Vi siete mai chiesti come i piloti sanno dove andare? Ecco come!
Ricordo ancora la prima volta che ho avuto modo di volare in un piccolo aereo e sono rimasto sbalordito quanto vicino tutte le città erano che avevo guidato in giro per anni. Quello che ha preso un’ora per andare da una città all’altra ora ha preso solo una questione di 10 a 15 minuti in un aereo! Fu a quel punto che questo insetto volante mi afferrò e non mi lasciò andare!
Tuttavia, una volta iniziato il mio addestramento al volo, imparare a navigare in aria è stata una vera impresa! In una macchina è facile, basta seguire le indicazioni a lato della strada, ma in aria, un pilota non ha segni così come fanno a sapere dove andare!?
Oggi, i piloti navigano utilizzando sistemi basati su GPS nei loro aerei. Volano tra punti verticali immaginari noti come waypoint memorizzati nel database GPS degli aerei. Prima del GPS, i piloti dovevano pilotare intestazioni magnetiche e gambe cronometrate o utilizzare fari di navigazione radio per fornire informazioni sulla posizione del pilota tramite strumenti di base nella cabina di guida.
Ci sono molte forme di tecniche di navigazione che i piloti hanno a loro disposizione. Alcune di queste tecniche sono molto basilari e alcune tecnologie avanzate utilizzate, ma una volta che un pilota ha imparato come utilizzare ogni tecnica, passare dal punto A al punto B è facile.
Tuttavia, tagliare gli angoli nella pianificazione del volo o non volare con precisione può presto avere un pilota perso, ed essendo stato perso prima, è una sensazione straziante finché non trovi qualcosa sul terreno che riconosci sulla tua mappa.
Con la moderna avionica di navigazione che utilizza GPS e mappe digitali in movimento, pilotare un aereo non è mai stato così facile. Temo di pensare a quanto sia stato difficile per una come Emelia Earhart navigare in tutto il mondo sugli strumenti più primitivi, ma ce l’ha fatta! Quello era vero pilotaggio!
Tipi di navigazione aerea
Esistono molti modi per ottenere un aeromobile dal punto A al punto B e, a seconda del tipo di volo che il pilota sta conducendo, possono utilizzare una o più tecniche elencate di seguito:
Conoscenza locale
Per i piloti che vivono nell’area in cui stanno volando, sapranno immediatamente della loro posizione guardando fuori dalla finestra, riconosceranno l’area e saranno in grado di raggiungere dove stanno andando senza alcuna difficoltà. Molti elicotteri della polizia e delle notizie usano questa tecnica quando sorvolano una città. Questo richiede ovviamente la conoscenza locale mescolato con la tecnica successiva – Pilotaggio.
Pilotaggio
Il pilotaggio è la tecnica di guardare fuori dalla finestra dell’aeromobile e volare facendo riferimento a punti di riferimento locali con conoscenza locale o prendendo ciò che il pilota vede e facendo riferimento a una mappa per localizzare la loro posizione. Montagne, monumenti, strade, fiumi, linee ferroviarie e città costituiscono tutti grandi punti di riferimento per il pilota da trovare sulla loro mappa per consentire loro di calcolare la loro posizione in relazione a loro.
Dead Reckoning
Questa tecnica si basa sul volo di una rotta impostata per un tempo impostato per raggiungere un punto di riferimento impostato. Per esempio, se un aereo sta volando a 120kts (Nodi) in un giorno calmo l’aereo coprirà 2nm (Miglia nautiche) ogni minuto. Pertanto, se il pilota vuole raggiungere un aeroporto che è 60nm ad ovest di loro, possono volare su una rotta di 270° per 30 minuti e dovrebbero essere sopra l’aeroporto di destinazione.
Il trucco consiste nel compensare il vento che soffia l’aereo fuori rotta o alterando i tempi a causa di un vento contrario che rallenta la velocità dell’aereo sul terreno o un vento di coda che li spinge più velocemente.
Un vento di coda di 20kt (vento che dà loro una spinta) farà viaggiare l’aereo sopra la terra a 140kts anche se il calibro della velocità del pilota sta leggendo 120kts. Ciò significa che l’aereo coprirà 2,3 miglia ogni minuto e farà sì che l’aereo raggiunga la sua destinazione prima.
Fari di navigazione
Fari di navigazione si trovano a terra in tutto il mondo. Ogni faro ha la sua propria radiofrequenza e quando il pilota sintonizza la loro radio di navigazione alla radiofrequenza dei singoli fari mostrerà al pilota la posizione del faro in relazione all’aeromobile.
Il modo più semplice per navigare usando i beacon è puntare l’aereo verso il beacon e volare verso di esso, in questo modo il pilota può navigare da beacon a beacon per arrivare a destinazione. Ci sono modi molto più complicati che usano i beacon ma sono per il loro articolo!
GPS & Waypoint
Proprio come il GPS hai in auto, in aereo GPS permette al pilota di entrare in un set di coordinate di longitudine e latitudine e GPS per dipingere una linea sullo schermo per il pilota da seguire per raggiungere quella posizione, o
Il mondo/il paese è coperto di GPS waypoint creati da che paesi dell’aviazione autorità di controllo. Questi punti immaginari si trovano ovunque e ad ognuno viene dato un nome di 5 lettere. Il pilota può quindi creare un percorso volando a ciascun waypoint per portarli alla destinazione prevista. Ecco come naviga il mondo delle compagnie aeree.
La maggior parte dei percorsi popolari tramite waypoint avrà una via aerea dedicata tra di loro. Queste “Victor Airways” ricevono un numero e di solito contengono altitudini minime per volare in quella sezione di rotta.
Vettori di controllo del traffico aereo
La maggior parte degli aeromobili è dotata di un dispositivo chiamato “Transponder”, che consente al controllore del traffico aereo di vedere quel particolare aeromobile sullo schermo radar. Il controller è quindi in grado di istruire il pilota via radio in che modo girare o quale altitudine salire/scendere per consentire loro di navigare. Questi comandi direzionali dati da ATC sono noti come Vettori
Ad esempio: “United 63 turn left heading 320, climb 5000”
Questo dice al pilota che devono girare a sinistra fino a quando non sono di fronte a 320° e salire fino a raggiungere 5000ft quindi livellare.
Vettori sono utilizzati per ottenere aerei allineati per l’atterraggio in tutti gli aeroporti occupati. Quando gli aerei sono in arrivo da tutte le direzioni, i controllori ATC imbuto tutti gli aerei a un waypoint molte miglia fuori dall’aeroporto e poi li hanno tutti in fila per l’atterraggio.
Imparare le tecniche di navigazione aerea di base
Proprio come tutte le abilità di vita, ogni pilota deve prima imparare le tecniche di base della navigazione aerea prima di passare alle forme avanzate e moderne. La ragione principale di questo è che se un pilota dovesse perdere tutta l’energia elettrica, insieme ai loro display di navigazione possono estrarre una mappa e tracciare un percorso verso la loro destinazione. Ciò è pricipalmente per il pilota di aviazione generale che è fuori che vola intorno per divertimento e la ricreazione in aerei semplici. I sistemi ridondanti nella maggior parte degli aerei di linea e degli aerei commerciali fanno perdere tutte le apparecchiature di navigazione praticamente inesistenti!
Quando ogni pilota inizia a imparare a volare questi sono i fondamenti della navigazione che devono prima padroneggiare:
Lettura della mappa
Qualsiasi pilota che sta volando un piccolo aereo sotto VFR (Visual Flight Rules – Deve vedere il terreno in ogni momento) e non ha familiarità con un’area dovrà guardare una mappa per iniziare a capire dove i luoghi sono in relazione l’uno con l’altro. Mappe pilota o grafici / sezioni come sono comunemente indicati contengono un sacco di informazioni che il pilota utilizza per aiutare a navigare mentre cercano punti di riferimento fuori dalla finestra.
Molti degli elementi comuni sui grafici di aviazione includono:
- Città & Città
- le Strade, i Fiumi, le Linee Ferroviarie & Powerlines
- edifici Alti come Torri Radio o Turbine eoliche
- Topografico del Terreno Ombreggiatura
- Vette più alte
- Parchi Nazionali
- Aeroporti, Piste di atterraggio & Eliporti
- Navigazione Beacon & Rotte aeree
- spazio aereo Tipi & Confini
- Comunicazione Radio Frequenze
- Latitudine & Longitudine
Quando si vola in giro, i piloti devono sviluppare l’abilità di essere in grado di guardare fuori dalle loro finestre e punti di riferimento di riferimento a terra per il loro posizionamento sul grafico. Questo è un modo molto utile per assicurarsi che siano sul loro percorso pianificato e passando quel punto di riferimento all’ora specificata. Questo è noto come Pilotaggio.
Anche se non utilizzato dalla maggior parte dei piloti al di fuori dell’ambiente di addestramento, avere un grafico dell’area e percorso disegnato il pilota desidera volare a portata di mano è sempre una buona idea. Fino ad oggi ho ancora un grafico accanto al mio posto e di essere in un elicottero lo rende facile da impostare su una collina o montagna e formulare un piano se dovessi perdere i miei dati GPS ed ero in territorio sconosciuto.
Il grafico è il primo punto di riferimento che un pilota dovrebbe usare quando costruisce una rotta del suo prossimo volo – Quella costruzione di una rotta è chiamata Piano di volo.
Pilotage
Come accennato, Pilotage sta pilotando l’aeromobile e fa riferimento alla posizione dell’aeromobile alle cose che il pilota vede fuori dall’aeromobile. È facile per un pilota usare questa tecnica quando ci sono punti di riferimento altamente visibili e identificabili come montagne, stadi, monumenti, ecc., ma diventa un po ‘ più difficile quando il pilota inizia a entrare nelle parti rurali del paese.
Ci vuole un po ‘ di pratica per essere in grado di identificare laghi, ferrovie e colline quando questo è tutto ciò che vedi. Il trucco è quello di cercare le cose che si distinguono come dove strade o linee ferroviarie attraversano un fiume, o quando powerlines prendere una svolta. Laghi a forma di dispari vicino a colline o montagne ecc. Un trucco che trovo utile è una volta che siete a conoscenza della vostra posizione sul grafico, mettere il dito lì, e girare il grafico in modo che si affaccia il modo in cui si sta volando. Se la prossima cosa in arrivo sulla mappa è una strada che attraversa un fiume, si dovrebbe essere in grado di vedere fuori dalla finestra.
Pilotaggio prende pratica e di tanto in tanto tutti i piloti dovrebbero ottenere la sezione fuori, spegnere il loro GPS, e praticare questa tecnica!
Dead Reckoning
Una volta che l’aeromobile è in volo e il piano di volo è in fase di volo, il pilota deve iniziare a iniziare a cronometrare le gambe e volare le intestazioni pianificate. Se la fase di pianificazione del volo è stata accurata, il pilota dovrebbe vedere e attraversare i punti di riferimento scelti negli orari indicati sul piano di volo. Con l’uso di buone abilità di pilotaggio, il pilota può garantire che il percorso effettivamente volato corrisponda al percorso pianificato sul grafico e progredisca come dovrebbe.
Se ci vuole più tempo del previsto per raggiungere i punti di riferimento previsti, carburante o luce del giorno potrebbe diventare un problema, soprattutto se il volo è un lungo viaggio di fondo!
Volo preciso
Avendo trascorso una buona quantità di tempo a pianificare il volo, non è buono se l’aereo non è volato secondo quanto pianificato. Ogni gamba sarà stata pianificata per l’aeromobile a volare a una velocità impostata, su una rotta impostata per un tempo impostato e un’altitudine impostata. Se solo uno di questi parametri è spento, un pilota può rapidamente diventare insicuro della propria posizione.
Ci vuole grande abilità e autodisciplina per volare a parametri impostati!. Trovo che mentre i piloti approfondiscono ulteriormente la loro esperienza questi fondamentali fondamentali del volo diventano dimenticati e i piloti sembrano diventare pigri e volare come desiderano! Ho visto piloti di 5000 ore che non potevano mantenere un’altitudine entro + / – 300ft! Erano terribili, mentre un pilota esperto dovrebbe essere pazzo se non riesce a mantenere un’altitudine entro +/-50ft!
Se il piano di volo richiede che l’aeromobile sia volato a 100 nodi sulla rotta 270° a 4000 piedi per 23 minuti, il pilota dovrebbe fare del suo meglio per mantenere quei numeri. Quando l’aereo inizia a vagare da quei parametri, il pilota richiede più lavoro per tornare dove dovrebbero essere e più a lungo lasciano la correzione, più lontano o pianificheranno saranno!
Per la maggior parte dei piloti, essere fuori rotta di pochi gradi o in ritardo di alcuni minuti è accettabile, ma se un pilota non è sicuro della propria posizione è facile per un aereo vagare in uno spazio aereo limitato o occupato che potrebbe risultare non solo essere urlato da ATC ma potrebbe finire con il pilota multato o perseguito!
Buona airmanship richiede accurata disciplina di volo.
Correzioni in volo per vento, tempo
Il tempo previsto è solo l’ipotesi migliore per i lettori del tempo e a volte lo ottengono leggermente. È difficile giudicare metriche esatte come la velocità e la direzione del vento, ma entrambe possono avere un effetto molto drammatico su come un aereo vola.
Quando un pilota inizia a vedere grandi differenze tra i tempi di attraversamento pianificati e i tempi di attraversamento effettivi, la matematica mentale deve iniziare. Se il vento è più forte del previsto e l’aereo viene costantemente soffiato fuori rotta, è necessario applicare una correzione della rotta per garantire che l’aereo inizi a viaggiare sul terreno sul percorso scelto e rimanga lì!
In volo le correzioni avvengono tutto il tempo e alcuni hanno bisogno di un bel po ‘ di matematica mentale per capire mentre alcuni possono essere volati senza troppi problemi. Il trucco per le correzioni in volo è di renderle abbastanza presto poiché l’errore si aggrava più a lungo il volo continua. Una piccola correzione di 5 ° 2 miglia in un volo può impedire all’aereo di essere quasi 10 miglia fuori rotta quando raggiungono 100nm di distanza!. Questo è dove il buon pilotaggio, la resa dei conti morti e le abilità di volo accurate aiutano davvero!
Decision Making
I piloti prendono costantemente decisioni e calcoli per garantire la sicurezza del volo e una delle abilità più difficili da sviluppare durante la navigazione di un aereo è sapere quando atterrare o girarsi quando il tempo inizia a peggiorare.
Molti incidenti si sono verificati in aviazione generale perché il pilota aveva ‘Get-Home-I-Tus’ e ha continuato a volare in condizioni meteorologiche avverse, piuttosto che ha scelto di atterrare e aspettare fuori. Temporali, nebbia, nebbia, pioggia, crepuscolo, neve, riducendo i soffitti nuvola sono tutti i pericoli che i piloti hanno bisogno di monitorare durante il volo nel caso in cui hanno bisogno di regolare il loro piano e deviare intorno al tempo o terra prima che sia troppo tardi.
Anche ieri, sono atterrato in mezzo al nulla con il cliente come un muro di nebbia unforecasted di fronte a noi ha detto che era il momento per una pausa caffè! 30 minuti dopo, il sole lo aveva bruciato e abbiamo continuato con i nostri giorni di lavoro.
È sempre meglio essere a terra desiderando che volassi che volare e desiderando che tu fossi a terra!
Navigazione aerea avanzata
Una volta apprese le competenze di base della navigazione aerea, il pilota entra nel mondo reale. Uno che è governato dal sistema di posizionamento globale-GPS.
Le moderne unità GPS aviation di oggi sono fantastiche e anche le piccole unità portatili sono molto potenti, accurate e convenienti. Una volta fuori dalla scuola di volo questo sarà l’unico modo in cui un pilota navigerà, ma hanno bisogno di avere la conoscenza delle basi nel caso in cui il GPS decida di non funzionare, e fidati di me quando le sue unità GPS -30 ° F possono essere come mia figlia di 6 anni e non collaborare!
GPS
la Maggior parte di noi hanno tutti utilizzato un GPS in auto per trovare il modo di aggirare una città sconosciuta o escursioni a piedi, e per gli aerei il GPS fa la stessa cosa, a parte il fatto che dire che il pilota del velivolo posizione (di solito mostrando la sua posizione su un movimento di mappa digitale), in cui è programmato di andare, quanto tempo ci vorrà per arrivarci, come veloce è il movimento sulla terra, ecc, il tutto mentre la visualizzazione di tali informazioni su questa mappa digitale. Le unità GPS più basilari non hanno una mappa, ma mostrano solo un numero di ciò che si dirige verso il volo e fino a che punto l’unità è dalla posizione desiderata.
All’altra estremità dello spettro, gli aerei possono avere unità GPS con mappe complete in movimento, terreno, spazio aereo, procedure di avvicinamento delle piste e persino ciò che è noto come Visione sintetica. Questo è quando il GPS utilizza i dati del terreno nel suo database per costruire e rappresentare un’immagine 3D del terreno e del mondo che si sta avvicinando! Sono piuttosto fresco, ma può essere costoso!
Una passeggiata intorno a un airshow o flying club flightline rivelerà praticamente ogni aereo ha un’unità GPS di qualche forma all’interno. Alcuni possono essere integrati negli schermi e nell’avionica montati nel cruscotto della cabina di guida, alcuni possono essere unità portatili che siedono in una culla sopra il pannello della cabina di guida, e ora alcuni sono persino iPad che eseguono un software incredibile conosciuto come ForeFlight.
Una volta che un GPS ha la destinazione inserita dal pilota è solo una questione di volare sulla linea magenta mostrata sullo schermo fino a raggiungere quella destinazione. Mostrerà al pilota esattamente dove sono in qualsiasi momento e dirà loro quanto tempo devono andare fino a quando non arrivano. E ‘ davvero impossibile perdersi utilizzando un GPS che fornisce il pilota mette nella giusta destinazione per cominciare!
Ecco il GPS portatile che sto attualmente volando all’interno dell’elicottero aziendale. È il touchscreen Garmin Aera 660 ed è molto buono. Il mio GPS portatile è un Garmin GPSMap 296 e anche dopo 15 anni si accende ancora ogni volta che ne ho bisogno! A meno che non sia -30 ° F e poi ci pensi!
Se volete saperne di più informazioni su Garmin Aera 660 aviazione unità GPS si può trovare QUI Amazon.com
ForeFlight
Per molti piloti non è il volo di un aereo di linea l’avvento di ForeFlight per iPhone & iPad è stato un elemento di svolta per l’industria dell’aviazione generale. Inizialmente sviluppato da due piloti nel 2007 è stato poi acquistato da Boeing che possiede anche le pubblicazioni di navigazione aerea più popolari al mondo – Jeppesen.
Questo software utilizza il ricevitore GPS iPad a bordo o un GPS montato esternamente per alimentare i dati di posizione nel iPad e mostrare la posizione del velivolo sulle pubblicazioni Jeppesen!. Per $140 / anno ogni pilota può avere una mappa GPS completa in movimento con sovrapposti meteo, traffico, e procedure di approccio strumento tra molte, molte altre caratteristiche! ForeFlight stesso garantisce il proprio articolo!
Caricare percorsi o selezionarli mentre in volo è un gioco da ragazzi e i progettisti di ForeFlight si sono seduti con molti piloti per progettare questo per essere uno dei più facili, ma più potente GPS portatile, in movimento mappa software disponibile.
Non solo ForeFlight offre le informazioni di navigazione, con aggiornamenti mensili visualizzerà tutte le informazioni correnti su aeroporti, eliporti, NOTAM, cambiamenti dello spazio aereo e dati meteorologici in volo. E ‘ veramente un ottimo software e se siete nuovi all’aviazione consiglio vivamente di check it out!
FMS, Autopiloti & Direttori di volo
Quando gli aerei iniziano a diventare più grandi e vengono utilizzati principalmente per volare dentro e sopra le nuvole, l’automazione sale davvero fino alla piastra. La maggior parte degli aerei di linea moderni, i jet privati aziendali & e gli elicotteri più grandi avranno un pacchetto completo di avionica che include più unità GPS, radio, monitoraggio dei parametri del motore &, direttori di volo, autopiloti e molto altro.
Queste suite integrate utilizzeranno un FMS (Flight Management System) per consentire al pilota/i di inserire una procedura di partenza aeroportuale pubblicata e un routing predeterminato dai loro dispatcher/pianificatori di volo aziendali. Una volta che l’aereo è decollato ed i piloti selezionano che l’aereo comincia la navigazione automatizzata, il FMS poi prenderà i dati dal GPS integrato e dai radiofari locali di navigazione e poi introdurrà i dati selezionati di rotta di navigazione nel sistema del pilota automatico per muovere le superfici di controllo degli aerei e per incitare l’aereo a seguire
Questo alto livello di automazione rende davvero semplice per i piloti di volare l’aereo con molta precisione. Usando il FMS per controllare la traiettoria di volo, i piloti devono solo inserire l’altitudine e la velocità desiderata nel “Direttore di volo” dell’aeromobile e l’aeromobile seguirà come richiesto. Una volta che arriva il momento di iniziare un approccio in un aeroporto i piloti selezioneranno una procedura di approccio strumentale dal database FMS e una volta eliminato da ATC per l’approccio, i piloti attivano il FMS per pilotare l’approccio e sedersi fino al momento di atterrare!
Garbage In Garbage Out
Uno dei tanti problemi con l’automazione avanzata della navigazione è che farà ESATTAMENTE ciò che il pilota gli ha detto di fare. Se il pilota inserisce i dati, la destinazione, il waypoint o l’intersezione errati, l’aereo lo farà, il che può sorprendere i piloti quando l’aereo fa qualcosa che non dovrebbe!
Quando mi sono trasferito in un elicottero moderno con automazione e un sistema FMS era una curva di apprendimento ripida ed era molto facile commettere un errore, soprattutto quando si programmava un percorso complesso! Fortunatamente era tutto nel simulatore, quindi abbiamo appena resettato e ricominciato, ma dimostra davvero che non importa quale tipo di sistema di navigazione o tecnica stia usando un pilota, se i dati sono sbagliati o il pilota commette un errore i risultati possono davvero inviare la pressione sanguigna in aumento!
Per finire
I progressi nella tecnologia GPS hanno permesso ai piloti di navigare molto più facile e sicuro e posso dirvi che per esperienza personale che la navigazione con un GPS rende ottenere dal punto A al punto B un compito semplice. Avere i fondamentali di navigazione di base nel mio arsenale è sempre una bella sensazione di avere sapendo che se la tecnologia fallisce sarò ancora in grado di trovare la mia strada intorno e arrivare a destinazione.
Con l’avanzare della tecnologia sarà un momento emozionante per vedere quali invenzioni di navigazione trovano la loro strada nella cabina di guida. Nel frattempo, il GPS sta funzionando bene per permettere a tutti in aria di sapere dove sono e da che parte volare per tornare a casa!
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