Les Tailles De Pneus 4 Roues Motrices Expliquées / Comment Choisir Les Bons Pneus – OffRoadAussie..com
Bienvenue dans la deuxième partie de mon explication sur les jantes et les pneus 4 roues motrices. Dans mon post précédent expliquant les jantes 4 roues motrices, j’ai mentionné que je cours 285/75 / R16s sur une jante en acier 16 x 7,5 avec un décalage de + 10. Je ne le fais pas d’ailleurs, mais c’est un exemple parfaitement valable pour nous d’utiliser…
Si vous avez lu le post précédent, vous comprendrez la dernière partie rim jante en acier 16 x 7,5 avec un décalage de + 10. Dans cet article, je vais vous expliquer le reste et d’autres termes courants que vous entendrez concernant les pneus.
Avant de continuer, Si vous êtes nouveau en 4 roues motrices et en tout-terrain ou si vous ne savez pas quel équipement emporter avec vous lors de vos aventures, assurez-vous de consulter la Liste des équipements 4 × 4 essentiels des Australiens Hors route où j’ai pris le temps d’examiner et de recommander l’équipement que j’utilise.
Si vous vous équipez correctement, vous pourrez vous attaquer à tout ce que vos nouvelles aventures vous jetteront.
Aller à:
Les pneus sont mesurés de différentes manières : impérial (pouces) et métrique (millimètres). L’exemple ci-dessus est le système métrique Kind En quelque sorte Except Sauf qu’une partie est en pouces Crazy Fou je sais!!!
Alors qu’est-ce que cela signifie? OK. Allons-y. Ce n’est en fait pas si difficile à comprendre.
Les pneus sont mesurés en largeur de la bande de roulement, de la taille du flanc et de la taille de la jante. Dans notre exemple:
- 285 est la largeur du pneu en millimètres.
- 75 est la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur du pneumatique. Autrement connu sous le nom de Rapport d’aspect.
- R16 est la taille de la jante dans laquelle elle s’intégrera en pouces.
Alors voilà. Simple. Merci d’être venu. Attends what quoi ? Tu en veux plus ? Ok alors
Calcul du diamètre du pneu
Disons donc que vous voulez connaître le diamètre de roulement de notre pneu. Il y a deux façons de le faire. Jetons un coup d’œil à la première méthode.
Dans notre exemple, notre pneu mesure 285 mm de large. Le flanc est simplement 75% de 285 (285 x 0,75) qui est 213.75 mm de haut. Mais cela ne nous donne toujours pas le diamètre complet, cela ne nous donne que la hauteur du pneu. La distance entre la jante et la route, pour ainsi dire.
Pour obtenir le diamètre complet du pneu, nous devons également ajouter la taille de la jante. Dans notre cas, c’est 16 pouces. Il y a un certain nombre d’endroits sur Internet pour convertir les pouces en millimètres. Mais je le ferai pour toi cette fois. Juste cette fois, ok.
16 pouces = 406,4 mm
Notre diamètre total de pneu est donc de 213,75 mm + 406,4 mm + 213,75 mm = 833.9mm
Quand on parle de diamètre de pneu, la plupart des gens parlent en pouces pour une raison étrange. Nous convertissons donc 833,9 mm en pouces Which Ce qui revient à 32,83 pouces.
La deuxième méthode serait de visiter un site Web qui fait tout pour vous. Comme celui-ci à RimsNTires.com , ou celui-ci à ExploreOz.
Mais attendez on Vous avez vu des mesures de pneus qui ne semblent pas du tout ressembler à ça! Tu as raison ! Parfois, les pneus ne sont mesurés qu’en pouces!
Ainsi, par exemple, votre pneu peut être un 33×11.5R16. Dans ce cas, 33 pouces est le diamètre total du pneu en pouces. 11.5 est la largeur du pneu et R16 est la taille de la jante. Si vous faisiez les calculs, vous constateriez que c’est très proche de notre exemple original de 285 / 75R16
, Alors Qu’en est-il De la Conception de La bande de roulement et des pneus?
Vous avez probablement tous vu les gros boggers de boue là-bas, vous connaissez les 4 roues motrices avec des pneus avec des pattes de bande de roulement profondes comme un doigt. Bien que les pneus mud terrain (MT) servent très bien aux fins pour lesquelles ils sont conçus, il peut être intéressant de passer par les différents types de pneus 4 roues motrices.
Les pneus à quatre roues motrices sont essentiellement disponibles en 3 saveurs différentes. 
- Terrain routier (H / T) – Généralement Conçu pour 90% Route / 10% Hors Route
- Tout Terrain (A / T) – Généralement Conçu pour 60% Route / 40% Hors Route
- Terrain de Boue (M / T) – Généralement Conçu pour 15% Route / 85% Hors Route
Décomposons-les
Terrain Routier (H / T) D):
Étonnamment le 2ème modèle le plus populaire après le tout-terrain classique, les pneus H / T présentent une bande de roulement étroite (idéale pour dissiper l’eau) et un flanc compacté qui est tout là pour minimiser le bruit de la route et donner la meilleure traction sur le bitume.
Ils sont vraiment silencieux par rapport à leurs cousins plus costauds et sont conçus pour résister à des températures plus élevées et à des vitesses plus élevées associées à la conduite sur autoroute. Le gros inconvénient de H / T est qu’il est ensuite inutile de quitter le sommet noir, alors considérez vraiment H / Ts si vous avez l’intention de garder votre 4 roues motrices dans la jungle urbaine pendant la majeure partie de sa vie. La grande exception est dans le sable où un H / T en raison de son motif moins agressif fait plutôt bien.
Tout Terrain (A / T):
De loin le choix le plus populaire pour la plupart des amateurs. Le pneu lui-même est généralement plus solide et présente des motifs de bande de roulement plus agressifs (vide moyen) avec des pattes plus grandes que la contrepartie H / T qui aide à « nettoyer » les débris et la boue qui peuvent s’accumuler entre les pattes.
La plupart des pneus A / T auront également des épaules arrondies, ce qui est mieux dans le sable car il a tendance à creuser moins. En raison de la conception des ergots et du fait qu’ils sont généralement plus résistants aux crevaisons et qu’ils sont dégonflés plus bas que la norme H / T. Ils ont certains inconvénients, à savoir l’augmentation du bruit de la route, mais pour la plupart d’entre nous, l’A / T est le pneu idéal si vous avez l’intention de faire un peu de tout-terrain.
Terrain de boue (M / T):
Ce sont les forces spéciales du monde du pneu, elles vont là où les autres craignent de marcher. Ces pneus ont des blocs de bande de roulement très agressifs et un très grand vide, ce qui signifie essentiellement qu’ils nettoieront très bien les débris, la boue, le gravier, etc. et creuseront efficacement en tournant, ce qui vous aidera à continuer à vous propulser vers l’avant. Je ne plaisante pas quand je dis qu’il y a des endroits où vous ne pouvez pas vous rendre sans Pneus de terrain de boue en raison des caractéristiques ci-dessus.
Il y a quelques inconvénients à cette capacité supplémentaire, tout d’abord votre facture de carburant augmentera d’au moins 3% car il est plus difficile d’obtenir les M / Ts volumineux et de continuer à rouler. Ils sont également très bruyants sur le bitume au point où vous aurez du mal à entendre les gens dans la cabine, Ils ont également tendance à porter assez vite sur le sommet noir, ce qui doit être pris en compte.
Vous vous demandez peut-être ce que je cours personnellement. Eh bien, je possède en fait 2 ensembles de jantes et de pneus, un ensemble est la configuration standard avec un ensemble de dueler desert A / Ts (comme un peu de conduite sur gravier). Mon autre ensemble est un steelies avec un ensemble de Wrangler MT / Rs. J’ai l’impression qu’avoir les deux sets me donne le meilleur des deux mondes. En ce qui concerne la configuration de mon deuxième ensemble, j’ai trouvé que le site Web de beaurepaires était globalement le meilleur rapport qualité-prix, surtout en ce qui concerne les pneus et les jantes tout-terrain, si vous êtes sur le marché, je vous suggère de les vérifier.
Un petit mot Sur les marques
Je peux apprécier aux gens ce qu’il faut pincer penny là où ils le peuvent, mais n’oubliez pas que les pneus sont la seule chose entre vous et la route. Ne lésinez pas sur les pneus, achetez les meilleurs prix et recherchez des marques européennes ou américaines de qualité où il y a une réglementation et des normes. Il y a beaucoup de conneries chinoises bon marché sur le marché et voulez-vous vraiment mettre votre vie en danger en mettant des pneus de qualité inférieure sur votre véhicule. Je suis sûr que je ne le ferais pas
Autre Discours sur les pneus
Certains autres termes que vous entendrez lorsque les gens parlent de pneus sont:
Carcasse – Selon etyres.co.uk , la carcasse du pneu est essentiellement la mèche noire, y compris la bande de roulement, le flanc, les ceintures en acier s’il y en a et tout le reste.
Bande de roulement – C’est le morceau qui vous maintient collé à la route. Il existe différents types de bande de roulement pour tous les différents types de terrain.
Flanc – C’est le côté du pneu. Le peu que vous frappez quand vous parlez de vos pneus aux gens. il maintient la bande de roulement à l’écart de la jante.
Talon – C’est la partie du pneu qui entre en contact avec la jante. Vous entendrez les gens parler de faire éclater la perle de la jante. Cela signifie essentiellement que leur pneu s’est détaché de la jante et que tout l’air s’est échappé. Il peut être difficile de le remettre en marche si vous ne savez pas ce que vous faites.
Empreinte – C’est la zone du pneu qui entre en contact avec le sol. L’une des meilleures astuces à 4 roues motrices pour aller plus loin est de réduire la pression de vos pneus. Cela augmente l’empreinte de pied de votre pneu et vous donne plus de traction.Profil
– Le profil du pneu est le rapport d’aspect. La hauteur du flanc.
C’est fondamentalement tout. Il y a beaucoup plus de termes que vous pourriez rencontrer, mais ce sont probablement les plus courants.