4WD dimensioni dei pneumatici Explained / Come scegliere i pneumatici giusti – OffRoadAussie..com
Benvenuti nella seconda parte della mia spiegazione su cerchi e pneumatici 4wd. Nel mio precedente post che spiega i cerchi 4wd, ho detto che corro 285/75 / R16s su un cerchio in acciaio 16 x 7.5 con un offset + 10. A proposito, non lo faccio, ma è un esempio perfettamente valido per noi usare rim
Se hai letto il post precedente capirai l’ultima parte rim 16 x 7.5 cerchio in acciaio con un offset +10. In questo post, spiegherò il resto e anche alcuni altri termini comuni che sentirai riguardo ai pneumatici.
Prima di continuare, Se il tuo nuovo a 4wd e offroading o non sono sicuro di quale attrezzatura portare con te nelle tue avventure, assicurati di controllare la lista delle attrezzature 4×4 essenziali di Off Road Aussies dove ho avuto il tempo di rivedere e raccomandare l’attrezzatura che uso.
Se ti prepari correttamente sarai in grado di affrontare tutto ciò che le tue nuove avventure ti getteranno.
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Come leggere le dimensioni dei pneumatici laterali
I pneumatici sono misurati in un paio di modi diversi; imperiale (pollici) e metrico (millimetri). L’esempio sopra è il sistema metrico Kind Tipo di Except Tranne che alcuni di essi sono in pollici Crazy Pazzo lo so!!!
Quindi cosa significa? OK. Diamoci dentro. In realtà non è così difficile da capire.
I pneumatici sono misurati in larghezza del battistrada, dimensione del fianco e dimensione del cerchio. Nel nostro esempio:
- 285 è la larghezza del pneumatico espressa in millimetri.
- 75 è l’altezza della parete laterale in percentuale della larghezza del pneumatico. Altrimenti noto come il rapporto di aspetto.
- R16 è la dimensione del cerchio che si adatta in pollici.
Così ci si va. Semplice. Grazie per essere venuto. Aspetta what cosa? Ne vuoi ancora? Ok allora
Calcolo del diametro del pneumatico
Quindi diciamo che vuoi conoscere il diametro di rotolamento del nostro pneumatico. Ci sono due modi per farlo. Diamo un’occhiata al primo metodo.
Nel nostro esempio, il nostro pneumatico è largo 285 mm. La parete laterale è semplicemente il 75% di 285 (285 x 0,75) che è 213.75 millimetri di altezza. Ma questo non ci dà ancora il diametro completo, ci dà solo l’altezza del pneumatico. La distanza dal bordo alla strada, per così dire.
Per ottenere il diametro completo del pneumatico, è necessario aggiungere anche la dimensione del cerchio. Nel nostro caso, è 16 pollici. Ci sono un numero qualsiasi di posti su internet per convertire pollici in millimetri. Ma stavolta lo faro ‘ per te. Solo per questa volta, ok.
16 pollici = 406.4 mm
Così il nostro totale diametro del pneumatico è 213.75 mm + 406.4 mm + 213.75 mm = 833.9mm
Quando si parla di diametro del pneumatico, la maggior parte delle persone parla in pollici per qualche strana ragione. Quindi convertiamo 833,9 mm di nuovo in pollici – Che arriva a 32,83 pollici.
Il secondo metodo sarebbe quello di visitare un sito web che fa tutto per te. Come questo a RimsNTires.com, o questo a ExploreOz.
Ma aspetta on hai visto misure di pneumatici che non sembrano affatto così! Hai ragione! A volte i pneumatici sono misurati solo in pollici!
Quindi, ad esempio, il tuo pneumatico potrebbe essere un 33×11.5R16. In questo caso, 33 pollici è il diametro totale del pneumatico in pollici. 11.5 è la larghezza del pneumatico, e R16 è la dimensione del cerchio. Se hai fatto i calcoli, scopriresti che è molto vicino al nostro esempio originale di 285 / 75R16
Quindi, per quanto riguarda i disegni del battistrada e dei pneumatici?
Probabilmente avete visto tutti i big mud boggers là fuori, conoscete i 4WD con pneumatici con alette del battistrada profonde come un dito. Mentre i pneumatici mud Terrain (MT) servono molto bene per lo scopo per cui sono progettati, potrebbe valere la pena passare attraverso il diverso tipo di pneumatici 4WD.
I pneumatici a quattro ruote motrici sono disponibili in 3 diversi gusti. 
- Highway Terrain (H/T) – Generalmente progettato per 90% Road/10% Off Road
- All Terrain (A/T)- Generalmente progettato per 60% Road/40% Off Road
- Mud Terrain (M/T)- Generalmente progettato per 15% Road/85% Off Road
Let’s break these down
Highway Terrain (H/T)T):
Sorprendentemente il secondo design più popolare dopo il classico All Terrain, gli pneumatici H/T presentano un design del battistrada stretto (ottimo per dissipare l’acqua) e un fianco compatto che è tutto lì per ridurre al minimo il rumore della strada e dare la migliore trazione sul bitume.
Sono davvero silenziosi rispetto ai cugini più muscolosi e sono fatti per resistere a temperature più elevate e velocità più elevate che vengono con la guida in autostrada. Il grande svantaggio di H/T è lì accanto inutile fuori dalla cima nera, quindi considera davvero H / Ts se intendi mantenere il tuo 4WD nella giungla urbana per la maggior parte della sua vita. La grande eccezione è nella sabbia dove un H / T a causa del suo modello meno aggressivo fa abbastanza bene.
All Terrain (A / T):
Di gran lunga la scelta più popolare per la maggior parte degli appassionati. Il pneumatico stesso è generalmente più forte e ha battistrada più aggressivi (medio vuoto) con alette più grandi della controparte H/T che aiutano a “pulire” i detriti e il fango che possono accumularsi tra le alette.
La maggior parte dei pneumatici A/T avrà anche spalle arrotondate che è meglio nella sabbia perché tende a scavare meno. A causa del design delle alette e dell’essere un pneumatico generalmente più forte, sono meno resistenti alla foratura e si sgonfiano più in basso rispetto allo standard H/T. Hanno alcuni svantaggi, vale a dire l’aumento del rumore stradale, ma per la maggior parte di noi questo l’A/T è il go-to pneumatico se hai intenzione di fare un po ‘ di
Terreno di fango (M/T):
Queste sono le forze speciali del mondo degli pneumatici, vanno dove gli altri temono di calpestare. Questi pneumatici hanno blocchi del battistrada molto aggressivi e un vuoto molto grande che significa essenzialmente che si auto-puliranno detriti, fango, ghiaia ecc. Non sto scherzando quando dico che ci sono alcuni posti che non puoi raggiungere senza pneumatici da terreno fangoso a causa delle caratteristiche di cui sopra.
Ci sono alcuni aspetti negativi di questa capacità extra, in primo luogo la bolletta del carburante salirà di almeno il 3% poiché è più difficile ottenere l’ingombrante M/Ts per ottenere e continuare a rotolare. Essi sono anche molto rumorosi sul bitume al punto in cui si lotta per sentire la gente in cabina, Essi tendono anche a indossare abbastanza veloce sul blacktop troppo che deve essere considerato.
Potresti chiederti cosa corro personalmente. Bene, in realtà possiedo 2 set di cerchi e pneumatici, un set è il setup standard con un set di desert dueler A/Ts (come fare un po ‘ di guida in ghiaia). Il mio altro set è un su steelies con un set di Wrangler MT / Rs. Sento che avere i due set mi dà il meglio di entrambi i mondi. Quando si trattava di impostare il mio secondo set, ho trovato il sito beaurepaires per essere il miglior valore complessivo soprattutto quando si tratta di offroading pneumatici e cerchi, se siete nel mercato vorrei suggerire il check-out.
Una breve parola sui marchi
Posso apprezzare le persone su cosa pizzicare penny dove possono, ma ricorda che le gomme sono l’unica cosa tra te e la strada. Non lesinare sulle gomme, acquistare il meglio che ti puoi permettere e cercare marchi europei o americani di qualità dove c’è regolamentazione e standard. C’è un sacco di merda cinese a buon mercato che colpisce il mercato e vuoi davvero mettere a rischio la tua vita mettendo pneumatici inferiori sul tuo veicolo. Di sicuro non lo farei
Altri discorsi sui pneumatici
Alcuni altri termini che sentirai quando le persone parlano di pneumatici sono:
Carcassa – Secondo etyres.co.uk, la carcassa di pneumatico è basicamente il pezzo nero, compreso il passo, la parete laterale, le cinghie d’acciaio se ci sono qualsiasi e tutto il resto.
Battistrada-Questo è il bit che ti tiene bloccato alla strada. Ci sono tutti i tipi differenti di battistrada per tutti i tipi differenti di terreno.
Sidewall-Questo è il lato del pneumatico. Il pezzo che calci quando dici alla gente delle tue gomme. mantiene il battistrada lontano dal cerchio.
Tallone-Questa è la parte del pneumatico che entra in contatto con il cerchio. Sentirai la gente parlare di far scoppiare il tallone dal bordo. Ciò significa fondamentalmente che il loro pneumatico è uscito dal cerchio e tutta l’aria è sfuggita. Può essere difficile farlo tornare di nuovo se non sai cosa stai facendo.
Footprint-Questa è l’area del pneumatico che entra in contatto con il terreno. Uno dei migliori trucchi 4wd per ottenere ulteriormente è quello di ridurre la pressione dei pneumatici. Questo aumenta la stampa del piede del pneumatico e ti dà più trazione.
Profilo-Il profilo del pneumatico è il rapporto di aspetto. L’altezza della parete laterale.
Questo è fondamentalmente davvero. Ci sono molti altri termini che potresti incontrare, ma questi sono probabilmente i più comuni.