Sådan læses et Cam-kort for at forstå Kamakselspecifikationer
en verden af højtydende motorer kan være et meget forvirrende sted, hvor udtryk og specifikationer ser ud til at være fulde af uklare referencer, der ikke synes at give mening. Men ligesom at lære et nyt sprog, hvis du bryder hver enkelt ned i mindre stykker, bliver alt lettere at forstå.
Hvad er en knastaksel Timing kort eller Cam-kort?
et forvirringsområde er bestemt et knastaksel timing kort. Alle knastaksler til eftermarked og produktion bruger en række udtryk og specifikationer til at identificere deres driftsegenskaber. Disse kan virke uklare og endda måske forvirrende, men faktisk lægger disse kamspecifikationer en enkel måde at bestemme nøjagtigt, hvordan en bestemt knastaksel fungerer i motoren. Det er meget vigtigt, når det kommer til at vælge den rigtige knastaksel.
knastakslen er blevet beskrevet som “hjernen i en motor”, så lad os nedbryde hver af disse specifikationer for at dechiffrere, hvordan en knast udøver sin kontrol over en motor.
vi bruger et timingkort fra en af Summit Racings Pro LS-serie knastaksler som vores eksempel, men de samme tal og forhold gælder for enhver knastaksel fra enhver producent til enhver firetaktsmotor.
Hvad gør en knastaksel?
lad os begynde med at beskrive præcis, hvad en knastaksel gør. En knastaksel er virkelig en enhed, der bruges til at konvertere roterende bevægelse til lineær (op og ned) bevægelse. Dette opnås ved brug af en cam-tilhænger eller løfter, der starter på den runde del af ekscentric, som kaldes basiscirklen. Når knastloben drejer, og løfteren følger ekscentricens stigning, bevæger løfteren sig opad og omdanner denne roterende bevægelse til en opadgående bevægelse forbundet med trykstangen til vippearmen.
Summit Racing har en praktisk camshaft timing calculator, der kan hjælpe dig med at bestemme de rigtige cam specs til dine præstationsbehov.
læsning af et Cam-kort: Lobe Lift
denne enkle opadgående bevægelse af cam lobe kan måles i form af inches (eller millimeter) af lobe lift. På vores sample Summit Racing Pro LS cam-kort ovenfor kaldes den første linje Lift og er detaljeret som enten indsugnings-eller udstødningslobeløft ved knastakslen. Bemærk, at i dette særlige tilfælde genererer både indsugnings-og udstødningsloberne en lobelift på nøjagtig samme mængde: 0, 321 tommer. Du vil ofte se, hvor liften vil være anderledes for indtag versus udstødning.
læsning af et Cam-kort: Rocker Arm Ratio (Rocker Ratio)
på den samme linje i dette cam-kort er løftet ved ventilen steget fra 0.321-tommer ved kløften til 0.545-tommer ved ventilen. Dette opnås gennem rocker-forholdet. Bemærk, at kortet kalder dette forhold ud på 1.7: 1. Hvis vi multiplicerer 0,321 gange 1,7 = 0,545 tommer. Det er den lift, motoren vil se ved ventilerne.
læsning af et Cam-kort: varighed& annonceret varighed
den næste spec, vi behandler, er varighed. Dette er defineret somantallet af grader af krumtapakselrotation, som hver ventil, der bruger afsædet. Alle kamakselspecifikationer udtrykkes i grader af krumtapakselrotation.Krumtapakselgrader bruges, fordi det er den nemmeste måde at måle dissepunkter på den aktuelle motor. Husk, at kamakslen drejer med halvdelenmotorhastighed, fordi cam-drivgearet er dobbelt så stort som krumtapakselgearet. Det betyder, at krumtapakslen skal dreje to gange for at kameraet kan tænderevolution. Denne orientering er designet til alle firetaktsmotorer.
du vil se, at denne Summit Racing cam tilbyder varighed i to forskellige tappet lift specs på 0.006-tommer og også på 0.050-tommer. I de tidlige dage af knastakseldesign besluttede producenten begyndelsen og slutpositionerne med hensyn til tappet lift. Nogle virksomheder bruger 0,004-tommer og andre bruger 0,006-tommer.
der opstod et stort problem, da brugen af disse forskellige specifikationer gjorde det vanskeligt at sammenligne varighed mellem forskellige cam-virksomheder. I 1960 ‘ erne kaldte den sene Harvey Crane 0,050 tommer tappet lift som en universel standard, som hurtigt blev vedtaget af alle eftermarkedskamfirmaer.
0.004 – eller 0.006-tommer spec kaldes nu annonceret varighed. I Summit Racing cam-eksemplet er dette mængden af krumtapakselrotation, der begynder, når løfteren er 0,006 tommer fra basiscirklen og fortsætter, indtil løfteren er 0,006 tommer fra basecirklen på lukkesiden. De næste to kolonner på 0.006-tommers varighedsspecifikationer angiver et indtagslobeåbningspunkt på 30 grader før Top Dead Center (BTDC) og 68 grader efter Bottom Dead Center (ABDC).
dette betyder, at indtagsloben åbner 30 grader førstempel når toppen af sit slagtilfælde. I betragtning af at der er 180 grader mellem TopDead Center (TDC) og Bottom Dead Center (BDC), vil krumtappen dreje en anden 68 grader, før indsugningsventilen når 0,006 tommer fra basecirklen af lap. Hvis vi tilføjer disse tre tal sammen: 30 + 180 + 68 = 278grader. Dette er det samlede antal krumtapakselgrader, som indsugningsventilener åben.
vi kan udføre den samme matematik for udstødningssiden bortset fra at udstødningsventilen åbner 76 grader før Bunddødcenter (BBDC), drejer 180 grader mellem BBDC og TDC, og lukker ved 26 grader efter Topdødcenter (Atdc). At knuse tallene giver os: 76 + 180 + 26 = 282 grader af annonceret varighed.
læsning af et Cam-kort: varighed ved 0,050″ Lift
den næste linje tilbyder denne cams SPECIFIKATIONER på branchenstandard på 0,050 tommer tappet lift. Da krumtapakslen bliver fågrader mellem 0,050-tommers løftepunkt på både åbnings-og lukkesider, vil varighedsspecifikationerne være mindre i grader end de annoncerede SPECIFIKATIONER.Dette forstærkes i de faktiske specs på indsugningssiden åbning ved 5 degreesBTDC og lukning 41 grader ABDC. Varigheden ændres til 226 grader påindtagelse og 230 grader på udstødningssiden.
på kortere varighed knastaksler som denne særlige cam opstår der en interessant begivenhed, der er værd at beskrive. Bemærk, at lukkesiden af udstødningsspecifikationen ved 0,050 tommer tappelift udtrykkes som en negativ (-1) grader. Dette betyder, at målepunktet normalt udtrykt i grader atdc virkelig er lukket før TDC. For at eliminere forvirring er spec skrevet som -1 grader. Dette gør matematikken enkel som 51 + 180 + (-1) = 230 grader som angivet på kortets højre kolonne under overskriften varighed.
læsning af et Cam-kort: Lobe Center Line (Lobe CL)
kolonnen lige før varighed på dette Summit Racing knastakselkort er noget, der hedder Lobe CL eller Lobe Center Line. Dette er midtlinjerne for indsugnings-og udstødningsloberne udtrykt i krumtapakselgrader. Indsugningscentrallinjen forekommer 108 grader efter TDC, mens udstødningscentrallinjen er placeret ved 116 grader før TDC. Indsugningscentrallinjen bruges ofte som et primært punkt til affedtning af knastakslen.
læsning af et Cam-kort: Lobe Separation Angle (LSA)
en anden vigtig knastaksel spec er noget, der hedder LobeSeparation Angle (LSA). Dette er antallet af krumtapaksel grader af adskillelsemellem indsugnings-og udstødningslobens midterlinjer. På dette cam-kort vil Duse LSA er 112 grader. Dette tal er afledt ved at tilføje indsugningscentrallinjen plus udstødningscentrallinjen og dividere med to. I dette tilfælde: 108 + 116= 224 grader / 2 = 112 grader.
læsning af et Cam-kort: Advance
dette bringer et interessant punkt op, som også vil hjælpe, når du vælger en knastaksel. Bemærk i nederste højre hjørne af cam-kortet, at Summit Racing specs denne cam som +4 Advance. Hvad dette betyder er, at når denne knastaksel blev bearbejdet, krævede specifikationerne at fremme indsugningsloben fire grader. Dette udføres ofte på gadekamaksler som en måde at forbedre lavhastigheds ydeevne på.
alt dette er værd at bemærke, da det er bedst at vide, atcam-kværnen allerede har avanceret knastakslen til dig, så der er ikke behov for yderligereadvance. Lad os se på, hvordan dette sker. Hvis indsugningscentrallinjen og lobenseparationsvinkel er den samme værdi, så er cam ‘ en ikke blevet jordetavanceret. Så i dette tilfælde, hvis indsugningscentrallinjen var 112 grader, og Lsavar også 112 grader, så er cam ‘ en ikke blevet jordet avanceret. For at gøre matematikarbejdet ville det også betyde, at udstødningslobens midterlinie også skulle være 112. Det ville gøre det 112 + 112 = 224 / 2 = 112 grader.
som et andet eksempel, hvis LSA var 114 grader, og indsugningscentrallinjen var 110 grader, ville det betyde, at knasten blev malet 4 grader avanceret, og udstødningslobens midterlinie ville derefter være 118 grader: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 grader LSA).
læsning af et Cam-kort: mekanisk ventil Lash
en spec, der ikke er dækket på dette cam-kort, vedrører en spec kaldet mekanisk ventil lash. Dette er afstanden mellem vippearmen og ventilspidsen målt ved et sæt følermålere, når motoren har fuld driftstemperatur. Mekanisk lash skal måles, når Kamben er på basiscirklen.
***
vi har flyttet ret hurtigt gennem dette cam-kort, så du kanønsker at gennemgå, hvad vi har etableret, indtil tallene giver mening. Når du er fortrolig med tallene,og hvordan de vedrører motorens ydeevne, finder du hvert cam-kort en kilde til en betydelig mængde nyttige oplysninger.
