4WD Reifengrößen erklärt / Wie man die richtigen Reifen auswählt – OffRoadAussie..com
Willkommen zum zweiten Teil meiner Erklärung über 4wd Felgen und Reifen. In meinem vorherigen Beitrag zur Erläuterung von 4WD-Felgen habe ich erwähnt, dass ich 285/75 / R16s auf einer 16 x 7,5 Stahlfelge mit einem +10-Offset fahre. Ich übrigens nicht, aber es ist ein vollkommen gültiges Beispiel für uns …
Wenn Sie den vorherigen Beitrag gelesen haben, werden Sie den letzten Teil verstehen … 16 x 7,5 Stahlfelge mit einem +10-Offset. In diesem Beitrag erkläre ich den Rest und einige andere gebräuchliche Begriffe, die Sie in Bezug auf Reifen hören werden.
Bevor Sie fortfahren, wenn Sie neu in 4wd und Offroading sind oder nicht sicher sind, welche Ausrüstung Sie auf Ihren Abenteuern mitnehmen sollen, lesen Sie unbedingt die Off Road Aussies Essential 4 × 4 Ausrüstungsliste, in der ich mir die Zeit genommen habe, die von mir verwendete Ausrüstung zu überprüfen und zu empfehlen.
Wenn Sie sich richtig ausrüsten, werden Sie in der Lage sein, alles anzugehen, was Ihre neuen Abenteuer auf Sie werfen werden.
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Wie liest man Seitenwand Reifengrößen
Reifen werden auf verschiedene Arten gemessen; imperial (Zoll) und metrisch (Millimeter). Das obige Beispiel ist das metrische System … Irgendwie … Außer dass ein Teil davon in Zoll ist … Verrückt, ich weiß!!!
Was bedeutet das? Okay. Lass uns darauf eingehen. Es ist eigentlich nicht so schwer zu verstehen.
Reifen werden in der Breite der Lauffläche, Seitenwandgröße und Felgengröße gemessen. In unserem Beispiel:
- 285 ist die Breite des Reifens in Millimetern.
- 75 ist die Höhe der Seitenwand in Prozent der Reifenbreite. Auch bekannt als das Seitenverhältnis.
- R16 ist die Größe der Felge, in die sie passt, in Zoll.
Also los geht’s. Einfach. Danke fürs Kommen. Warte … was? Willst du mehr? Ok dann …
Reifendurchmesser berechnen
Nehmen wir an, Sie möchten den Rolldurchmesser unseres Reifens kennen. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu tun. Schauen wir uns die erste Methode an.
In unserem Beispiel ist unser Reifen 285mm breit. Die Seitenwand ist einfach 75% von 285 (285 x 0,75), was 213 ist.75mm hoch. Aber das gibt uns immer noch nicht den vollen Durchmesser, sondern nur die Höhe des Reifens. Der Abstand von der Felge zur Straße sozusagen.
Um den vollen Reifendurchmesser zu erhalten, müssen wir auch die Felgengröße hinzufügen. In unserem Fall sind es 16 Zoll. Es gibt eine beliebige Anzahl von Stellen im Internet, um Zoll in Millimeter umzurechnen. Aber diesmal werde ich es für dich tun. Nur dieses eine Mal, ok.
16 zoll = 406,4mm
So unsere insgesamt reifen durchmesser ist 213,75mm + 406,4mm + 213,75mm = 833.9mm
Wenn es um Reifendurchmesser geht, sprechen die meisten Leute aus irgendeinem seltsamen Grund in Zoll. Dann konvertieren wir 833,9 mm zurück in Zoll … Was 32,83 Zoll entspricht.
Die zweite Methode wäre, eine Website zu besuchen, die alles für Sie erledigt. Wie dieser bei RimsNTires.com , oder dieser bei ExploreOz.
Aber moment mal … Sie haben einige Messungen gesehen, die überhaupt nicht so aussehen! Du hast recht! Manchmal werden Reifen nur in Zoll gemessen!
So könnte Ihr Reifen zum Beispiel ein 33×11.5R16 sein. In diesem Fall ist 33 Zoll der Gesamtdurchmesser des Reifens in Zoll. 11.5 ist die Breite des Reifens und R16 ist die Felgengröße. Wenn Sie die Berechnungen durchgeführt haben, würden Sie feststellen, dass es unserem ursprünglichen Beispiel von 285 / 75R16
sehr nahe kommt, also was ist mit Laufflächen- und Reifendesigns?
Sie haben wahrscheinlich alle die großen Schlamm-Bogger da draußen gesehen, Sie kennen die 4WDs mit Reifen mit Profilnasen, die so tief wie ein Finger sind. Während Mud Terrain (MT) Reifen sehr gut für den Zweck dienen, für den sie entwickelt wurden, könnte es sich lohnen, die verschiedenen Arten von 4WD-Reifen durchzugehen.
Allradreifen gibt es grundsätzlich in 3 verschiedenen Geschmacksrichtungen. 
- Autobahn Gelände (H/T)–In Der Regel Entwickelt für 90% Straße/10% Off Road
- Alle Gelände (A/T)-In Der regel Entwickelt für 60% Straße/40% Off Road
- Schlamm Gelände (M/T)-In Der Regel Entwickelt für 15% Straße/85% Off Road
Lassen sie uns brechen diese unten
T):
Überraschenderweise das 2. beliebteste Design nach dem klassischen All Terrain, H / T-Reifen verfügen über ein enges Profildesign (ideal zum Ableiten von Wasser) und eine verdichtete Seitenwand, die den Straßenlärm minimiert und die beste Traktion auf Bitumen bietet.
Sie sind im Vergleich zu ihren bulligeren Cousins wirklich leise und halten höheren Temperaturen und höheren Geschwindigkeiten stand, die mit dem Fahren auf der Autobahn einhergehen. Der große Nachteil von H / T ist, dass es neben dem Blacktop nutzlos ist, also sollten Sie H / Ts wirklich in Betracht ziehen, wenn Sie beabsichtigen, Ihren 4WD für den größten Teil seines Lebens im Großstadtdschungel zu halten. Die große Ausnahme ist im Sand, wo ein H / T aufgrund seines weniger aggressiven Musters recht gut abschneidet.
All Terrain (A / T):
Bei weitem die beliebteste Wahl für die meisten Enthusiasten. Der Reifen selbst ist im Allgemeinen stärker und hat aggressivere Laufflächenmuster (mittlerer Hohlraum) mit größeren Stollen als das H / T-Gegenstück, die dazu beitragen, Schmutz und Schlamm, die sich zwischen den Stollen ansammeln können, zu „reinigen“.
Die meisten A / T-Reifen haben auch abgerundete Schultern, was im Sand besser ist, da sie dazu neigen, sich weniger einzugraben. Aufgrund des Designs der Stollen und des im Allgemeinen stärkeren Reifens sind sie weniger widerstandsfähig gegen Reifenpannen und nehmen weniger Luft ab als der Standard-H / T. Sie haben einige Nachteile, nämlich den Anstieg des Straßenlärms, aber für die meisten von uns ist der A / T der richtige Reifen, wenn Sie ein bisschen Offroad-Dilettantismus betreiben möchten.
Schlammiges Gelände (M/T):
Das sind die Spezialkräfte der Reifenwelt, sie gehen dorthin, wo andere Angst haben zu treten. Diese Reifen haben sehr aggressive Profilblöcke und einen sehr großen Hohlraum, was im Wesentlichen bedeutet, dass sie Schmutz, Schlamm, Kies usw. sehr gut selbstreinigen und sich beim Wenden effektiv eingraben, was dazu beiträgt, Sie weiter vorwärts zu treiben. Ich mache keine Witze, wenn ich sage, dass es einige Orte gibt, die Sie aufgrund der oben genannten Eigenschaften nicht ohne Schlammbereifung erreichen können.
Diese zusätzliche Funktion hat einige Nachteile: Erstens steigt Ihre Kraftstoffrechnung um mindestens 3%, da es schwieriger ist, die sperrigen M / Ts zum Rollen zu bringen. Sie sind auch sehr laut auf Bitumen bis zu dem Punkt, wo Sie kämpfen werden, um Menschen in der Kabine zu hören, Sie neigen auch dazu, ziemlich schnell auf dem Blacktop zu tragen, was berücksichtigt werden muss.
Sie fragen sich vielleicht, was ich persönlich leite. Nun, ich besitze eigentlich 2 Sätze Felgen und Reifen, Ein Satz ist das Standard-Setup mit einem Satz Desert Dueler A / Ts (als ein bisschen Kies fahren). Mein anderes Set ist ein On Steelies mit einem Satz Wrangler MT / Rs. Ich habe das Gefühl, dass mir die beiden Sets das Beste aus beiden Welten bieten. Wenn es darum ging, meinen zweiten Satz einzurichten, Ich fand die Beaurepaires-Website insgesamt als den besten Wert, insbesondere wenn es um Offroad-Reifen und -Felgen geht, Wenn Sie auf dem Markt sind, würde ich vorschlagen, sie sich anzusehen.
Ein kurzes Wort zu Marken
Ich kann die Leute schätzen, was sie kneifen sollen, wo sie können, aber bitte denken Sie daran, dass Reifen das Einzige sind, was zwischen Ihnen und der Straße liegt. Sparen Sie nicht an Reifen, kaufen Sie das Beste, was Sie sich leisten können, und suchen Sie nach europäischen oder amerikanischen Qualitätsmarken, bei denen Vorschriften und Standards gelten. Es gibt eine Menge billigen chinesischen Mist auf dem Markt und wollen Sie wirklich Ihr Leben gefährden, indem Sie minderwertige Reifen auf Ihr Fahrzeug setzen. Ich würde sicher nicht
Andere Reifen sprechen
Einige andere Begriffe, die Sie hören werden, wenn die Leute über Reifen sprechen, sind:
Karkasse – Nach etyres.co.uk , die Reifenkarkasse ist im Allgemeinen das schwarze Stückchen, einschließlich das Profil, die Seitenwand, die Stahlgurte, wenn es irgendwelche und alles andere gibt.
Lauffläche – Dies ist das Bit, das Sie auf der Straße festhält. Es gibt alle Arten von Laufflächen für alle Arten von Gelände.
Seitenwand – Dies ist die Seite des Reifens. Das Bisschen, das Sie treten, wenn Sie den Leuten von Ihren Reifen erzählen. es hält das Profil von der Felge fern.
Wulst – Dies ist der Teil des Reifens, der mit der Felge in Kontakt kommt. Sie werden hören, wie Leute darüber reden, die Perle von der Felge zu knallen. Dies bedeutet im Grunde, dass sich der Reifen von der Felge gelöst hat und die gesamte Luft entwichen ist. Es kann schwierig sein, es wieder einzuschalten, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun.
Fußabdruck – Dies ist der Bereich des Reifens, der mit dem Boden in Kontakt kommt. Einer der besten 4wd-Tricks, um Sie weiter zu bringen, ist die Reduzierung Ihres Reifendrucks. Dies erhöht den Fußabdruck Ihres Reifens und gibt Ihnen mehr Traktion.
Profil – Das Reifenprofil ist das Seitenverhältnis. Die Höhe der Seitenwand.
Das ist es im Grunde wirklich. Es gibt viele weitere Begriffe, auf die Sie stoßen könnten, aber diese sind wahrscheinlich die häufigsten.