6 tip til at gøre din Kart hurtigere (lovligt)
uanset om du tager karting som en hobby, eller du sigter mod at blive professionel og vinde mesterskaber, ønsker alle at lave deres egen kart så hurtigt som muligt, mens de også gør det lovligt.
vores 6 tips til at gøre din kart hurtigere er:
- Skift din chassisopsætning
- Skift din køreopsætning
- Hold din kart ren og velholdt
- vær fleksibel i din opsætning
- Opgrader din kart
- Lær nye køreteknikker
selvfølgelig, du vil gerne holde alt inden for reglerne for at kunne deltage i løb, så vi ser kun på, hvordan du gør din kart hurtigere i henhold til de generelle regler for kart racing.
6 tip til at gøre din Kart hurtigere
Skift din Chassisopsætning
opsætning er det vigtigste element i at være hurtig, ikke kun i karting, men også i bilspil. Vi ser endda Formel 1-drivere nogle gange kæmper med deres opsætninger og mister en hel del tid fra at bruge de forkerte. Forskellen mellem en god opsætning og en dårlig opsætning kan betyde forskellen mellem at kvalificere sig på pole eller starte bagfra.
Champions
forskellen mellem en karting verdensmester og en chauffør, der kæmper, er ikke altid relateret til førerens evne. En verdensmester vil vide præcis, hvordan de vil have deres kart setup, og de ved, hvad der virker for dem.
hvis du kender dine opsætninger, og du ved, hvordan du får din kart til at fungere korrekt, kan det hjælpe dig med at få kanten over den mesterskabsrival, som du har kæmpet med hele sæsonen, eller det kan hjælpe dig med at få dit første podium. Uanset på hvilket niveau du kører, er det at have den rigtige opsætning nøglen.
nedenfor vil vi dække nogle grundlæggende opsætningsvejledninger meget kort, så du ved, hvor du skal starte. Disse hjælper dig med at finde den type håndtering, du har brug for fra din kart. Husk, at ingen to drivere vil lide den nøjagtige samme opsætning hver gang. Du skal finde, hvad der virker for dig!
Chassisopsætning
chassiset kan være en vanskelig ting at opsætte, især for nybegyndere i sporten. Det kan være svært at vide, hvor man skal starte, eller hvad man endda skal gøre for at ændre den måde, chassiset fungerer på en kart. Der er ingen spjæld eller fjedre at justere som i en bil, så det er meget anderledes.
faktisk er et kartchassis ekstremt primitivt sammenlignet med en bil. Dens eneste ‘formål’ er at bøje, når Karten drejer rundt om hjørner. Denne bøjningsbevægelse gør det muligt for Karten at hjørne meget hurtigere (relativt set) og med mere smidighed end en bil.
så husk det, chassis setup handler om, hvor meget du vil have chassiset til at bøje. Målet er at få det indvendige baghjul til at løfte under sving, hvilket vil hjælpe Karten med at rotere (dette kaldes jacking). Der er forskellige måder, du kan gøre dette på.
akslerne
bagakslen kommer i 3 forskellige stivhedsindstillinger. De kommer i form af bløde, mellemstore og hårde, og nogle aksler kan også have mellemprodukter mellem dem. Blødere aksler giver mindre baggreb, da chassiset bøjer mindre (lastoverførslen skifter fokus fra rammen til akslen).
stivere aksler på den anden side giver dig mere baggreb, da chassiset bøjes mere. Så hvis du kæmper for at få kartet til at dreje midthjørnet, bør du overveje en stivere aksel. Husk, at hvis kredsløbet er ujævn (almindeligt for gadekredsløb), hjælper en blødere aksel med at holde Karten mere stabil.
sæder
dette kan komme som en overraskelse for mange, men sædet er ikke kun der for førerens komfort. Føreren er det tungeste element i køretøjet og har derfor en enorm effekt på vægtoverførslen i en kart. Ligesom aksler har sæder forskellige stivhedsindstillinger.
den generelle regel er, at hvis du er en chauffør på den lettere side (siger mindre end 75 kg), foretrækkes et hårdt sæde. Hvis du er en chauffør på den tungere side (75 kg og derover), foretrækkes et blødere sæde.
en anden faktor at overveje er, at jo hurtigere kart, jo blødere sædet skal være. Så hvis du bevæger dig op til 125cc-klassen, skal du prøve at finde et sæde et niveau under det, du bruger i øjeblikket. Dette skyldes den øgede hastighed, der har brug for et mere befriet chassis.
Motoropsætning
med de fleste mesterskabskampe, der har en forseglet motor, er det svært at faktisk indstille motoren anderledes eller foretage store ændringer i den. Men karting motorer er ekstremt følsomme og har den korrekte opsætning er afgørende.
Gearing
Gearing er den første og vigtigste ændring, du kan foretage. Dette er så simpelt som at tage et tandhjul af og erstatte det med et større eller mindre. Tandhjulene er mærket baseret på antallet af tænder, de har.
generelt vil færre tænder på tandhjulet (et mindre antal) give dig hurtigere acceleration og en langsommere tophastighed. Større tandhjul vil give dig en højere tophastighed, men langsommere acceleration ud af hjørner. I det væsentlige vil du finde gearingen, hvor din motor rammer omdrejningsgrænsen tæt på slutningen af den længste lige på banen.
Start højt
en anden testteknik, som chauffører kan lide at bruge, er at starte med ekstremt høj gearing og fortsætte med at tabe kædehjulene lavere og lavere, indtil dine omgangstider begynder at blive langsommere end før. Du kan derefter finde ud af, hvilken gearopsætning der er perfekt til dig.
husk, karts handler om acceleration. En højere tophastighed er ikke altid den bedste indstilling at gå til. Hvis du kan gøre op hastigheden ud af hjørner og på mindre straights dine omgangstider vil være hurtigere end dem med langsommere acceleration, men højere tophastigheder.
Husk, at karts med kortere gearforhold (mindre tandhjul og hurtigere acceleration) har tendens til at føle sig ‘strammere’ under sving. Hvis du kan lide en kart, der er lydhør og hurtig, vil kortere gearforhold være bedre for dig.
Jetting
Jetting er nok den vanskeligste af alle opsætningselementerne. Det er også så følsomt, at en lille ændring i vejrforholdene kan kaste motoren helt ud, og det vil miste meget strøm. Du vil opdage, at du nødt til konstant at justere jetting på din motor for at holde det op til hastighed.
Jetting er i det væsentlige, hvor du justerer forholdet mellem luft og brændstof i motoren. En rig blanding er, når der er en højere koncentration af brændstof end luft, der går ind i motoren. En magert blanding er, når der er en højere koncentration af luft sammenlignet med brændstof.
justering af jetting i din motor hjælper med at holde den kørende på højeste ydeevne til enhver tid. Du kan finde et nyttigt diagram online, der viser, hvilken jetting der skal bruges baseret på Omgivelsestemperatur. Der er også forskellige apps tilgængelige, som også er gode, men generelt, det skal ændres med hver 10.ændring i temperatur.
for magert
hvis din motor kører for magert, vil du bemærke, at motoren giver en poppende lyd, når du går ned ad straights. Hvis dette er tilfældet, skal du skifte til en rigere jet. Dette skyldes mangel på brændstof (og for meget luft) i motoren.
for rig
hvis motoren kører for rig en brændstofblanding, vil du opdage, at kart moser ned kommer ud af hjørner. Dette skyldes, at der er et overløb af brændstof, der løber ind i karburatoren, og at der ikke er nok luft til rådighed til at forbrænde det.
en hurtig måde at justere brændstofblandingen på Karten er at justere nålen. Dette fungerer dog kun for omkring 25% af gashåndtaget. Udover det handler det om jets. Det betyder, at det simpelthen er en hurtig løsning, og ikke en løsning.
du kan dog stadig justere nålen for at justere motoren lidt, hvis der er en lille vejrændring. Justering af det ned gør brændstofblandingen rigere, og justering af nålen opad gør brændstofblandingen slankere.
vejreffekter
når temperaturen stiger, bliver luften mindre tæt. Dette betyder, at der er mindre luft til rådighed for din motor at tage ind, så blandingen automatisk (hvis du ikke justerer den) bliver rigere. I dette tilfælde skal du modvirke det ved at indstille din motor til en slankere indstilling, så den kan tage mere luft ind. Det fungerer på samme måde i omvendt.
højde
jo højere højden du er på, jo mindre tæt bliver luften. Dette ville være en lignende situation som når temperaturen stiger. Derfor fungerer motorer (og vores lunger) altid bedre på havoverfladen. Mere lufttilgængelighed betyder, at motorer kører glattere og hurtigere.
Fugtighed
høj luftfugtighed reducerer også luftens tæthed på grund af fugt, der optager plads i luften. Dette er grunden til, at vi undertiden kæmper for at trække vejret i situationer med høj luftfugtighed (tænk på en sauna). Så igen betyder højere luftfugtighed, at du skal køre din motor i slankere indstillinger.
Skift din håndtering Setup
håndtering er meget enklere at justere end chassiset. Selvom begge kan påvirke håndteringen af Karten, er disse indstillinger meget lettere at håndtere og har en enorm effekt på overstyring og understyring.
det anbefales, at du prøver disse og finder ud af, hvilke indstillinger der får dig til at føle dig godt tilpas i Karten, og hvilke der giver dig de hurtigste omgangstider (disse er muligvis ikke de samme indstillinger). Du kan føle dig godt tilpas på en indstilling, men har hurtigere omgange på en anden.
dæktryk
dæktryk er nøglen til den samlede håndtering af din kart. Dine dæk er det eneste kontaktpunkt mellem din kart og asfalten, så det oversætter i det væsentlige, hvad du som chauffør laver på vejen. Nogle gange kan det være så simpelt at korrigere din karts håndtering som at justere dæktrykket.
vi har dækket dette emne i dybden i en anden artikel, men vi vil se på nogle generelle retningslinjer for at hjælpe dig med at løse eventuelle håndteringsproblemer, du måtte opleve. Ved at justere dæktrykket kan du kontrollere, hvor meget greb hvert dæk producerer, og hvor længe.
generelt vil højere dæktryk føre til højere tophastigheder, men det vil også sænke niveauet af greb, som dækkene giver dig i sving. Lavere dæktryk giver dig langsommere lineær hastighed og højere greb. Disse generaliseringer tager dog ikke højde for den specifikke dynamik i din kart, og derfor bliver du nødt til at eksperimentere for at finde ud af, hvad der fungerer for dig.
Sørg altid for at holde dig inden for de sikkerhedsretningslinjer, der er givet af din dækproducent. Overskrid aldrig dæktrykgrænserne, da dette kan forårsage dækfejl.
Camber og Caster
Camber og caster kan bruges til at justere mængden af greb, du har gennem hjørner. For at justere camber skal du justere kingpin på forakslen. Mere camber betyder mere greb og hurtigere drejning. Imidlertid vil for meget camber føre til en nervøs og trækende kart ved indgangen til hjørner.
det anbefales at køre høje caster-indstillinger under våde forhold for at få så meget greb som muligt, når du bliver til hjørner, men du bør teste, hvor meget caster du foretrækker. Nogle mennesker foretrækker en super lydhør kart, mens andre ikke gør det.
for meget
for meget hjul er, når bagsiden af Karten glider på hjørneindgangen (med andre ord, der er for meget bid eller overstyring). For lidt caster er, når Karten er understyring for meget. Prøv at justere kingpin og se om det forbedrer.
Camber er den vinkel, hvorpå forhjulene peger. Dette kan enten give dig mere overstyring eller understyring. Tilføjelse af for meget camber kan dog få dine dæk til at overophedes og slides hurtigere, så du skal foretage små justeringer ad gangen og se, hvordan det påvirker dine omgangstider.
Frontbanebredde
frontbanebredden er en af de nemmeste og mest grundlæggende justeringer, du kan foretage på en kart. Det indebærer simpelthen at fjerne forhjulene og justere afstandsstykkerne på hjulnavene.
der vil være et antal afstandsstykker på forhjulsnavene, alt i trin på 5 mm. Du kan nemt øge din karts forreste sporvidde ved enten at placere flere afstandsstykker inde i hjulnavene (kartsiden). Faldende bredde indebærer at gøre det modsatte og placere afstandsstykker på ydersiden af hjulnavet (dæksiden).
dette er den nemmeste måde at træne en ny chauffør til at håndtere overstyring og understyring, fordi det er hurtigt og nemt at justere, og de vil føle en klar forskel mellem hver indstilling. Det er vigtigt at lave nogle test for at finde ud af, hvad føreren foretrækker inden en løbshelg med alle disse tip, men især når man justerer ting, der påvirker håndteringen af Karten.
mere overstyring
udvidelse af den forreste sporvidde giver mere overstyring. Så hvis føreren klager over understyring, der går ind i et hjørne, og Karten kæmper for at dreje ind, skal du udvide den forreste banebredde med 5 mm ad gangen (en afstandsstykke hver side).
det modsatte gælder også, som om Karten er for følsom og for trækkende at gå ind i hjørner, så skal du indsnævre den forreste sporbredde (en afstandsstykke hver side). Bliv ved med at justere den, indtil føreren er tilfreds med den forreste ende af Karten.
bageste sporvidde
forsiden af Karten er let at justere og kan gøre underværker for at forbedre den samlede håndtering af Karten. Der er dog nogle problemer, som denne løsning ikke kan løse. Nogle gange er vi også nødt til at se på bagsiden af Karten.
bageste sporvidde, i karting specifikt, er ikke helt så ligetil som den forreste sporvidde. Den generelle regel er, at smallere bageste sporbredde giver dig mere greb, da det giver de bageste dæk mulighed for at bide hårdere ind i kredsløbet.
ikke altid ligetil
en bageste sporbredde, der er for smal, vil dog forstyrre Karten og få den til at blive ustabil og udfordrende at køre. Men i nogle tilfælde vil det at have en bredere bageste sporbredde faktisk give dig mere greb.
den korrekte bageste bredde på en kart kan variere afhængigt af kredsløbet, kørestilen og nogle gange endda vejrforholdene. Det anbefales, at du foretager nogle test (starter med neutrale indstillinger) for at finde ud af, hvad der fungerer for dig, og hvis du justerer den bageste sporbredde, skal du kun gøre det 5 mm ad gangen.
her er nogle retningslinjer for justering af bageste sporvidde:
| Problem | Skift til sporvidde |
| mangler trækkraft | reducer |
| Kart har brug for mere bageste bid | reducer |
| overstyring fra hjørneudgang | reducer |
| vådt vejr / glat kredsløb | reducer |
| Oversteer på hjørneindgang | stigning |
| understyring gennem hele hjørnet | forøgelse |
| bagsiden af kart hopper | stigning |
| ujævn kredsløb | stigning |
| Kart er jacking for alvorligt (løfter indvendige hjul) | stigning |
ridehøjde
ridehøjde er en installationsfunktion, der virkelig er vigtig ikke kun i karting, men også i bilspil. Reglerne for kørehøjdeindstillinger forbliver generelt de samme i alle former for motorsport, men de kan være mere overdrevne i hurtigere biler.
for at justere kørehøjden på Karten skal du justere afstandsstykkerne på den forreste spindel (stubakslen), svarende til hvordan du justerer den forreste banebredde. For at sænke kørehøjden skal du hæve den forreste spindel (afstandsstykket bevæger sig fra toppen af spindlen til bunden). At hæve kørehøjden indebærer at gøre det modsatte.
tyngdepunktet
når du justerer kørehøjden i en kart, justerer du i det væsentlige tyngdepunktet. Sænkning af chassiset giver din kart et højere tyngdepunkt og omvendt. Dermed vil Karten være mindre lydhør ved drejning, men gennem resten af hjørnet vil forenden have mere greb.
bagsiden af Karten vil også være fladere gennem hjørnet, hvilket gør den mere stabil. Dette skyldes, at tyngdepunktet også bevæger sig baglæns på Karten. Dette kan dog påvirke din hjørneudgang, hvis kørehøjden er for lav.
hvis Karten sidder for fladt under udgangen af hjørnet, har du ikkejacking effekt du har brug for (når det indvendige dæk løfter). Dette betyder, at din hjørneudgang vil blive kompromitteret, og du kan finde, at Karten er langsommere ud af hjørnerne.
vigtigt ved høje hastigheder
når du kommer til højere hastigheder og bumpere kredsløb, bliver ridehøjden vigtigere, da den skal være høj nok til at forhindre gulvet i at skrabe langs asfalten for meget. Dette er ikke kun ubehageligt, men det kan også være farligt for både dig og Karten.
Hold din Kart ren og godt vedligeholdt
at holde din kart ren og korrekt vedligeholdt er nøglen til at trække den ultimative ydeevne ud af Karten. Når du kommer ind i en rytme med rengøring af din kart, bliver det meget lettere, og det føles ikke som sådan en opgave.
generel rengøring
det er vigtigt at rengøre så meget som muligt, mens du er ude på banen. Det efterlader mindre at rengøre, når du kommer hjem eller tilbage til garagen og gør det meget lettere, når løbsdagen kommer rundt igen. Der er nogle vigtige dele, der skal rengøres hver dag, og nogle hver gang imellem.
Hold dit chassis så rent som muligt. Sørg for at tørre snavs eller olie af fra dagens test eller racing. Jo mere det opbygges, jo vanskeligere bliver det at rengøre. Det samme gælder for gulvet, sædet, styrestængerne og kollisionsbumperne.
prøv at rengøre så meget som muligt før og efter du går ud på kredsløb. Blot ved hjælp af en klud og nogle varmt vand vil bidrage til at få mere af snavs og olie fra kart. At holde din kart ren påvirker muligvis ikke altid ydeevnen direkte, men det hjælper med at holde din kart ordentligt vedligeholdt for dens levetid, med slidte og beskidte dele, der til sidst fører til tabt tid.
høj vedligeholdelse dele
der er nogle dele, der har brug for nogle ekstra særlig pleje og opmærksomhed på en kart. De fleste af disse skal rengøres enten efter hver dag med kørsel eller efter et par timers kørsel.
karburator
karburatoren er den del, du vil rengøre mest. Dette skal gøres før eller efter hver dag med kørsel. Dette er en afgørende del, der spiller en nøglerolle i din karts motorydelse. Ethvert gammelt brændstof, snavs eller olie, der sidder fast i karburatoren, får motoren til at kæmpe.
så snart du begynder at gøre dette, bliver det et rigtig hurtigt og nemt job. For det første skrues klemmen, der forbinder carb med motoren. Derefter skal du afbryde gashåndtaget (fjederen øverst på carb). Fjern hele karburatoren fra motoren, og begynd at adskille enheden.
fjern de 4 skruer i bunden af enheden, og fjern derefter strålerne inde i carb. Brug en opløsningsmiddelspray (bremserenseren fungerer godt) til at sprøjte alt gammelt brændstof eller snavs, der sidder fast i jetsæderne (og selve strålerne).
du kan nu samle karburatoren igen ved at udskifte strålerne og placere flådene tilbage i de samme positioner, som de var i før. Spænd derefter karburatoren tilbage på motoren, men sørg for, at den sidder lodret og ikke er skæv til begge sider.
kæde
kæden er i det væsentlige det, der drejer din karts hjul, så det er vigtigt at vedligeholde det og passe godt på det. Noget du kan gøre før hver session for at sikre, at kædenes tilstand forbliver bedst, er at sprøjte noget kædesmøremiddel på det lige før du går ud på sporet.
hvis du finder noget gammelt snavs eller olie fast i kæden, er det let at rengøre. Fjern blot kæden fra Karten og læg den i en skål med brændstof eller opløsningsmiddelspray i cirka en halv time eller deromkring. Fjern det derefter fra brændstoffet, og brug en klud til at tørre ekstra snavs af.
tændrør
før vi begynder på vedligeholdelse af et tændrør, skal du sørge for at have det rigtige tændrør for at få den bedste ydelse ud af din kart. De bedste stik til karts er NGK iridium stik.
tændrøret i en kart kan være ekstremt følsomt, og du kan opleve, at du vil gennemgå et par af dem i løbet af din tid på banen. De skal typisk rengøres hver 5 timers driftstid.
det er dog et så hurtigt og nemt job, at du kan gøre det hver dag for at sikre maksimal ydelse. Du skal blot fjerne tændrøret fra stikkontakten og skrue det ud af motoren. Brug derefter en metalbørste til at rengøre den.
du kan se noget gammelt olie og brændstof tilbage på tændrøret. Det er normalt. Det kan dog betyde, at motoren kører for rig en brændstofblanding. Ideelt set skal tændrøret være tørt og ikke have snavs eller brændstof på det, før du bruger Karten.
sørg for, at du ikke overser rengøring af indersiden af tændrørsdækslet. De fleste chauffører gør det aldrig, men hvis du kigger inde, kan du finde nogle metalspåner. Disse spåner kan forårsage strømlækage fra tændrøret, hvilket forringer din motorydelse.
koblingen
de fleste chauffører overser vigtigheden af koblingsvedligeholdelse. Men fordi det er så tæt på motoren og de drevne hjul, kan det hurtigt blive snavset og kan afhente skader meget let. Kørsel med en brudt kobling vil stærkt påvirke din præstation.
koblingen skal kontrolleres og rengøres hver anden uge eller deromkring, afhængigt af hvor meget kørsel du har gjort, og hvis du har haft alvorlige stød eller stød for nylig. Rengøring af koblingen kan tage lidt længere tid end andre dele, da det kræver, at hele baghjulet fjernes.
start med at fjerne baghjulet. Dette er nødvendigt, da det giver dig mere plads til at arbejde med. Fjern derefter koblingshuset. Det er her, du vil se en masse snavs og olie opbygge. Dernæst skal du fjerne skiven og møtrikken fra koblingen og forsigtigt fjerne den fra motoren.
rengøring af din kobling
hvis kæden er for stram til at fjerne koblingen, skal du løsne baghjulsnavet på akslen og flytte tandhjulsenheden tættere sammen, hvilket vil løsne kæden. Det er vigtigt kun at bruge bremserenseren til at rengøre koblingshuset.
brug noget fedt på koblingsbøsningen for at holde den smurt og køre glat. Efter dette trin kan du samle koblingen igen og sætte alt på plads igen. Sørg for, at din kæde er korrekt justeret for ikke at beskadige koblingen eller tandhjulet.
Strømventil
strømventilen er ikke nødvendigvis en høj vedligeholdelsesdel, men den skal kontrolleres og rengøres en gang hver måned eller deromkring for at sikre, at der ikke er snavs eller olie inde i den. Det skal dog forsegles ganske godt, og du vil opdage, at det normalt forbliver rent alene.
din strømventil kan give din kart den korrekte mængde strøm, hvis den fungerer korrekt. Men når det bliver snavset eller ikke er passet godt nok, vil du se din karts præstationsniveauer falde betydeligt.
luftfilter
luftfilteret eller luftboksen skal fjernes en gang om måneden for at blive renset ud. Det er ret hurtigt og nemt at gøre ved at skrue det ud og fjerne det fra motoren. Når du har åbnet det, vil du se en svamp på indersiden.
du skal sikre dig, at svampen er i god stand. Hvis det ikke er, skal du udskifte det. Du bliver også nødt til at fjerne snavs eller skrammel fra selve kassen og fortsætte med at tømme den regelmæssigt. Du vil have god ren luft tilførsel i motoren, så dette skal holdes rent.
udstødning
udstødningen er en afgørende del af kartens motor. Mens mange tror, at det faktisk ikke har en effekt på motorens ydeevne, vil en beskadiget udstødning koste dig meget hastighed. Motorens ekstreme varme kan undertiden brænde huller i udstødningen.
derfor er det vigtigt at male din udstødning regelmæssigt med varmebestandig maling. Dette vil tilføje et lag af beskyttelse, og også hjælpe dig med at se, hvor de svage punkter er, der skal løses. Rust kan normalt dukke op tydeligt på en godt malet udstødning.
derudover skal måtten inde i udstødningen udskiftes hver 10-15 timers brug. Normalt kan måtten vare længere, men det anbefales stærkt, at du tjekker det bare i tilfælde. Hvis det stadig er i god stand, kan du prøve at få et par timer ud af det.
hvis du tjekker måtten, og den er tydeligt brændt og desintegrerende, er det tid til at udskifte den. Når du arbejder med udstødningsmåtte, skal du altid bære beskyttelseshandsker og briller. Glasfibermåtter kan forårsage ekstrem hudirritation og endda blindhed, hvis du får det i dine øjne.
Vær fleksibel i din opsætning
for at være hurtig skal du være fleksibel. Selvom du kører i et lokalt mesterskab på samme kredsløb i en hel sæson, skal du vide, hvordan du ændrer din opsætning for at være så hurtig som muligt.
tilpasning til forholdene
Karts er så følsomme, at den mindste ændring i temperatur eller endda fugtighed kan påvirke deres ydeevne drastisk. Hvis du kan tilpasse dig disse vejrcyklusser, bliver du hurtigere. Du skal gøre så meget forskning og test som muligt for at tilpasse dig korrekt.
desuden, hvis du deltager i en rejse mesterskab og besøger forskellige spor, tilpasning er absolut nødvendigt. Hvert kredsløb kræver forskellige opsætninger, hvis du skal være den hurtigste. Måske er et kredsløb meget bumpere end det næste, og du bliver nødt til at redegøre for det, mens det næste kredsløb kan være meget glattere, så du kan tage en mere stiv opsætning.
at være fleksibel i dine opsætningsmuligheder hjælper dig ikke kun under disse variable forhold, men det kan også svinge et mesterskabskamp til din fordel. Hvis du kan finde det område, hvor din rival kæmper mest, kan du få ekstra tid på dem.
eller hvis du kan identificere, hvor du mister mest tid, kan du indstille din bil for at miste lidt mindre tid i det specifikke afsnit og afbalancere dine omgangstider for at gå hurtigere. Tilpasning af din opsætning uge i uge er nøglen, hvis du vil være foran konkurrencen.
Opgrader din Kart
opgradering af ældre dele på din kart kan øge dens ydeevne betydeligt. Over tid vil nogle dele begynde at slides ud, og dette vil få din kart til at være langsommere end de andre. Hvis du vil have maksimal ydelse, behøver du ikke kun at tage sig af disse dele, men også opgradere dem.
valg af de rigtige dele
hvis du for eksempel har købt en brugt kart, og den er et par år gammel, skal du muligvis se på en motoroverhaling for at få et par ekstra hestekræfter ud af det. Eller du kan se på at udskifte akslen (disse kan gå i stykker efter en lang brugstid), og at finde en, der har den stivhed, der passer til din kørestil, kan for eksempel hjælpe dig med at gå hurtigere på banen.
udstødningen er en anden opgraderbar del. Det kan blive rustet og brudt over tid og skal muligvis udskiftes med en ny. Sædet kan også opfange skader, men sæder bliver også bare stive og sprøde, når de bliver ældre. Du kan derefter udskifte sædet med et, der passer til din kørestil med hensyn til stivhed.
det er vigtigt at finde ud af, hvilke dele af din kart der kan opgraderes, hvis du vil få mest muligt ud af det. At vide, hvilke områder der mangler, og hvilke dele du skal opgradere til, er afgørende, hvis du vil have kanten over de andre drivere på banen.
Lær nye køreteknikker
det er ikke altid op til Karten at gå hurtigere. Føreren gør selvfølgelig en enorm forskel for, hvor hurtigt Karten kan gå. Det er en holdindsats mellem mand og maskine. Derfor skal du sikre dig, at du også altid lærer og forbedrer, og der er forskellige måder at gøre det på.
instruktører
instruktører kan være den bedste måde at gå hurtigere på. Nogle chauffører har for meget stolthed til at lære af andre, men sandheden er, at selv Levis Hamilton, en 7-time F1 verdensmester, ikke ved alt. Hent råd fra hvem du kan, og du kan lære noget nyt.
det fantastiske ved instruktører er, at det er personlig for dig. De kan nemt få øje på de fejl, du laver, og hjælpe dig med at rette dem. Men hvis vi analyserer vores egen kørsel, ser vi ikke altid, hvad vi gør forkert.
instruktører kan nogle gange være dyre at ansætte, så det kan også være nyttigt at bede nogle af dine medchauffører om at hjælpe dig. De fleste vil med glæde give dig råd, hvis du virkelig kæmper med et bestemt hjørne eller element i din opsætning.
se, Lær og øv
Levis Hamilton sagde berømt, at hans far ville gå til hvert hjørne på kredsløbet og sammenligne ham med andre chauffører, mens han var ude på sporet. Han ville fortælle ham, hvor han skulle bremse senere, dreje ind tidligere eller accelerere tidligere.
dette er en form for coaching selvfølgelig, men du behøver ikke nødvendigvis en anden til at gøre det for dig. Hvis du er på banen for en testdag, kan du gå rundt selv og analysere andre chauffører. Hold øje med den hurtigste driver, og prøv at få øje på deres bremsepunkter, eller hvordan de nærmer sig hjørnerne.
at se og lære er aldrig over dig. Selv som en 7-gangs Formel 1 Verdensmester siger Hamilton, at han stadig lærer hver eneste gang han kommer i sin bil. Derfor er han sådan en utrolig driver.
andre måder at lære
men bortset fra professionel assistance eller hjælp fra dine medchauffører, kan du også lære meget på egen hånd. At læse bøger om racingsteori eller tjekke nogle YouTube-kanaler, der forklarer racingfundamenterne, kan være en fantastisk måde at lære at gå hurtigere på. Det vigtige er aldrig at stoppe med at lære.
Endelige tanker
at gøre din kart hurtigere handler om opmærksomhed på detaljer og passe godt på din kart. Der er ingen hemmelig snyde for pludselig at gå hurtigere. Det handler om at konfigurere din kart korrekt og vedligeholde den. Du skal også være fleksibel for at forblive hurtig under alle forhold og på forskellige kredsløb.
du skal muligvis også bruge nogle penge og opgradere et par dele, når de bliver for slidte. Fokuser dog ikke altid på selve Karten, da du også altid kan forbedre din køreevne.