Jak číst Cam kartu pochopit SPECIFIKACE vačkového hřídele
svět vysoce výkonných motorů může být velmi matoucí místo, kde se zdá, že termíny a specifikace jsou plné nejasných odkazů, které zřejmě nedávají smysl. Ale stejně jako učení nového jazyka, pokud rozdělíte každý z nich na menší kousky, vše bude snazší pochopit.
co je to karta časování vačkového hřídele nebo vačková karta?
jednou z oblastí záměny je jistě karta časování vačkového hřídele. Všechny aftermarket a výrobní vačkové hřídele používají řadu termínů a specifikací k identifikaci jejich provozních charakteristik. Ty se mohou zdát nejasné a dokonce možná matoucí, ale ve skutečnosti tyto specifikace vačky stanoví jednoduchý způsob, jak přesně určit, jak bude konkrétní vačkový hřídel v motoru fungovat. To je životně důležité, pokud jde o výběr správného vačkového hřídele.
vačkový hřídel byl popsán jako „mozek motoru“, takže pojďme rozebrat každou z těchto specifikací, abychom rozluštili, jak vačka vykonává kontrolu nad motorem.
jako příklad použijeme časovací kartu z jednoho z vačkových hřídelů řady pro LS Summit Racing, ale stejná čísla a vztahy se budou vztahovat na jakýkoli vačkový hřídel od jakéhokoli výrobce pro jakýkoli čtyřtaktní motor.
co dělá vačkový hřídel?
Začněme tím, že přesně popíšeme, co vačkový hřídel dělá. Vačkový hřídel je opravdu zařízení používané k přeměně rotujícího pohybu na lineární (nahoru a dolů) pohyb. Toho je dosaženo použitím vačkového sledovače nebo zvedáku, který začíná na kulaté části excentru, který se nazývá základní kruh. Jak se vačkový lalok otáčí a zvedák sleduje vzestup excentru, zvedák se pohybuje nahoru, přeměňuje tento rotující pohyb na pohyb nahoru spojený tlačnou tyčí s kolébkovým ramenem.
Summit Racing má praktickou kalkulačku časování vačkového hřídele, která vám pomůže určit správné specifikace vačky pro vaše potřeby výkonu.
čtení Cam karty: Lalokový zdvih
tento jednoduchý pohyb vačkového laloku směrem nahoru lze měřit v palcích (nebo milimetrech) lalokového zdvihu. Na naší ukázkové Summit Racing pro LS cam kartě výše, první řádek se nazývá výtah a je podrobně popsán jako sací nebo výfukový lalok na vačkovém hřídeli. Všimněte si, že v tomto konkrétním případě vytvářejí sací i výfukové laloky zdvih laloku přesně stejného množství: 0, 321 palce. Často uvidíte, kde se výtah bude lišit pro příjem versus výfuk.
čtení Cam karty: Poměr kolébkového ramene (kolébkový poměr)
na stejném řádku v této vačkové kartě se zdvih ventilu zvýšil z 0,321 palce u laloku na 0,545 palce u ventilu. Toho je dosaženo poměrem rocker. Všimněte si, že karta volá tento poměr na 1,7: 1. Pokud vynásobíme 0,321 x 1,7 = 0,545 palce. To je výtah, který motor uvidí u ventilů.
čtení Cam karty: Doba trvání & inzerovaná Doba trvání
další specifikace, se kterou se budeme zabývat, je doba trvání. To je definováno jakopočet stupňů otáčení klikového hřídele, které každý ventil, který tráví mimo sedadlo. Všechny SPECIFIKACE vačkového hřídele jsou vyjádřeny ve stupních otáčení klikového hřídele.Stupně klikového hřídele se používají, protože to je nejjednodušší způsob, jak je změřitbody na skutečném motoru. Mějte na paměti, že vačkový hřídel se otáčí na polovinurychlost motoru, protože vačkové hnací kolo je dvakrát větší než kliková hřídel. To znamená, že klikový hřídel se musí dvakrát otáčet, aby se vačka zapnularevoluce. Tato orientace je navržena do všech čtyřtaktních motorů.
uvidíte, že tato Summit Racing cam nabízí trvání ve dvou různých specifikacích zdvihacího zdvihu 0.006 palce a také na 0.050 palce. V počátcích konstrukce vačkového hřídele se výrobce rozhodl pro počáteční a koncové polohy, pokud jde o zdvih zdvihátka. Některé společnosti používají 0,004 palce a jiné používají 0,006 palce.
velký problém vznikl při použití těchto různých specifikací ztěžovalo porovnání trvání mezi různými vačkovými společnostmi. V roce 1960, pozdní Harvey jeřáb zavolal 0.050-palec zdvihací zdvihací jako univerzální standard, který rychle byl přijat všemi aftermarket vačkových společností.
SPECIFIKACE 0.004 nebo 0.006 palce se nyní nazývá inzerovaná doba trvání. V příkladu Summit Racing cam je to množství otáčení klikového hřídele, které začíná, jakmile je zvedák 0,006 palce mimo základní kruh a pokračuje, dokud není zvedák 0,006 palce mimo základní kruh na uzavírací straně. Další dva sloupce na specifikacích trvání 0,006 palce označují bod otevření sacího laloku 30 stupňů před horní úvratí (BTDC) a 68 stupňů po spodní úvrati (ABDC).
to znamená, že sací lalok se otevírá o 30 stupňů před tím, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu. Vzhledem k tomu, že mezi horním středem (TDC) a dolním Úvratím (BDC) je 180 stupňů, Klika se otočí o dalších 68 stupňů, než sací ventil dosáhne 0,006 palce od základního kruhu laloku. Přidáme-li tyto tři čísla dohromady: 30 + 180 + 68 = 278stupňů. Jedná se o celkový počet stupňů klikového hřídele, které sací ventilje otevřen.
můžeme provést stejnou matematiku pro stranu výfuku kromě toho, že výfukový ventil se otevře 76 stupňů před Spodní úvratí (BBDC), otočí o 180 stupňů mezi BBDC a TDC a uzavře se na 26 stupňů po horní úvrati (ATDC). Křupání čísel nám dává: 76 + 180 + 26 = 282 stupňů inzerované doby trvání.
čtení vačkové karty: Doba trvání při 0.050 “ zdvihu
další řádek nabízí SPECIFIKACE této kamery na průmyslovém standardu 0.050 palce zdvihacího zdvihu. Vzhledem k tomu, že klikový hřídel se bude otáčet několikstupňů mezi bodem zdvihu 0,050 palce na obou otvorech a zavíračích stranách, SPECIFIKACE trvání budou menší ve stupních než inzerované SPECIFIKACE.To je posíleno ve skutečných specifikacích na sacím bočním otvoru při 5 degreesBTDC a zavírání 41 stupňů ABDC. Doba trvání se změní na 226 stupňů na straně výfuku a 230 stupňů na straně výfuku.
Při kratších vačkových hřídelích, jako je tato konkrétní vačka, dochází k zajímavé události, která stojí za to popsat. Všimněte si, že uzavírací strana výfukového spec při zdvihu zdvihátka 0,050 palce je vyjádřena jako záporná (-1) stupně. To znamená, že měřicí bod normálně vyjádřený ve stupních ATDC je před TDC skutečně uzavřen. Chcete-li odstranit zmatek, SPECIFIKACE je zapsána jako -1 stupně. Díky tomu je matematika jednoduchá jako 51 + 180 + (-1) = 230 stupňů, jak je uvedeno v pravém sloupci karty pod nadpisem trvání.
čtení vačkové karty: středová čára laloku (lalok CL)
sloupec těsně před trváním na této vrcholové závodní kartě vačkového hřídele je něco, co se nazývá lalok CL nebo lalok středová čára. Jedná se o středové čáry sacích a výfukových laloků vyjádřené ve stupních klikového hřídele. Sací středová čára nastává 108 stupňů po TDC, zatímco výfuková středová čára je umístěna na 116 stupňů před TDC. Sací středová čára se často používá jako primární bod pro odmašťování vačkového hřídele.
čtení vačkové karty: úhel oddělení laloku (LSA)
další důležitá SPECIFIKACE vačkového hřídele je něco, co se nazývá úhel oddělení laloků (LSA). Jedná se o počet stupňů oddělení klikového hřídelemezi středovými liniemi sacího a výfukového laloku. Na této vačkové kartě budetevidět LSA je 112 stupňů. Tento údaj je odvozen přidáním osy sání plus středové čáry výfuku a dělením dvěma. V tomto případě: 108 + 116= 224 stupňů / 2 = 112 stupňů.
čtení Cam karty: Advance
to přináší zajímavý bod, který také pomůže při výběru vačkového hřídele. V pravém dolním rohu cam karty si všimněte, že Summit Racing specifikuje tuto vačku jako + 4 Advance. To znamená, že když byl tento vačkový hřídel obroben, SPECIFIKACE vyžadovaly posunutí sacího laloku o čtyři stupně. To se často provádí na pouličních vačkových hřídelích jako způsob, jak zvýšit výkon při nízké rychlosti.
to vše stojí za zmínku, protože je nejlepší vědět, že cam bruska již pokročila s vačkovým hřídelem pro vás, takže není třeba další dobrodružství. Podívejme se, jak k tomu dochází. Pokud je středová čára sání a lalokyúhel oddělení má stejnou hodnotu,pak nebude vačka uzemněna. Takže v tomto případě, pokud byla středová čára sání 112 stupňů a Lsabyl také 112 stupňů, pak vačka nebude uzemněna. Aby matematika fungovala, znamenalo by to také, že středová čára výfukového laloku by musela být 112. To by bylo 112 + 112 = 224 / 2 = 112 stupňů.
jako další příklad, pokud by LSA byla 114 stupňů a osa sání byla 110 stupňů, znamenalo by to, že vačka byla uzemněna o 4 stupně dopředu a středová čára výfukového laloku by pak byla 118 stupňů: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 stupně LSA).
čtení vačkové karty: mechanická řasa ventilu
jeden spec, který není na této vačkové kartě zakrytý, se týká spec zvaného mechanická řasa ventilu. Toto je vůle mezi vahadlem a špičkou ventilu měřená sadou měřidel, když je motor na plné provozní teplotě. Mechanické řasy musí být měřeny, když je vačkový lalok na základním kruhu.
***
přes tuto vačkovou kartu jsme se pohybovali docela rychle, takže možná budete chtít zkontrolovat, co jsme vytvořili, dokud čísla nedají smysl. Jakmile budete spokojeni s čísly a jejich vztahem k výkonu motoru, najdete každou kartu cam zdroj významného množství užitečných informací.
