Explicación De Los Tamaños De Neumáticos De 4 Ruedas / Cómo Elegir Los Neumáticos Adecuados – OffRoadAussie..com
Bienvenidos a la segunda parte de mi explicación sobre llantas y neumáticos 4wd. En mi post anterior explicando las llantas 4wd, mencioné que corro 285/75 / R16s en una llanta de acero de 16 x 7.5 con un desplazamiento de +10. Por cierto, no lo sé, pero es un ejemplo perfectamente válido para usar
Si has leído el post anterior, entenderás la última parte rim llanta de acero de 16 x 7.5 con un desplazamiento de +10. En este post, explicaré el resto y también algunos otros términos comunes que escucharás con respecto a los neumáticos.
Antes de continuar, Si es nuevo en 4wd y offroad o no está seguro de qué equipo llevar con usted en sus aventuras, asegúrese de consultar la Lista de Equipos 4×4 Esenciales para vehículos Todoterreno Australianos en la que me he tomado el tiempo de revisar y recomendar el equipo que uso.
Si te equipas correctamente, podrás hacer frente a todo lo que tus nuevas aventuras te deparen.
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Cómo leer Tamaños de neumáticos de flanco
Los neumáticos se miden de un par de maneras diferentes: imperiales (pulgadas) y métricas (milímetros). El ejemplo de arriba es el sistema métrico Except Más o menos Except Excepto que parte de él está en pulgadas Crazy ¡Loco, lo sé!!!
Entonces, ¿qué significa? Ok. Entremos en ello. En realidad no es tan difícil de entender.
Los neumáticos se miden en anchura de banda de rodadura, tamaño de flanco y tamaño de llanta. En nuestro ejemplo:
- 285 es la anchura del neumático en milímetros.
- 75 es la altura del flanco como porcentaje de la anchura del neumático. También conocido como la Relación de aspecto.
- R16 es el tamaño de la llanta que cabe en pulgadas.
Así que ahí lo tienes. Simple. Gracias por venir. Espera what ¿qué? ¿Quieres más? Ok, entonces
Calculando el diámetro del neumático
Así que digamos que desea conocer el diámetro de rodadura de nuestro neumático. Hay dos maneras de hacer esto. Echemos un vistazo al primer método.
En nuestro ejemplo, nuestro neumático tiene 285 mm de ancho. La pared lateral es simplemente el 75% de 285 (285 x 0,75), que es 213.75 mm de alto. Pero eso todavía no nos da el diámetro completo, solo nos da la altura del neumático. La distancia desde el borde hasta la carretera, por así decirlo.
Para obtener el diámetro completo del neumático, también necesitamos agregar el tamaño de la llanta. En nuestro caso, son 16 pulgadas. Hay cualquier número de lugares en Internet para convertir pulgadas a milímetros. Pero lo haré por ti esta vez. Sólo esta vez, vale.
16 pulgadas = 406,4 mm
Por lo que nuestro diámetro total de los neumáticos es de 213,75 mm + 406,4 mm + 213,75 mm = 833.9 mm
Cuando se habla del diámetro de los neumáticos, la mayoría de la gente habla en pulgadas por alguna razón extraña. Entonces convertimos 833,9 mm en pulgadas, lo que equivale a 32,83 pulgadas.
El segundo método sería visitar un sitio web que lo haga todo por usted. Como este en RimsNTires.com, o este en ExploreOz.
Pero espera hang ¡Has visto medidas de neumáticos que no parecen parecerse a esto en absoluto! ¡Tienes razón! ¡A veces los neumáticos se miden solo en pulgadas!
Por lo que, por ejemplo, su neumático podría ser un 33×11.5R16. En este caso, 33 pulgadas es el diámetro total del neumático en pulgadas. 11.5 es el ancho del neumático, y R16 es el tamaño de la llanta. Si hicieras los cálculos, descubrirías que está muy cerca de nuestro ejemplo original de 285 / 75R16
Así que, ¿Qué pasa con los Diseños de Banda De rodadura Y Neumáticos?
Probablemente todos hayan visto los grandes boggers de barro por ahí, ya conocen los 4WD con neumáticos con tacos de banda de rodadura profundos como un dedo. Si bien los neumáticos para terreno de barro (MT) sirven muy bien para el propósito para el que están diseñados, podría valer la pena pasar por los diferentes tipos de neumáticos 4WD.
Los neumáticos con tracción en las cuatro ruedas vienen básicamente en 3 sabores diferentes. 
- Terreno de carretera (H/T) – Generalmente Diseñado para 90% de Carretera/10% Fuera de Carretera
- Todo Terreno (A/T)- Generalmente diseñado para 60% de Carretera/40% Fuera de Carretera
- Terreno de barro (M/T)- Generalmente Diseñado para 15% de Carretera/85% Fuera de Carretera
Desglosemos estos
Terreno de carretera (H/T)T):
Sorprendentemente, los neumáticos H/T, el segundo diseño más popular después de los clásicos todoterreno, cuentan con un diseño de banda de rodadura estrecha (ideal para disipar el agua) y una pared lateral compactada que está todo ahí para minimizar el ruido de la carretera y proporcionar la mejor tracción sobre asfalto.
Realmente son silenciosos en comparación con sus primos más fuertes y están hechos para soportar temperaturas más altas y velocidades más altas que vienen con la conducción en carretera. La gran desventaja del H/T es que el próximo inútil fuera de la encimera, así que considere el H / Ts si tiene la intención de mantener su 4WD en la jungla urbana durante la mayor parte de su vida. La gran excepción está en la arena, donde un H/T, debido a su patrón menos agresivo, funciona bastante bien.
Todo terreno (A / T):
Con mucho, la opción más popular para la mayoría de los entusiastas. El neumático en sí es generalmente más fuerte y tiene patrones de banda de rodadura más agresivos (Vacío Medio) con tacos más grandes que el homólogo H/T, que ayudan a «limpiar» los escombros y el barro que se pueden acumular entre los tacos.
La mayoría de los neumáticos A/T también tendrán hombros redondeados, lo que es mejor en la arena porque tiende a excavar menos. Debido al diseño de los tacos y al ser un neumático generalmente más resistente, son menos resistentes a los pinchazos y a las caídas, ya que se desinflan más bajo que el H/T estándar.Tienen algunas desventajas, a saber, el aumento del ruido de la carretera, pero para la mayoría de nosotros, el A/T es el neumático de referencia si tiene la intención de hacer un poco de incursión fuera de la carretera.
Terreno de barro (M/T):
Estas son las fuerzas especiales del mundo de los neumáticos, van donde otros temen pisar. Estos neumáticos tienen bloques de banda de rodadura muy agresivos y un vacío muy grande, lo que esencialmente significa que limpiarán automáticamente los escombros, el barro, la grava, etc., muy bien y se excavarán efectivamente al girar, lo que ayudará a seguir impulsándolo hacia adelante. No estoy bromeando cuando digo que hay algunos lugares a los que no se puede llegar sin Neumáticos para terrenos de barro debido a las características anteriores.
Hay algunas desventajas de esta capacidad adicional, en primer lugar, su factura de combustible aumentará al menos un 3%, ya que es más difícil obtener los voluminosos M/Ts y seguir rodando. También son muy ruidosos en el betún hasta el punto de que tendrá dificultades para escuchar a la gente en la cabina, también tienden a desgastarse bastante rápido en la encimera, lo que debe tenerse en cuenta.
Es posible que te preguntes lo que dirijo personalmente. Bueno, en realidad tengo 2 juegos de llantas y neumáticos, un juego es la configuración estándar con un juego de A/Ts de desert dueler (como un poco de conducción de grava). Mi otro juego es un steelies con un juego de Wrangler MT / Rs. Siento que tener los dos sets me da lo mejor de ambos mundos. Cuando se trataba de configurar mi segundo juego, encontré que el sitio web de beaurepaires es el mejor valor en general, especialmente cuando se trata de neumáticos y llantas offroad, si está en el mercado, le sugeriría que los revisara.
Unas palabras rápidas sobre las marcas
Puedo apreciar a la gente qué pellizcar a Penny donde pueda, pero recuerde que los neumáticos son lo único que hay entre usted y la carretera. No escatime en neumáticos, compre lo mejor que pueda y busque marcas europeas o estadounidenses de calidad donde haya regulaciones y estándares. Hay un montón de basura china barata en el mercado y realmente quieres poner tu vida en riesgo poniendo neumáticos inferiores en tu vehículo. Por supuesto que no lo haría
Otras palabras sobre neumáticos
Algunos otros términos que escuchará cuando la gente hable de neumáticos son:
Carcasa, de acuerdo con etyres.co.uk, la carcasa del neumático es básicamente la broca negra, incluida la banda de rodadura, la pared lateral, las correas de acero, si las hay, y todo lo demás.
Banda de rodadura: Esta es la broca que te mantiene pegado a la carretera. Hay diferentes tipos de banda de rodadura para diferentes tipos de terreno.
Flanco – Este es el lado del neumático. La parte que pateas cuando le cuentas a la gente sobre tus neumáticos. mantiene la banda de rodadura alejada de la llanta.
Talón – Esta es la parte del neumático que entra en contacto con la llanta. Oirás a la gente hablar de quitar la cuenta del borde. Esto significa básicamente que su neumático se ha desprendido de la llanta y todo el aire se ha escapado. Puede ser difícil volver a ponértelo si no sabes lo que estás haciendo.
Huella: Es la zona del neumático que entra en contacto con el suelo. Uno de los mejores trucos 4wd para llegar más lejos es reducir la presión de los neumáticos. Esto aumenta la huella de tu neumático y te da más tracción.Perfil
: El perfil del neumático es la relación de aspecto. La altura de la pared lateral.
Eso es básicamente todo en realidad. Hay muchos más términos que puede encontrar, pero estos son probablemente los más comunes.