の282度。
カムカードを読む:0.050″上昇の持続期間
次のラインはタペットの上昇の0.050インチのindustrystandardでこのカムのspecsを提供する。 クランクシャフトは、開口部と閉鎖部の両方の0.050インチリフトポイントの間でいくつかの角度を回すので、持続時間の仕様は、アドバタイズされた仕様よりも程度で小さくなります。これは、吸気側の開口部が5度、開閉部が41度の実際の仕様で強化されている。 持続時間は、吸気側で226度、排気側で230度に変化する。
この特定のカムのような短い期間のカムシャフトでは、説明する価値のある興味深いイベントが発生します。 0.050インチのタペットリフトでの排気仕様の閉じ側は、負の1（-1）度として表されることに注意してください。 これは、通常度ATDCで表される測定点がTDCの前に実際に閉じていることを意味します。 混乱を解消するために、仕様は-1度と書かれています。 これにより、Duration見出しの下のカードの右側の列に記載されているように、数学は51+180+（-1）=230度と簡単になります。
カムカードの読み取り：ローブセンターライン（ローブCL）
このサミットレーシングカムシャフトカードのデュレーション直前の列は、ローブCLまたはローブセンターラインと呼ばれるものです。 これらはクランク軸の程度で表される取入口および排気のローブの中心線である。 吸気中心線はTDCの108度後に発生し、排気中心線はTDCの116度前に配置されます。 インテークセンターラインは、カムシャフトを脱脂するための主要なポイントとしてよく使用されます。
カムカードの読み取り:ローブ分離角度(LSA)
もう一つの重要なカムシャフト仕様は、ローブ分離角度(LSA)と呼ばれるものです。 これは、吸気ローブと排気ローブの中心線の間のクランクシャフトの分離度の数です。 このcamカードでは、LSAが112度であることを確認します。 この図は、吸気中心線に排気中心線を加え、二つで割ることによって導出されます。 この場合、108+116=224度/2=112度です。
カムカードを読む: Advance
これは、カムシャフトを選択する際にも役立つ興味深い点をもたらします。 カムカードの右下隅には、Summit Racingがこのカムを+4アドバンスとして仕様していることに注意してください。 これが意味することは、このカムシャフトが機械加工されたとき、インテークローブを四度進めるための仕様が求められたということです。 これは低速性能を高める方法として通りのカムシャフトで頻繁に行われる。
それはthecamグラインダーはすでにあなたのためのカムシャフトを進めていることを知っているのが最善ですので、このすべては注目に値するので、additionaladvance これがどのように発生するかを見てみましょう。 吸気中心線とlobeseparation角度が同じ値である場合、カムはgroundadvancedされていません。 したがって、この場合、吸気中心線が112度で、LSAwasも112度であれば、カムは接地されていません。 数学の仕事をするために、これはまた排気ローブの中心線がまた112でなければならないことを意味します。 それはそれを112+112=224/2=112度にするでしょう。
別の例として、LSAが114度で吸気中心線が110度の場合、カムは4度進んで接地され、排気ローブ中心線は118度になります: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 度LSA）。
カムカードの読み取り:Mechanical Valve Lash
このカムカードに記載されていない仕様の一つは、mechanical valve lashと呼ばれる仕様に関するものです。 これはエンジンが完全な実用温度にあるとき一組の感じ器のゲージによって測定されるロッカーの腕と弁の先端間の整理である。 カムローブがベースサークル上にある場合は、機械的なラッシュを測定する必要があります。
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あなたは数字が意味をなさないまで、私たちが確立したものを確認するmaywantので、私たちは、このカムカードを介してかなり迅速に移動しました。 数字とそれらがエンジン性能にどのように関連するかに慣れたら、すべてのカムカードにかなりの量の有用な情報の源を見つけることができます。
