Planificar tu Proyecto de Reconstrucción de Bloques Pequeños de Ford
La planificación del motor comienza con conocer el camino que deseas tomar. Ya hemos hablado de motores de cajas y kits. Ahora, queremos abordar la planificación y construcción de un motor desde cero. Este camino es generalmente para el constructor de motores más experimentado, pero no compró este libro para tomar la salida fácil.
Hay dos enfoques básicos para construir un motor desde cero. El método purista implica el uso de todas las piezas con código de fecha correcto, con números de fundición específicos del año del modelo. El otro es el método del diablo, en el que se utiliza cualquier combinación de piezas y piezas fundidas, siempre y cuando todas funcionen bien juntas.
Este consejo técnico es del Libro Completo, CÓMO RECONSTRUIR EL FORD DE BLOQUES PEQUEÑOS. Para obtener una guía completa sobre este tema, puede visitar este enlace:
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Cada vez que compre un motor de núcleo para construir, desea determinar si alguna vez se ha separado. Los motores que han estado separados por lo general se ven así: sellador de juntas que llora alrededor de las juntas, pintura astillada en las cabezas de los pernos, y similares. Un motor como ese a menudo puede ser un juego de dados dependiendo de cómo se reconstruyó.
Idealmente, encontrará un Ford de manzana pequeña que nunca se ha separado. Un motor que nunca ha estado separado tendrá orificios estándar de 4.000 pulgadas y estará listo para crecer un poco. Si tienes suerte y encuentras un bloque de diámetro estándar con menos de .cono de diámetro interior de 011 pulgadas, no tendrá que perforarlo en exceso; simplemente afile el bloque e instale pistones estándar. Esto significa una mayor vida útil del bloque, ya que siempre se puede aburrir en el camino.
Entonces, ¿cómo se sabe si un motor se ha separado alguna vez? Como regla general, se reduce a la pintura y el estado de las juntas y el hardware que puede ver. Ford generalmente hizo un trabajo agradable y limpio de instalación de juntas, con un mínimo de sellador y goop alrededor de los bordes. Los motores que nunca han sido molestados tienen pintura virgen en sus cabezas de cerrojo. Los motores no molestados tienen un aspecto limpio y despejado, a pesar de que pueden estar sucios y grasientos. Una excepción a esta regla son los motores que han tenido trabajos de reparación realizados, como reemplazos de juegos de sincronización, bombas de aceite nuevas, reemplazo de sellos principales traseros, reemplazo de juntas, trabajos de válvulas y similares.
La mejor manera de determinar la virginidad de un motor es tirar de una culata y medir los orificios. A 4.el diámetro de 000 pulgadas indica un motor sin perturbaciones. Nuestro motor de proyecto para este libro, un motor 289-ci de 1965, fue derribado y reconstruido con piezas de alto rendimiento en la década de 1960 cuando era nuevo. Debido a que los orificios eran agradables y verdaderos en ese momento, el constructor optó por el acabado con bruñido y un juego nuevo de pistones de aluminio forjado TRW. Los pistones originales de Ford se habían ido.
Jim Grubbs Motorsports llegó a la conclusión de que nuestro 289 ya había sido separado, basado en el estado de la junta, la pintura astillada, el hecho de que era Ford Azul (un motor del 65 debería ser negro), tapones de congelación de latón, la cubierta de sincronización incorrecta y más.
Nuestro hallazgo de bloques de 289 ci fue una gran excepción a la regla. La mayoría de los vados de bloques pequeños, especialmente los antiguos 221, 260, 289 y 302, han sido reconstruidos en algún momento, dejando a la mayoría de ellos con .020-and .perforaciones de gran tamaño de 030 pulgadas, por lo que es difícil encontrar núcleos reconstruibles hoy en día. La perseverancia es la clave para encontrar un bloque reconstruible. Si no puedes encontrar un bloque usado reconstruible, puedes pedir un nuevo bloque desnudo de 5.0 L o 5.8 L de Mustangs Plus. Estas son piezas fundidas Ford totalmente nuevas de Ford Racing Performance Parts. Si elige un bloque nuevo, necesitará un cigüeñal compatible diseñado para el sello principal trasero de una pieza. Esto prácticamente descarta las manivelas 289/302/351W más antiguas con el labio de sellado. Cualquier maquinista competente puede quitar el labio, pero sugerimos encontrar una manivela compatible para empezar, menos tiempo y dinero de esa manera.
Este es nuestro proyecto de motor V-8 289-ci para este libro. A primera vista, parece que ha visto mejores tiempos. Tiene un fuerte golpe, vapor en el escape y está apagado.
Las culatas de cilindro, a menos que estén agrietadas o hayan sido molidas en exceso, casi siempre son recuperables. Las guías de válvulas y los asientos siempre se pueden reemplazar. Las culatas de cilindro Ford no estaban equipadas con asientos de válvula de escape endurecidos hasta principios de la década de 1970, lo que significa que prácticamente todas las culatas de cilindro Ford que encontrará antes de ese período tendrán asientos de hierro.
Los cigüeñales utilizables, especialmente las cigüeñales más antiguas de 1 M con una carrera de 2,87 pulgadas para los V-8 de 221, 260 y 289 ci, se están volviendo más difíciles de encontrar. Esta manivela fue producida desde 1962 hasta el 68. Lo mismo puede decirse de las piezas forjadas de biela C3AE también utilizadas en estos primeros bloques pequeños de Ford. Si no eres quisquilloso con lo que hay dentro de tu Ford de manzana pequeña, te sugerimos que busques lo que es abundante e invisible una vez dentro de la manzana. Las varillas C8OE de la 302, el cigüeñal de 2 M (carrera de 3,00 pulgadas) y el bloque son abundantes y baratos, lo que hace que un bloque pequeño de 302 pulgadas sea aún más asequible de construir.
Una inspección minuciosa muestra por qué creemos que este motor ha estado separado. Es un Ford casting del 65 pintado de azul, que es una característica de 1966. Tiene tapones de congelación de latón. Los tapones de congelación de fábrica eran de acero. Tenga en cuenta que el sellador de juntas se filtra entre las piezas fundidas. También observamos una junta de culata que se instaló hacia atrás, lo que realmente hizo que este motor fuera propenso al sobrecalentamiento.
Encontrar un núcleo bueno y reconstruible lleva tiempo explorando los patios de salvamento, revisando los clasificados, visitando eBay, vagando por Internet y corriendo la voz por lo que necesita. Hoy en día tenemos muchos medios a nuestra disposición para encontrar motores buenos y reconstruibles, pero se vuelve difícil cuando nos volvemos muy específicos sobre lo que queremos. Por ejemplo, si está restaurando un Mustang convertible del 66 y desea mostrarlo como una restauración de concours, está muy limitado a piezas fundidas específicas de código de fecha para la construcción del motor. Los códigos de fecha y los números de fundición son críticos para las restauraciones de concursos y el escrutinio de los jueces de espectáculos. También son cruciales para el valor de reventa, especialmente si está restaurando un 289 GT de alto rendimiento o un Boss 302.
Escrito por George Reid y Republicado con Permiso de CarTech Inc