Vuoi costruire il proprio aeroporto?
Costruire il proprio aeroporto è un obiettivo di aviazione spesso sentito che viene raggiunto più spesso di quanto si possa immaginare.
Degli oltre 19.000 aeroporti elencati negli Stati Uniti, più di 14.000 sono di proprietà privata.
Sapendo che volevo costruire la mia pista di atterraggio, ho intervistato diversi individui che possedevano o mantenevano aeroporti in erba nella zona di Carolinas dove volo, cercando i loro suggerimenti sulla costruzione e la manutenzione del mio aeroporto.
I loro consigli riguardavano tutto, dall’erba migliore da scegliere a come prendersi cura della pista di atterraggio dell’erba una volta completata.
L’esperienza della costruzione della pista dell’aviatore veterano Glen Gleason di Timmonsville, S. C., è tipica.
“Ho sempre voluto avere la mia pista di atterraggio”, ha ricordato Gleason. “Quando ero ancora nell’aeronautica ho trovato una fattoria di 50 acri vicino a Darlington, S. C.,che aveva un tratto dritto di 3.000 piedi. Sono andato a vedere il proprietario quel giorno e alla fine ho comprato la proprietà. Dopo di che sono andato a lavorare da solo con un piccolo trattore John Deere, una lama raschietto, e un rastrello trattore di metallo e ha iniziato a livellare le cose.”
Dopo diversi mesi di lavoro, che comprendeva abbattendo gli alberi con una ruspa e di rivestimento e copertura di un fosso che attraversava la nuova pista, Gleason ha avuto il suo da 3.000-by-75 piedi di atterraggio abbozzato. Per l’erba ha scelto le Bermuda. Per le aree difficili, ha aggiunto Millepiedi.
Gleason vola il suo 1940 J-3 Cub e 1966 Cessna 172 dal campo e ospita il velivolo in un hangar 44-by-44-piede ha costruito.
“Ho costruito il mio campo d’aviazione perché non volevo guidare fino all’aeroporto”, ha detto. “Volevo uscire dalla porta di casa per l’hangar e andare e venire con il mio aereo come mi pare.”
A Labor of Love
Jim Adams è un agricoltore, uomo d’affari e pilota commercialmente valutato che ha costruito un aeroporto nella sua fattoria di famiglia vicino a Rowland, NC
“La prima fase alcuni anni fa era di 2.300 piedi”, ha detto Adams. “All’epoca stavo costruendo un ultraleggero. Rifacimento di un grande pascolo in una pista è stato un lavoro piacevole. Mi è piaciuto prendere il mio attrezzo lama scatola e trattore Massey Ferguson e livellare la terra fuori. Ho avuto un buon amico che aveva un selezionatore di motore e l’ultimo lavoro è stato con quello. E ‘ stato un lavoro d’amore.”
Adams in seguito acquistò una gemella Comanche ed estese la pista a 3.600 piedi.
“Ho seminato il tutto con Bermuda usando uno spargitore di semi tirato dietro un tosaerba”, ha detto.
Ora vola un Cessna 172 dal suo campo d’aviazione.
“Sono sulla sezione as 8NC e non molto tempo fa ho deciso di passare da un aeroporto ad uso strettamente privato a un aeroporto ad uso pubblico”, ha detto Adams. “Mi piace la mia pista di atterraggio tanto quanto qualsiasi cosa nel senso che posso uscire in qualsiasi momento. È una calamita per tutti i tipi di fauna selvatica.”
Un sogno d’infanzia diventa realtà
In pensione Piemonte e U. S. Air pilota Jim Hall cammina fuori dalla sua casa e giù per il suo hangar 100 metri di distanza praticamente ogni giorno. Il suo aeroporto, 32NC, rappresenta la realizzazione di un sogno di aviazione che aveva da quando era un ragazzo.
“Mio padre aveva una pista d’atterraggio quando ero un bambino e ne volevo anche una”, ha detto Hall.
Ha trovato un tratto di 20 acri fuori Parkton, N. C., e costruì la sua pista 2,000-by-200-piede nel 1989 prima di costruire la sua casa sulla proprietà.
“Ho dovuto avere un motor grader venire e livellarlo”, ha detto. “E ho dovuto far abbattere alcuni alberi.”
Hall vola un Super Cub e trova la pista di 2.000 piedi ben oltre le sue esigenze di atterraggio e decollo.
“Mi piace essere in grado di camminare fino all’hangar e decollare”, ha aggiunto Hall.
Il suo hangar è uno dei due sulla proprietà. Ha venduto un acro di terra al collega statunitense Vic Carnevale, che mantiene il suo Stearman a 32NC.
Contrariamente agli altri intervistati, Hall non ha fatto alcuna semina speciale.
“L’erba è appena salita”, ha detto. “Sono Bermuda e qualche millepiedi.”
Una pista su misura
Super Cub pilot Dawson Simmons, uno specialista di consegna di pacchetti di lunga data, ha forse l’aeroporto più unico. Il campo 2Dawg di Simmons è una striscia di erba illuminata di 1.400 metri vicino a Council, NC
“Originariamente era un campo di coltura”, ha detto Simmons. “Non era così difficile da costruire. Ho dovuto mettere giù un canale sotterraneo per coprire un fosso e sono andato con il trattore e una lama scatola. Ho messo in una piccola trincea su ogni lato.”
Ha pagato la compagnia elettrica per seppellire una linea elettrica ad un’estremità.
“Questo ha migliorato molto l’approccio”, ha aggiunto.
“Ho adattato la pista di atterraggio alla quantità di proprietà che avevo”, ha detto Simmons. “Volevo un aereo in stile tailwheel e ho ottenuto un Super Cub, un 1950 con un motore Lycoming da 160 cavalli. Questa pista è fatta su misura per il Super Cub. Ora, quando arrivo in un campo più lungo, non sembra giusto atterrare.”
Simmons ha aggiornato il suo sistema di illuminazione all’inizio del 2020.
“Ora ho i LED, tutti cablati con un condotto sepolto”, ha detto. “Ora sto notte corrente a casa. Mi fa piacere decollare proprio a casa. Volo di più perché l’aereo è vicino alla casa. Quando io e mia moglie Debbie facciamo un viaggio, non dobbiamo fare i bagagli e andare all’aeroporto. Lo mettiamo dentro e ce ne andiamo.”
E l’erba?
“Abbiamo messo giù le Bermuda, ma abbiamo anche qualche Millepiedi”, ha detto. “Abbiamo una fattoria locale del tappeto erboso e ho ottenuto scarti e ramificato esso. L’ho tagliato con una falciatrice di finitura regolare e con una falciatrice da 48 pollici a raggio zero e mi ci vuole circa un’ora. In realtà è una gioia da tagliare.”
Triple Tree Aerodrome
Triple Tree Aerodrome vicino a Woodruff nel nord della Carolina del Sud è un ben curato aeroporto erba 7.000 piedi che ospita una varietà di eventi di aviazione ogni anno. È stata fondata dall’ex dirigente aziendale Pat Hartness che ha stabilito l’aerodromo come un 501c3 senza scopo di lucro e ha donato la terra come suo dono all’aviazione. Matt Crain è responsabile delle strutture, compresa la manutenzione dell’erba.
“Pat Hartness ha iniziato sulla pista pre 2007”, ha detto Crain. “Questo è stato l’anno in cui hanno messo la torre. Abbiamo avuto un sacco di rimozione degli alberi e lo sporco spostato per ottenere la corona in modo che l’acqua sarebbe scappata. Questo è stato probabilmente un processo di otto o nove anni dall’inizio alla fine. La pista degrada dal 3 al 21 salendo leggermente. La lunghezza della nostra pista su larga scala è di 7.000 piedi ed è larga circa 75 piedi.”
“L’erba è 419 Tifton Bermuda”, ha continuato. “Questo è un fairway golf erba. Non può essere seminato. Deve essere sodded o ramificato. Abbiamo un sistema di irrigazione in atto. Tagliamo l’erba durante la stagione di crescita circa ogni tre giorni. Abbiamo tagliato il campo aeromodelli con una falciatrice tipo bobina a circa tre quarti di pollice. La pista principale è tagliata a un pollice e mezzo. Lo innaffiamo probabilmente due volte a settimana. Spruzziamo erbicida qui per le erbacce.”
“Abbiamo il nostro tosaerba che abbiamo costruito”, ha detto Crain. “È una falciatrice rotatoria della piattaforma con 18 piattaforme e taglia un’andana di 38 piedi. È un viaggio verso il basso e uno indietro e dura circa 12 minuti.”
“Il mio consiglio per la persona che sta preparando un aeroporto è ottenere un trattore e una resistenza”, ha detto Crain. “Quando sei pronto a seminare, prendere in prestito o affittare un trapano per il grano da trascinare dietro il trattore. Taglia il fossato e mette il seme nel terreno. Ottenere il seme verso il basso in tarda primavera o all’inizio dell’estate. Irrigalo il meglio che puoi e mettici sopra un po ‘ di fertilizzante.”
L’atterraggio di Ruby
Il pilota aziendale Ken Cox ha ristabilito una pista di atterraggio arata presso la fattoria di famiglia vicino a Newton Grove, NC, nel 2008.
“Uno dei miei vicini aveva la sua attrezzatura di classificazione e me l’ha messa”, ha detto Cox, un pilota americano in pensione. “È 2.750-by-60-piedi tra i fossi di drenaggio. Larghezza totale è di 80 piedi. La pista è stata incoronata e imballata. E ‘ solido.”
“L’ho seminato con Bermuda comuni”, ha detto Cox. “Ho usato uno spalmatore del seme e l’ho messo giù.”
” Ho occasionali formiche di fuoco”, aggiunge. “Ma lo tratto ogni anno. Ho un trattore con una falciatrice di finitura di sette piedi che uso per tagliare la pista di atterraggio. Mi piace uscire e tagliare l’erba. E ‘ una figata. L’unica manutenzione ora è il costo del trattore e del tosaerba.”
Il suo campo d’aviazione è elencato sulla sezione come 70NR: L’atterraggio di Ruby.
Inizia con una motosega
Jimmy Dean ha iniziato una carriera nell’aviazione come assistente di linea mentre era ancora al liceo. Ha imparato a lavorare sugli aerei, ha ottenuto un certificato A & P e in seguito è diventato un pilota di linea.
“Nel 1970 quando ho iniziato, ho sempre voluto il mio campo d’aviazione”, ha detto Dean. “Era così aggravante andare all’aeroporto ogni volta che volevo fare qualcosa su un aereo.
Trovò una proprietà di 30 acri vicino a Cameron, NC, e la comprò — così come una motosega.
“Ho tagliato gli alberi e poi un bulldozer ha tirato fuori i ceppi”, ha detto. “L’ho seminato con le Bermuda. Il Millepiedi non è buono per un aeroporto perché si ottiene piccoli lavaggi in esso. Ho usato per fertilizzare una volta all’anno, ma si presenta da solo ora. Ho un maiale di cespuglio di sei piedi per il taglio più ruvido e un tosaerba di finitura di sei piedi che tiro dietro il trattore.”
L’aeroporto è 2.400 per 150 piedi.
Dean Field, 8NC1, è un po ‘ insolito perché è costruito sul lato di una collina.
” Siamo 24 e 6 su un pendio”, ha detto. “Pista 6 arriva in salita e altipiani, poi sale di nuovo. Funziona a vostro vantaggio per atterrare in salita.”
Dean vola un 1936 J-2 Taylor Cub dal suo campo d’aviazione e sta ripristinando un 1928 Waco ASO nel suo laboratorio hangar.
Suggerimenti degli esperti
Un progetto aeroportuale inizia con la ricerca della proprietà giusta, hanno detto gli intervistati.
La vostra pista deve abbinare le capacità della prestazione del vostro aereo.
E una pista non ha bisogno di prendere una grande quantità di spazio su una proprietà. Un acro è di 43.560 piedi quadrati, quindi un campo di 2.000 per 75 piedi richiede solo circa 3,5 acri.
Una considerazione importante nella valutazione della proprietà per un aeroporto è gli approcci. Powerlines e torri cellulare lungo o vicino gli approcci possono essere interruttori affare. E i proprietari di case sotto la traiettoria di volo di decollo e atterraggio proposta non sono sempre felici del rumore degli aerei.
“Ricevo lamentele da persone che hanno costruito le loro case nelle vicinanze molto tempo dopo aver avuto l’aeroporto”, ha detto Jimmy Dean.
Fai tutto da solo, o il più possibile, i proprietari hanno consigliato. Comprare, prendere in prestito o noleggiare un trattore e ottenere abile a tirare una lama scatola, dicono. Per superfici più ruvide con rocce, una pala minipale cingolata come Bobcat, Kubota o Cat è spesso la scelta migliore.
E se si dispone di un appezzamento di terreno abbastanza liscio con un pascolo o un grande spazio aperto, un suggerimento per i piloti tailwheel è quello di andare con pneumatici più grandi, come pneumatici bush o tundra, e terreni con una preparazione minima della superficie.
Inoltre, prima di construction review FAA Part 157, che comporta l’avviso di costruzione, alterazione, attivazione e disattivazione di un aeroporto. Il modulo FAA 7480-1 è il modulo richiesto.
I regolamenti statali e provinciali dovrebbero anche essere consultati per garantire il rispetto delle norme statali e locali sulla creazione di un aeroporto.
Come notato, Bermuda sembra di gran lunga la scelta migliore per l’erba per piste di atterraggio nel sud-est. Gestisce bene il calore e prospera nell’umidità.
Un amico del New England raccomandò Kentucky Blue Grass per la sua regione. Questo è anche popolare nel Midwest superiore e nello stato di Washington e Oregon e molte altre aree dell’ovest.
Ho vissuto in Florida per un po ‘ e amo la bellezza e la natura spugnosa di St. Augustine grass. Un amico in Texas ha detto che ha piantato semi di erba Zoysia.
Il personale dell’ufficio estensione della contea nella vostra zona è il punto di partenza per esperti, consulenza gratuita sull’erba giusta per la vostra posizione.
Tempo e denaro
Per esperienza personale so che è possibile pianificare almeno 100 ore di lavoro del trattore su una striscia di 2.000 piedi che viene costruita da terreni sgomberati. Aggiungere 40 ore se il moncone di compensazione e la masterizzazione o seppellire sono necessari.
E non seppellire ceppi su o vicino alla pista. L’area coperta finirà per affondare mentre il legno si disintegra.
A meno che tu non possa prendere in prestito un box blade, aspettati di spendere almeno $300 per uno usato o almeno $650 per un nuovo cinque piedi. Avevo già un trattore e i miei costi del carburante diesel erano di circa $300 per la striscia di 2.000 piedi.
Se hai problemi di drenaggio o un fosso che attraversa la tua pista, avrai bisogno di diverse lunghezze di tubo di plastica pesante da 20 piedi per un totale di $300 a $400.
Inoltre, se metti giù i semi, aspettati di pagare $200 a $300 per coprire la tua superficie da 2.000 a 3.000 piedi.
Se si desidera un tappeto d’erba superiore, optare per sprigging macchina da uno specialista tappeto erboso. Che aggiungerà $2.000 o più al costo del vostro aeroporto.
Se si desidera una pista di scarico rapido, farlo modellare e coronato da un motor grader. I prezzi sono negoziabili e variano stagionalmente, ma nelle Carolina le quotazioni sono uscite a circa $1.000 per mille piedi per un noleggio di motor grader.