Kuinka lukea nokka-kortti ymmärtää nokka-akselin tiedot
suorituskykyisten moottoreiden maailma voi olla hyvin hämmentävä paikka, jossa termit ja tekniset tiedot tuntuvat olevan täynnä epämääräisiä viittauksia, joissa ei tunnu olevan mitään järkeä. Mutta aivan kuten uuden kielen oppiminen, jos hajotat jokaisen pienempiin osiin, kaikki on helpompi ymmärtää.
mikä on nokka-akselin Ajoituskortti tai nokka-kortti?
yksi sekaannuksen alue on varmasti nokka-akselin ajoituskortti. Kaikki jälkimarkkina-ja tuotantokamerat käyttävät useita termejä ja spesifikaatioita toiminnallisten ominaisuuksiensa tunnistamiseksi. Nämä saattavat tuntua hämäriltä ja jopa ehkä hämmentäviltä, mutta itse asiassa nämä nokka-akselit tarjoavat yksinkertaisen tavan määrittää tarkalleen, miten tietty nokka-akseli toimii moottorissa. Se on erittäin tärkeää oikean nokka-akselin valinnassa.
nokka-akselia on kuvailtu ”Moottorin aivoiksi”, joten puretaan jokainen näistä spekseistä selvittääksemme, miten nokka käyttää moottoria hallintaansa.
käytämme esimerkkinä Summit Racingin Pro LS-sarjan nokka-akselien aikakorttia, mutta nämä samat numerot ja suhteet koskevat minkä tahansa valmistajan nokka-akseleita minkä tahansa nelitahtimoottorin osalta.
mitä nokka-akseli tekee?
aloitetaan kuvailemalla tarkasti, mitä nokka-akseli tekee. Nokka-akseli on oikeastaan laite, jota käytetään muuttamaan pyörivä liike lineaariseksi (ylös ja alas) liikkeeksi. Tämä tapahtuu käyttämällä nokan seuraajaa tai nostinta, joka alkaa eksentrisen pyöreästä osasta, jota kutsutaan perusympyräksi. Kun nokan lohko kääntyy ja nostin seuraa eksentrisen nousua, nostin liikkuu ylöspäin muuttaen tämän pyörivän liikkeen ylöspäin suuntautuvaksi liikkeeksi, joka on yhdistetty työntövarteen.
Summit Racingissa on kätevä nokka-akselin ajoituslaskuri, jonka avulla voit määrittää oikeat nokka-akselit suorituskykytarpeisiisi.
Cam-kortin lukeminen: Korunkohotus
tämä nokan korun yksinkertainen ylöspäin suuntautuva liike voidaan mitata korunkohotuksen tuumina (tai millimetreinä). Meidän näyte Summit Racing Pro LS cam kortti edellä, ensimmäinen rivi on nimeltään Lift ja on yksityiskohtainen joko imu-tai pakokaasun koru hissi nokka-akselin. Huomaa, että tässä nimenomaisessa tapauksessa sekä imu-että pakokaasulohkot tuottavat korunkohotuksen täsmälleen saman verran: 0,321 tuumaa. Näet usein, missä hissi on erilainen imu vs. pakokaasu.
Cam-kortin lukeminen: Rocker Arm Ratio (Rocker Ratio)
samalla viivalla tässä nokka-kortissa venttiilin nosto on kasvanut 0,321 tuumasta korun kohdalla 0,545 tuumaan venttiilin kohdalla. Tämä tapahtuu keinutussuhteen kautta. Huomaa, että kortti kutsuu tätä suhdetta ulos 1,7:1. Jos kerrotaan 0,321 x 1,7 = 0,545 tuumaa. Sen nosteen Moottori näkee venttiilien kohdalla.
Cam-kortin lukeminen: kesto & mainostettu kesto
seuraavaksi käsittelemme kestoa. Tämä määritellään kampiakselin pyörimisasteiden lukumääränä, jonka jokainen venttiili viettää istuimen ulkopuolella. Kaikki nokka-akselin tiedot ilmoitetaan kampiakselin pyörimisasteina.Kampiakselin asteita käytetään, koska se on helpoin tapa mitata nämä pisteet varsinaisesta moottorista. Muista, että nokka-akseli kääntyy halfengine nopeudella, koska nokka-vaihteisto on kaksi kertaa niin suuri kuin kampiakseli. Se tarkoittaa, että kampiakselin täytyy pyöriä kaksi kertaa, jotta nokka kytkeytyy päälle. Tämä suunta on suunniteltu kaikkiin nelitahtimoottoreihin.
näet, että tämä Summit Racing cam tarjoaa kestoa kahdella eri tappiennostolaitteella, jotka ovat 0,006-tuumaisia ja myös 0,050-tuumaisia. Nokka-akselin suunnittelun alkuaikoina valmistaja päätti alku-ja loppuasennot tappin noston suhteen. Jotkut yritykset käyttävät 0,004-tuumaisia ja toiset 0,006-tuumaisia.
iso ongelma syntyi, kun näiden erilaisten teknisten tietojen käyttö vaikeutti kestojen vertailua eri cam-yhtiöiden välillä. 1960-luvulla edesmennyt Harvey-nosturi kutsui 0,050-tuumaista tappet-nostinta yleiseksi standardiksi, jonka kaikki jälkimarkkinakamerayhtiöt omaksuivat nopeasti.
0,004-tai 0,006-tuumaista spektriä kutsutaan nykyään mainostetuksi kestoksi. Summit Racing cam-esimerkissä tämä on kampiakselin pyörimisen määrä, joka alkaa, kun nostin on 0,006-tuumainen pois perusympyrästä ja jatkuu, kunnes nostin on 0,006-tuumainen pois perusympyrästä sulkemispuolella. Seuraavat kaksi saraketta 0,006-tuuman kesto tiedot osoittavat saanti lohko aukko kohta 30 astetta ennen Top Dead Center (BTDC) ja 68 astetta jälkeen Bottom Dead Center (ABDC).
tämä tarkoittaa, että imulohko aukeaa 30 astetta ennen kuin se saavuttaa iskunsa huipun. Koska on 180 astetta välillä TopDead Center (TDC) ja pohja kuollut keskus (BDC), niin kampi kääntyy toinen 68 astetta ennen imuventtiili saavuttaa 0,006 tuuman pois basecircle koru. Jos laskemme nämä kolme lukua yhteen: 30 + 180 + 68 = 278 astetta. Tämä on kampiakselin asteiden kokonaismäärä, jonka imuvalve avaa.
voimme suorittaa saman matematiikan pakopuolelle, paitsi että pakoventtiili avautuu 76 astetta ennen Pohjakeskusta (BBDC), kääntyy 180 astetta BBDC: n ja TDC: n välillä ja sulkeutuu 26 astetta ylimmän kuolleen Keskuksen (ATDC) jälkeen. Lukujen Crunching antaa meille: 76 + 180 + 26 = 282 astetta mainostettu kesto.
Cam-kortin lukeminen: kesto 0.050 ” Lift
seuraava rivi tarjoaa tämän nokan tekniset tiedot alan standardissa 0.050-tuumainen tappet lift. Koska kampiakseli kääntyy hieman 0,050-tuumaisen nostopisteen välillä sekä aukko-että sulkusidesivuilla, kesto-tiedot ovat astetta pienempiä kuin mainostetut tiedot.Tämä on vahvistettu todellinen tiedot saanti puolella aukko 5 degreesBTDC ja sulkeminen 41 astetta ABDC. Kesto vaihtuu 226 asteeseen takan puolella ja 230 asteeseen Pakoputken puolella.
tämänkaltaisilla lyhyempikestoisilla nokka-akseleilla tapahtuu mielenkiintoinen tapahtuma, jota kannattaa kuvata. Huomaa, että Sulkeminen Puolella Pakokaasun spec 0.050 tuuman tappi nosto ilmaistaan negatiivinen yksi (-1) astetta. Tämä tarkoittaa, että tavallisesti ATDC-asteina ilmaistu mittauspiste on todella suljettu ennen TDC: tä. Sekaannuksen poistamiseksi spec kirjoitetaan -1 astetta. Tämä tekee matematiikasta yksinkertaisen, sillä 51 + 180 + (-1) = 230 astetta, jotka on lueteltu kortin oikeassa sarakkeessa kesto-otsikon alla.
Nokkakortin lukeminen: Korun keskilinja (Korun CL)
tämän huipun kilpa-akselikortin sarake juuri ennen kestoa on jotain, jota kutsutaan Korun CL: ksi tai Korun Keskilinjaksi. Nämä ovat Tulo-ja poistolohkojen keskilinjat kampiakselin asteina ilmaistuina. Imukeskiviivalla tapahtuu 108 astetta TDC: n jälkeen, kun taas pakokeskiviivalla on 116 astetta ennen TDC: tä. Imukeskiviivaa käytetään usein ensisijaisena pisteenä nokka-akselin rasvoittumisessa.
Nokkakortin lukeminen: Lohkoerotuskulma (LSA)
toinen tärkeä nokka-akselin spektri on niin sanottu Lohkoerotuskulma (LSA). Tämä on kampiakselin erotusasteiden lukumäärä imu-ja pakokaasulohkon keskilinjojen välillä. Tällä kamerakortilla näet LSA: n olevan 112 astetta. Tämä luku saadaan lisäämällä sisäänoton keskilinja ja pakokaasun keskilinja ja jakamalla kahdella. Tällöin: 108 + 116= 224 astetta / 2 = 112 astetta.
Cam-kortin lukeminen: Advance
tämä tuo esiin mielenkiintoisen seikan, joka auttaa myös nokka-akselin valinnassa. Huomaa cam-kortin oikeassa alakulmassa, että Summit Racing specs tämä nokka on + 4 Advance. Tämä tarkoittaa sitä, että kun nokka-akseli oli koneistettu, – vaatimukset vaativat imukeilan edistämistä neljä astetta. Tämä tehdään usein katukameroilla keinona parantaa hidasvauhtista suorituskykyä.
kaikki tämä on syytä huomata, koska on parasta tietää, että thecam grinder on jo edistänyt nokka-akselia sinua varten, joten lisäohjeita ei tarvita. Katsotaanpa, miten tämä tapahtuu. Jos imukeskiviivalla ja lohkoparaatiokulmalla on sama arvo, niin nokka ei ole maadoitettu. Joten tässä tapauksessa, jos imun keskilinja oli 112 astetta ja LSAwas myös 112 astetta, niin nokka ei ole maadoitettu. Jotta matematiikka toimisi, tämä tarkoittaisi myös sitä, että pakokaasulohkon keskilinjan pitäisi olla myös 112. Silloin lukema olisi 112 + 112 = 224 / 2 = 112 astetta.
toisena esimerkkinä, jos LSA olisi 114 astetta ja imun keskilinja 110 astetta, se tarkoittaisi, että nokka olisi 4 astetta kehittynyt ja pakokaasun korun keskilinja olisi silloin 118 astetta: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 astetta LSA).
Cam-kortin lukeminen: mekaaninen Venttiiliripsi
yksi tällä nokka-kortilla peittämätön spec liittyy mekaaniseen venttiiliripsiin. Tämä on keinuvarren ja venttiilin kärjen välinen tila, joka mitataan tunnustelumittareilla, kun moottori on täydessä käyttölämpötilassa. Mekaaninen ripsi on mitattava, kun nokan lohko on tyviympyrässä.
***
olemme edenneet melko nopeasti tämän kamerakortin läpi, joten voit tarkistaa, mitä olemme vahvistaneet, kunnes numerot ovat järkeviä. Kun olet tyytyväinen numeroihin ja siihen,miten ne liittyvät moottorin suorituskykyyn, löydät jokaisesta cam-kortista merkittävän määrän hyödyllistä tietoa.
