6 Suggerimenti Per Rendere il Vostro Kart più Veloce (Legalmente)
Se si stanno prendendo karting come un hobby, o si cerca di andare professionista e vincere campionati, tutti vogliono fare il proprio kart più veloce possibile, mentre anche farlo legalmente.
I nostri 6 consigli per rendere il vostro kart più veloce sono:
- Cambiare la configurazione del telaio
- Cambiare la movimentazione di installazione
- Tenere il kart pulito e ben mantenuto
- Essere flessibile nella configurazione
- Aggiornare il tuo kart
- Imparare nuove tecniche di guida
naturalmente, si desidera mantenere tutto all’interno di regole in modo da essere in grado di partecipare a gare, quindi stiamo solo cercando di rendere il vostro kart più veloce, secondo le norme generali di gare di kart.
6 Consigli per rendere il tuo Kart più veloce
Cambia la configurazione del telaio
Il setup è l’elemento più importante per essere veloci, non solo nel kart ma anche nelle corse automobilistiche. Vediamo anche i piloti di Formula 1 a volte lottano con le loro configurazioni e perdono un sacco di tempo dall’usare quelli sbagliati. La differenza tra una buona configurazione e una cattiva configurazione potrebbe significare la differenza tra la qualifica in pole o partire dal retro.
Campioni
La differenza tra un campione del mondo di kart e un pilota in difficoltà non è sempre legata alle capacità del pilota. Un campione del mondo saprà esattamente come vogliono il loro setup kart, e sanno cosa funziona per loro.
Se conosci i tuoi setup e sai come far funzionare correttamente il tuo kart, potrebbe aiutarti a ottenere il vantaggio su quel rivale di campionato con cui hai combattuto per tutta la stagione, o potrebbe aiutarti a ottenere il tuo primo podio. Non importa a quale livello si sta correndo, avere la giusta configurazione è la chiave.
Di seguito tratteremo alcune guide di configurazione di base molto brevemente in modo da sapere da dove cominciare. Questi ti aiuteranno a trovare il tipo di gestione di cui hai bisogno dal tuo kart. Ricorda, non ci sono due driver che apprezzeranno la stessa configurazione ogni volta. Hai bisogno di trovare ciò che funziona per voi!
Configurazione del telaio
Il telaio può essere una cosa difficile da configurare, soprattutto per i nuovi arrivati a questo sport. Può essere difficile sapere da dove cominciare o cosa fare per cambiare il modo in cui il telaio funziona su un kart. Non ci sono ammortizzatori o molle da regolare come in una macchina, quindi è molto diverso.
Infatti, un telaio kart è estremamente primitivo rispetto a quello di una vettura. Il suo unico’ scopo ‘ è quello di flettere mentre il kart gira intorno agli angoli. Questo movimento di flessione consente al kart di curvare molto più velocemente (relativamente parlando) e con più agilità di una macchina.
Quindi, tenendolo a mente, la configurazione del telaio è tutto su quanto vuoi che il telaio si fletta. L’obiettivo è quello di ottenere la ruota posteriore interna per sollevare in curva che aiuterà il kart a ruotare (questo è chiamato jacking). Ci sono vari modi per farlo.
Gli assi
L’asse posteriore è disponibile in 3 diverse impostazioni di rigidità. Si presentano sotto forma di morbido, medio e duro, e alcuni assi possono anche presentare intermedi tra quelli. Gli assi più morbidi offriranno meno aderenza posteriore in quanto il telaio fletterà meno (il trasferimento del carico sposta la messa a fuoco dal telaio all’asse).
Assi più rigidi d’altra parte vi darà più presa posteriore come il telaio si flette di più. Quindi, se stai lottando per far girare il kart a metà curva, dovresti considerare un asse più rigido. Tieni presente che se il circuito è accidentato (comune per i circuiti stradali), un asse più morbido aiuterà a mantenere il kart più stabile.
Sedili
Questo può essere una sorpresa per molti, ma il sedile non è solo lì per il comfort del conducente. Il conducente è l’elemento più pesante del veicolo e quindi ha un enorme effetto sul trasferimento del peso in un kart. Proprio come gli assi, i sedili hanno diverse impostazioni di rigidità.
La regola generale è che se sei un pilota sul lato più leggero (diciamo meno di 75 kg) è preferibile un sedile rigido. Se sei un driver sul lato più pesante (75kg e oltre) quindi un sedile più morbido è preferito.
Un altro fattore da considerare è che più il kart è veloce, più il sedile deve essere morbido. Quindi, se si sposta fino alla classe 125cc, cercare di trovare un posto un livello inferiore a quello che si sta attualmente utilizzando. Questo è a causa della maggiore velocità che ha bisogno di un telaio più liberato.
Configurazione del motore
Con la maggior parte dei kart che si contendono il campionato con un motore sigillato, è difficile impostare il motore in modo diverso o apportare enormi modifiche ad esso. Ma i motori di kart sono estremamente sensibili e avere la configurazione corretta è fondamentale.
Ingranaggi
Ingranaggi è il primo e più importante cambiamento che si può fare. Questo è semplice come togliere un pignone e sostituirlo con uno più grande o più piccolo. I pignoni sono etichettati in base al numero di denti che hanno.
In generale, meno denti sul pignone (un numero minore) ti daranno un’accelerazione più veloce e una velocità massima più lenta. I pignoni più grandi ti daranno una velocità massima più elevata ma un’accelerazione più lenta fuori dagli angoli. In sostanza, si desidera trovare l’ingranaggio in cui il motore raggiunge il limite di giri vicino alla fine del rettilineo più lungo della pista.
Start High
Un’altra tecnica di test che i piloti amano usare è iniziare con ingranaggi estremamente alti e continuare a far cadere i pignoni sempre più in basso fino a quando i tempi sul giro iniziano a diventare più lenti di prima. È quindi possibile trovare quale setup ingranaggi è perfetto per voi.
Ricordate, kart sono tutti di accelerazione. Una maggiore velocità massima non è sempre l’impostazione migliore per andare per. Se riesci a recuperare la velocità fuori dalle curve e su rettilinei più piccoli, i tuoi tempi sul giro saranno più veloci di quelli con accelerazione più lenta ma velocità massime più elevate.
Tieni presente che i kart con rapporti di trasmissione più brevi (pignoni più piccoli e accelerazione più veloce) tendono a sentirsi “più stretti” in curva. Se ti piace un kart reattivo e veloce, i rapporti di trasmissione più brevi saranno migliori per te.
Jetting
Jetting è probabilmente il più complicato di tutti gli elementi di installazione. È anche così sensibile che un piccolo cambiamento nelle condizioni meteorologiche può spegnere completamente il motore e perderà molta potenza. Troverete che è necessario regolare costantemente il getto sul motore al fine di tenerlo fino a velocità.
Il getto è essenzialmente il punto in cui si regola il rapporto aria / carburante nel motore. Una miscela ricca è quando c’è una maggiore concentrazione di carburante rispetto all’aria che entra nel motore. Una miscela magra è quando c’è una maggiore concentrazione di aria rispetto al carburante.
La regolazione del getto nel motore contribuirà a mantenerlo in funzione al massimo delle prestazioni in ogni momento. È possibile trovare un grafico utile online che mostra quale getto deve essere utilizzato in base alla temperatura ambiente. Ci sono anche varie applicazioni disponibili che sono troppo grandi, ma in generale, ha bisogno di essere cambiato con ogni 10OF cambiamento di temperatura.
Troppo magra
Se il motore è in esecuzione troppo magra, si noterà che il motore fa un suono popping quando si va giù per i rettilinei. Se questo è il caso, è necessario passare a un getto più ricco. Ciò è causato dalla mancanza di carburante (e troppa aria) nel motore.
Troppo ricco
Se il motore è in funzione una miscela di carburante troppo ricca, troverete che il kart impantana verso il basso uscendo dalle curve. Questo perché c’è un trabocco di carburante che scorre nel carburatore e non c’è abbastanza aria disponibile per bruciarlo.
Un modo rapido per regolare la miscela di carburante del kart è quello di regolare l’ago. Tuttavia, questo funziona solo per circa il 25% dell’acceleratore. Oltre a questo è tutta una questione di jets. Ciò significa che è semplicemente una soluzione rapida e non una soluzione.
Tuttavia, è ancora possibile regolare l’ago per modificare leggermente il motore se c’è un piccolo cambiamento del tempo. Regolarlo verso il basso rende la miscela di carburante più ricca e regolare l’ago verso l’alto rende la miscela di carburante più snella.
Effetti meteorologici
Quando la temperatura aumenta, l’aria diventa meno densa. Ciò significa che è disponibile meno aria per il motore, quindi il mix automaticamente (se non lo si regola) diventa più ricco. In questo caso è necessario contrastarlo impostando il motore su un’impostazione più snella in modo che possa assumere più aria. Funziona allo stesso modo al contrario.
Altitudine
Più alta è l’altitudine a cui ci si trova, meno densa diventa l’aria. Questa sarebbe una situazione simile a quando la temperatura aumenta. Ecco perché i motori (e i nostri polmoni) funzionano sempre meglio a livello del mare. Più disponibilità di aria significa motori funzionano più liscia e più veloce.
Umidità
L’umidità elevata diminuisce anche la densità dell’aria a causa dell’umidità che occupa spazio nell’aria. Questo è il motivo per cui a volte facciamo fatica a respirare in situazioni di alta umidità (si pensi a una sauna). Quindi, ancora una volta, maggiore umidità significa che è necessario eseguire il motore in impostazioni più snelle.
Modifica la configurazione di gestione
La gestione è molto più semplice da regolare rispetto allo chassis. Anche se entrambi possono influenzare la gestione del kart, queste impostazioni sono molto più facili da gestire e hanno un enorme effetto sul sovrasterzo e sottosterzo.
Si consiglia di provare questi e trovare quali impostazioni ti fanno sentire a tuo agio nel kart e quali ti danno i tempi sul giro più veloci (potrebbero non essere le stesse impostazioni). Si potrebbe stare tranquillo su un ambiente, ma hanno giri più veloci su un altro.
Pressioni dei pneumatici
Le pressioni dei pneumatici sono fondamentali per la gestione complessiva del tuo kart. Le tue gomme sono l’unico punto di contatto tra il tuo kart e l’asfalto, quindi essenzialmente traduce ciò che tu come pilota stai facendo sulla strada. A volte, correggere la maneggevolezza del tuo kart può essere semplice come regolare la pressione dei pneumatici.
Abbiamo trattato questo argomento in modo approfondito in un altro articolo, ma esamineremo alcune linee guida generali per aiutarti a risolvere eventuali problemi di gestione che potresti riscontrare. Regolando la pressione dei pneumatici, è possibile controllare quanto grip ogni pneumatico produce e per quanto tempo.
Generalmente, pressioni dei pneumatici più elevate porteranno a velocità massime più elevate, ma abbasseranno anche i livelli di aderenza che le gomme ti danno in curva. Pressioni dei pneumatici più basse vi darà più lento rettilineo velocità e una maggiore aderenza. Tuttavia, queste generalizzazioni non tengono conto delle dinamiche specifiche del tuo kart, e quindi dovrai fare qualche sperimentazione per scoprire cosa funziona per te.
Assicurarsi sempre di rispettare le linee guida di sicurezza fornite dal produttore di pneumatici. Non superare mai i limiti di pressione dei pneumatici in quanto ciò può causare guasti ai pneumatici.
Camber e Caster
Camber e caster possono essere utilizzati per regolare la quantità di presa che hai attraverso gli angoli. Per regolare il camber, è necessario regolare il perno sull’asse anteriore. Più camber significa più grip e più veloce turn in. Tuttavia, troppo camber porterà ad un kart nervoso e nervoso all’ingresso delle curve.
Si consiglia di eseguire impostazioni di alta caster in condizioni di bagnato per ottenere il maggior grip possibile quando si gira in curva, ma è necessario verificare la quantità di caster che si preferisce. Alcune persone preferiscono un kart super reattivo, mentre altri no.
Troppo
Troppo caster è quando la parte posteriore del kart scivola all’ingresso dell’angolo (in altre parole, c’è troppo morso o sovrasterzo). Troppo poco caster è quando il kart è sottosterzo troppo. Prova a regolare il kingpin e vedere se migliora.
Camber è l’angolo in cui puntano le ruote anteriori. Questo può darti più sovrasterzo o sottosterzo. Tuttavia, l’aggiunta di troppo camber può causare il surriscaldamento e l’usura delle gomme più velocemente, quindi è necessario apportare piccole regolazioni alla volta e vedere come influisce sui tempi sul giro.
Carreggiata anteriore
La carreggiata anteriore è una delle regolazioni più semplici e basilari che puoi effettuare su un kart. Si tratta semplicemente di rimuovere le ruote anteriori e regolare i distanziali sui mozzi delle ruote.
Ci sarà un certo numero di distanziali sui mozzi della ruota anteriore, il tutto in incrementi di 5mm. Puoi facilmente aumentare la larghezza della carreggiata anteriore dei kart posizionando più distanziali all’interno dei mozzi delle ruote (lato kart). Diminuire la larghezza comporta fare il contrario, posizionando i distanziali all’esterno del mozzo della ruota (lato pneumatico).
Questo è il modo più semplice per addestrare un nuovo pilota ad affrontare sovrasterzo e sottosterzo perché è veloce e facile da regolare, e sentiranno una chiara differenza tra ogni impostazione. È importante fare dei test per trovare ciò che il pilota preferisce prima di un weekend di gara con tutti questi suggerimenti, ma soprattutto quando si regolano le cose che influenzano la maneggevolezza del kart.
Più sovrasterzo
L’allargamento della carreggiata anteriore darà più sovrasterzo. Quindi, se il pilota si lamenta del sottosterzo che va in curva e il kart sta lottando per svoltare, allargare la carreggiata anteriore di 5 mm alla volta (un distanziale per lato).
Vale anche il contrario, come se il kart fosse troppo sensibile e troppo agitato andando in curva, allora è necessario restringere la carreggiata anteriore (un distanziale per lato). Continua a regolarlo fino a quando il pilota non è soddisfatto della parte anteriore del kart.
Carreggiata posteriore
La parte anteriore del kart è facile da regolare e può fare miracoli per migliorare la maneggevolezza complessiva del kart. Tuttavia, ci sono alcuni problemi che questa soluzione non può risolvere. A volte abbiamo bisogno di guardare anche la parte posteriore del kart.
La carreggiata posteriore, in particolare nel karting, non è così semplice come la carreggiata anteriore. La regola generale è che la larghezza della carreggiata posteriore più stretta ti darà più grip, in quanto consente alle gomme posteriori di mordere più forte nel circuito.
Non sempre semplice
Tuttavia, una carreggiata posteriore troppo stretta sconvolgerà il kart e lo farà diventare instabile e difficile da guidare. Ma in alcuni casi, avere una carreggiata posteriore più ampia in realtà ti darà più grip.
La larghezza posteriore corretta di un kart può variare a seconda del circuito, dello stile di guida e talvolta anche delle condizioni meteorologiche. Si consiglia di eseguire alcuni test (a partire dalle impostazioni neutre) per trovare ciò che funziona per te, e se si regola la larghezza della carreggiata posteriore, farlo solo 5 mm alla volta.
Ecco alcune linee guida per la regolazione della carreggiata posteriore:
| Problema | Modifica della Larghezza della Pista |
| Manca la trazione | Riduci |
| Kart ha bisogno di più posteriore morso | Riduci |
| Sovrasterzo da angolo di uscita | Riduci |
| di Bagnato / scivoloso circuito | Riduci |
| Sovrasterzo in entrata di curva, | Aumento |
| Sottosterzo attraverso l’intero angolo | Aumento |
| Posteriore del kart rimbalza | Aumento |
| Circuito irregolare | Aumento |
| Kart è jacking troppo gravemente(ascensori all’interno ruote) | Aumento |
Altezza da terra
L’altezza da terra è una caratteristica di configurazione che è molto importante non solo nel kart, ma anche nelle corse automobilistiche. Le regole per le impostazioni di altezza da terra generalmente rimangono le stesse in tutte le forme di motorsport, tuttavia possono essere più esagerate nelle auto più veloci.
Per regolare l’altezza di marcia del kart è necessario regolare i distanziali sul mandrino anteriore (l’asse stub), in modo simile a come si regolerebbe la carreggiata anteriore. Al fine di abbassare l’altezza da terra, è necessario sollevare il mandrino anteriore (distanziatore si muove dalla parte superiore del mandrino verso il basso). Aumentare l’altezza da terra comporta fare il contrario.
Il centro di gravità
Quando si regola l’altezza da terra in un kart, si regola essenzialmente il centro di gravità. Abbassare il telaio darà al tuo kart un centro di gravità più alto e viceversa. In tal modo, il kart sarà meno reattivo in curva, ma attraverso il resto della curva l’avantreno avrà più grip.
Anche la parte posteriore del kart sarà più piatta attraverso l’angolo, rendendolo più stabile. Questo perché il centro di gravità si muove anche all’indietro sul kart. Tuttavia, questo può influenzare l’uscita dell’angolo se l’altezza da terra è troppo bassa.
Se il kart si trova troppo piatto durante l’uscita della curva, non avrai l’effetto di strappo di cui hai bisogno (quando la gomma interna si solleva). Ciò significa che la tua uscita d’angolo sarà compromessa e potresti trovare il kart più lento fuori dagli angoli.
Importante Alle alte velocità
Una volta che si arriva a velocità più elevate e circuiti più sconnessi, l’altezza da terra diventa più importante in quanto deve essere abbastanza alta da impedire al pavimento di raschiare troppo lungo l’asfalto. Questo non è solo scomodo, ma può anche essere pericoloso sia per te che per il kart.
Mantieni il tuo kart pulito e ben mantenuto
Mantenere il tuo kart pulito e correttamente mantenuto è la chiave per tirare fuori le massime prestazioni dal kart. Una volta che si entra in un ritmo con la pulizia del kart sarà molto più facile, e non si sente come un lavoro di routine.
Pulizia generale
È importante pulire il più possibile mentre si è in pista. Lascerà meno da pulire quando arrivi a casa o torni al garage e lo renderà molto più facile quando il giorno della gara torna di nuovo. Ci sono alcune parti importanti che devono essere pulite ogni giorno, e alcuni ogni tanto un po’.
Mantieni il tuo telaio il più pulito possibile. Assicurati di pulire lo sporco o l’olio dai test o dalle corse del giorno. Più si accumula più diventa difficile da pulire. Lo stesso vale per il pavimento, il sedile, le aste dello sterzo e i paraurti.
Cercare di pulire il più possibile prima e dopo si va fuori sul circuito. Semplicemente usando un panno e un po ‘ di acqua calda aiuterà a ottenere più sporco e olio dal kart. Mantenere pulito il tuo kart potrebbe non avere sempre un impatto diretto sulle prestazioni, ma aiuta a mantenere il tuo kart correttamente mantenuto per la sua longevità, con parti usurate e sporche che alla fine portano a perdere tempo.
Parti ad alta manutenzione
Ci sono alcune parti che necessitano di particolare cura e attenzione su un kart. La maggior parte di questi devono essere puliti o dopo ogni giorno di guida, o dopo un paio d’ore di guida.
Carburatore
Il carburatore è la parte che si sarà la pulizia più. Questo deve essere fatto prima o dopo ogni giorno di guida. Questa è una parte cruciale che gioca un ruolo chiave nelle prestazioni del motore del tuo kart. Qualsiasi vecchio carburante, sporco o olio bloccato nel carburatore farà sì che il motore a lottare.
Non appena si inizia a fare questo diventerà un lavoro davvero semplice e veloce. In primo luogo, svitare il morsetto che collega il carb al motore. Successivamente sarà necessario scollegare il cavo dell’acceleratore (la molla nella parte superiore del carb). Rimuovere l’intero carburatore dal motore e iniziare a smontare l’unità.
Rimuovere le 4 viti nella parte inferiore dell’unità, quindi rimuovere i getti all’interno del carb. Utilizzare uno spray solvente (il detergente per freni funziona bene) per spruzzare qualsiasi vecchio carburante o sporco bloccato nei sedili del getto (e nei getti stessi).
È ora possibile rimontare il carburatore sostituendo i getti e posizionando i galleggianti nelle stesse posizioni in cui erano prima. Quindi bloccare il carburatore sul motore, ma assicurarsi che sia seduto in posizione verticale e non inclinato su entrambi i lati.
Catena
La catena è essenzialmente ciò che sta girando le ruote del tuo kart, quindi è importante mantenerla e prendersene cura. Qualcosa che si può fare prima di ogni sessione per garantire la condizione della catena rimane al suo meglio è quello di spruzzare un po ‘ di lubrificante catena su di esso poco prima di uscire in pista.
Se si trova qualche vecchio sporco o olio bloccato nella catena, è facile da pulire. Basta rimuovere la catena dal kart e adagiarla in una ciotola di benzina o spray solvente per circa mezz’ora o giù di lì. Quindi, rimuoverlo dalla benzina e utilizzare un panno per pulire lo sporco in più.
Candele
Prima di iniziare la manutenzione di una candela, assicurati di avere la candela giusta per ottenere le migliori prestazioni dal tuo kart. Le migliori spine per i kart sono le spine NGK iridium.
La candela in un kart può essere estremamente sensibile, e potresti scoprire che ne attraverserai un paio durante il tuo tempo in pista. In genere dovrebbero essere puliti ogni 5 ore di runtime.
Tuttavia, è un lavoro così semplice e veloce che puoi farlo ogni giorno per garantire le massime prestazioni. Basta rimuovere la candela dalla presa e svitarla dal motore. Quindi utilizzare una spazzola di metallo per pulirlo.
Si può vedere un po ‘ di vecchio olio e carburante lasciato sulla candela. Questo è normale. Tuttavia, può significare che il motore sta funzionando una miscela di carburante troppo ricca. Idealmente la candela dovrà essere asciutta e non avere sporco o carburante prima di utilizzare il kart.
Assicurarsi di non trascurare la pulizia all’interno del coperchio della candela. La maggior parte dei conducenti non lo fa mai, ma se guardi dentro potresti trovare dei trucioli di metallo. Questi trucioli possono causare perdite di corrente dalla candela che sminuiscono le prestazioni del motore.
La frizione
La maggior parte dei conducenti trascura l’importanza della manutenzione della frizione. Tuttavia, poiché è così vicino al motore e alle ruote motrici, può rapidamente sporcarsi e può raccogliere danni molto facilmente. Guidare con una frizione rotta influirà pesantemente sulle tue prestazioni.
La frizione deve essere controllata e pulita ogni due settimane circa, a seconda di quanto hai guidato e se hai avuto urti o impatti gravi di recente. La pulizia della frizione può richiedere un po ‘ più di tempo rispetto ad altre parti in quanto richiede l’intera ruota posteriore da rimuovere.
Iniziare rimuovendo la ruota posteriore. Questo è necessario in quanto ti dà più spazio per lavorare con. Quindi, rimuovere l’involucro della frizione. Questo è dove si vedrà un sacco di sporcizia e olio costruire. Successivamente, è necessario rimuovere la rondella e il dado dalla frizione e rimuoverlo con attenzione dal motore.
Pulizia della frizione
Se la catena è troppo stretta per rimuovere la frizione, sarà necessario allentare il mozzo della ruota posteriore sull’asse e spostare il gruppo pignone più vicino, che allenterà la catena. È importante utilizzare solo il detergente per freni per pulire l’involucro della frizione.
Utilizzare un po ‘ di grasso sulla boccola della frizione per mantenerla lubrificata e senza intoppi. Dopo questo passaggio è possibile rimontare la frizione e rimettere tutto a posto. Assicurarsi che la catena sia allineata correttamente in modo da non danneggiare la frizione o il pignone.
Valvola di potenza
La valvola di potenza non è necessariamente una parte di manutenzione elevata, ma deve essere controllata e pulita una volta al mese o giù di lì per garantire che non ci sia sporcizia o olio al suo interno. Tuttavia, dovrebbe essere sigillato abbastanza bene, e scoprirai che di solito rimane pulito da solo.
La tua valvola di potenza può dare al tuo kart la giusta quantità di potenza se funziona correttamente. Tuttavia, una volta che si sporca o non viene curato abbastanza bene, vedrai i livelli di prestazioni del tuo kart scendere in modo significativo.
Filtro aria
Il filtro dell’aria o la scatola dell’aria devono essere rimossi una volta al mese per essere puliti. È abbastanza veloce e facile da fare svitandolo e rimuovendolo dal motore. Una volta che avete aperto si vedrà una spugna al suo interno.
È necessario assicurarsi che la spugna sia in buone condizioni. Se non è necessario sostituirlo. Sarà inoltre necessario rimuovere eventuali detriti o spazzatura dalla scatola stessa e continuare a svuotarlo regolarmente. Vuoi avere una bella aria pulita che si alimenta nel motore, quindi questo deve essere tenuto pulito.
Scarico
Lo scarico è una parte fondamentale del motore del kart. Mentre molti pensano che in realtà non abbia un effetto sulle prestazioni del motore, uno scarico danneggiato ti costerà molta velocità. Il calore estremo del motore a volte può bruciare buchi nello scarico.
Pertanto, è importante dipingere regolarmente lo scarico con vernice resistente al calore. Questo aggiungerà un livello di protezione e ti aiuterà anche a vedere dove sono i punti deboli che devono essere riparati. La ruggine può normalmente apparire chiaramente su uno scarico ben verniciato.
Oltre a questo, la stuoia all’interno dello scarico deve essere sostituita ogni 10-15 ore di utilizzo. Normalmente la stuoia può durare più a lungo, tuttavia è altamente raccomandato che si controlla per ogni evenienza. Se è ancora in buone condizioni, puoi provare a tirarne fuori qualche ora in più.
Se controlli la stuoia ed è chiaramente bruciata e disintegrata, è ora di sostituirla. Quando si lavora con la stuoia di scarico indossare sempre guanti e occhiali protettivi. La stuoia in fibra di vetro può causare estrema irritazione della pelle e persino cecità se si ottiene nei vostri occhi.
Sii flessibile nella tua configurazione
Per essere veloce, devi essere flessibile. Anche se stai correndo in un campionato locale sullo stesso circuito per un’intera stagione, devi sapere come cambiare il tuo setup per essere il più veloce possibile.
Adattarsi alle condizioni
I kart sono così sensibili che il minimo cambiamento di temperatura o addirittura di umidità può influire drasticamente sulle loro prestazioni. Se riesci ad adattarti a questi cicli meteorologici, sarai più veloce. Devi fare quante più ricerche e test possibile per adattarti correttamente.
Inoltre, se stai partecipando a un campionato itinerante e stai visitando diversi tracciati, l’adattamento è assolutamente essenziale. Ogni circuito richiederà diversi set up se si vuole essere il più veloce. Forse un circuito è molto più accidentato del prossimo, e dovrai renderne conto, mentre il prossimo circuito potrebbe essere molto più fluido, quindi puoi prendere una configurazione più rigida.
Essere flessibili nelle opzioni di configurazione non solo ti aiuterà in queste condizioni variabili, ma può anche far oscillare una battaglia di campionato a tuo favore. Se riesci a trovare l’area in cui il tuo rivale lotta di più, puoi guadagnare più tempo su di loro.
O se riesci a identificare dove perdi più tempo, puoi impostare la tua auto in modo da perdere un po ‘ meno tempo in quella sezione specifica e bilanciare i tempi sul giro per andare più veloce. Adattare il setup settimana dopo settimana è la chiave se si vuole rimanere davanti alla concorrenza.
Aggiorna il tuo Kart
L’aggiornamento delle parti più vecchie sul tuo kart può aumentare significativamente le sue prestazioni. Nel corso del tempo alcune parti inizieranno a consumarsi e questo farà sì che il vostro kart per essere più lento rispetto agli altri. Se si desidera ottenere le massime prestazioni, non solo è necessario prendersi cura di queste parti, ma anche aggiornarle.
Scegliere le parti giuste
Ad esempio, se hai acquistato un kart di seconda mano e ha un paio di anni, potrebbe essere necessario esaminare una revisione del motore per ottenere un paio di cavalli extra. Oppure potresti cercare di sostituire l’asse (questi possono rompersi dopo un lungo periodo di utilizzo) e trovarne uno che abbia la rigidità adatta al tuo stile di guida, ad esempio, potrebbe aiutarti ad andare più veloce in pista.
Lo scarico è un’altra parte aggiornabile. Può diventare arrugginito e rotto nel tempo e potrebbe essere necessario sostituirlo con uno nuovo. Il sedile può anche raccogliere danni, ma anche i sedili diventano rigidi e fragili quando invecchiano. È quindi possibile sostituire il sedile con uno che si adatta al tuo stile di guida in termini di rigidità.
Trovare quali parti del tuo kart possono essere aggiornate è essenziale se vuoi ottenere il massimo da esso. Sapere quali aree sono carenti, e quali parti si dovrebbe aggiornare a, è di vitale importanza se si vuole ottenere il vantaggio rispetto agli altri piloti in pista.
Imparare nuove tecniche di guida
Non è sempre il kart ad andare più veloce. Il pilota, naturalmente, fa una grande differenza per quanto velocemente il kart può andare. È un lavoro di squadra tra uomo e macchina. Pertanto, è necessario assicurarsi che si sta anche sempre imparando e migliorando, e ci sono vari modi per farlo.
Istruttori
Istruttori possono essere il modo migliore per andare più veloce. Alcuni piloti hanno troppo orgoglio per imparare dagli altri, ma la verità è che anche Lewis Hamilton, 7 volte campione del mondo di F1, non sa tutto. Raccogli consigli da chiunque tu possa, e potresti imparare qualcosa di nuovo.
La cosa grandiosa di istruttori è che è personalizzato per voi. Possono facilmente individuare gli errori che stai facendo e aiutarti a correggerli. Tuttavia, se analizziamo la nostra guida, non sempre vediamo cosa stiamo facendo male.
Gli istruttori a volte possono essere costosi da assumere, quindi può anche essere utile chiedere ad alcuni dei tuoi compagni di guida di aiutarti. La maggior parte sarà felice di darti consigli se stai davvero lottando con un particolare angolo o elemento della tua configurazione.
Guarda, impara e pratica
Lewis Hamilton ha detto che suo padre sarebbe andato ad ogni angolo del circuito e lo avrebbe confrontato con altri piloti mentre era in pista. Avrebbe detto a Lewis dove doveva frenare più tardi, girare prima o accelerare prima.
Questa è una forma di coaching, naturalmente, ma non necessariamente bisogno di qualcun altro per farlo per voi. Se sei in pista per una giornata di test, puoi andare in giro da solo e analizzare altri piloti. Guardare fuori per il pilota più veloce e cercare di individuare i loro punti di frenata o come si avvicinano agli angoli.
Guardare e imparare non è mai sopra di te. Anche come 7 volte campione del mondo di Formula 1, Lewis Hamilton dice che sta ancora imparando ogni volta che sale nella sua auto. Ecco perché è un pilota così incredibile.
Altri modi per imparare
Ma a parte l’assistenza professionale o l’aiuto dei tuoi compagni di guida, puoi anche imparare molto da solo. Leggere libri sulla teoria delle corse o controllare alcuni canali YouTube che spiegano i fondamenti delle corse può essere un ottimo modo per imparare ad andare più veloce. L’importante è non smettere mai di imparare.
Considerazioni finali
Rendere il vostro kart più veloce è tutto di attenzione ai dettagli e prendersi cura del vostro kart. Non c’è un trucco segreto per andare improvvisamente più veloce. Si tratta di impostare correttamente il tuo kart e mantenerlo. Devi anche essere flessibile per rimanere veloce in tutte le condizioni e in diversi circuiti.
Potrebbe anche essere necessario spendere un po ‘ di soldi e aggiornare alcune parti quando diventano troppo usurate. Tuttavia, non sempre concentrarsi sul kart stesso, come si può sempre migliorare la vostra capacità di guida pure.