vill du bygga din egen flygplats?
att bygga din egen flygplats är ett ofta hört flygmål som uppnås oftare än du kan tänka dig.
av de mer än 19 000 flygplatser som listas i USA är mer än 14 000 privatägda.
att veta att jag ville bygga min egen landningsbana, intervjuade jag flera personer som ägde eller underhålls gräs flygplatser i Carolinas område där jag flyger, söker deras förslag på att bygga och underhålla min egen flygplats.
deras råd täckte allt från det bästa gräset att välja till hur man tar hand om gräsflygbanan när den är klar.
banbyggnadsupplevelsen för veteranflygaren Glen Gleason från Timmonsville, SC, är typisk.
” jag ville alltid ha min egen landningsremsa”, påminde Gleason. ”När jag fortfarande var i Flygvapnet hittade jag en 50 hektar stor gård nära Darlington, SC, som hade en 3000 fot rak sträcka på den. Jag gick för att se ägaren den dagen och så småningom köpte fastigheten. Efter det gick jag till jobbet på egen hand med en liten John Deere-traktor, ett skrapblad och en metalltraktorrake och började jämna ut saker.”
efter flera månaders arbete, som inkluderade att slå ner träd med en bulldozer och kakel och täcka ett dike som korsade den nya landningsbanan, hade Gleason sin 3000-vid-75-fots landningsremsa grov ut. För gräs valde han Bermuda. För svåra områden, tillade han Centipede.
Gleason flyger sin 1940 J – 3 Cub och 1966 Cessna 172 från fältet och rymmer flygplanet i en 44-vid-44-fots hangar han byggde.
”jag byggde mitt flygfält eftersom jag inte ville köra till flygplatsen”, sa han. ”Jag ville gå ut genom dörren till huset till hangaren och komma och gå med mitt flygplan som jag vill.”
ett kärleksarbete
Jim Adams är en bonde, affärsman och kommersiellt rankad pilot som byggde en flygplats på sin familjegård nära Rowland, NC
” den första fasen för några år sedan var 2300 fot, ” sa Adams. ”Vid den tiden byggde jag en ultralätt. Att göra om en stor betesmark till en landningsbana var roligt arbete. Jag fick ta min box blade genomföra och Massey Ferguson traktor och utjämning landet ut. Jag hade en god vän som hade en väghyvel och det sista arbetet var med det. Det var ett arbete av kärlek.”
Adams köpte senare en tvilling Comanche och förlängde landningsbanan till 3600 fot.
”jag sådde det hela Med Bermuda med hjälp av en fröspridare dras bakom en gräsklippare,” han sa.
han flyger nu en Cessna 172 från sitt flygfält.
”jag är på sektionen som 8NC och för inte så länge sedan bestämde jag mig för att byta från en strikt privat användning Flygplats till en allmän användning flygplats”, sa Adams. ”Jag tycker om min landningsbana så mycket som någonting i den meningen att jag kan gå ut när som helst. Det är en magnet för alla typer av vilda djur.”
en pojkdröm blir verklighet
pensionerad Piemonte och den amerikanska flygpiloten Jim Hall går ut ur sitt hus och ner till sin hangar 100 meter bort praktiskt taget varje dag. Hans flygplats, 32NC, representerar uppfyllandet av en flygdröm som han hade sedan han var pojke.
”min pappa hade en landningsbana när jag var liten och jag ville ha en också”, sa Hall.
han hittade ett 20 hektar stort område utanför Parkton, N. C. och byggde sin 2000-vid-200-fots landningsbana 1989 innan han byggde sitt hem på fastigheten.
” jag var tvungen att ha en väghyvel komma och jämna ut det,” sa han. ”Och jag var tvungen att ta ner några träd.”
Hall flyger en Super Cub och hittar 2000-fots landningsbanan långt bortom hans landnings-och startbehov.
”jag älskar att kunna gå ner till hangaren och ta av”, tillade Hall.
hans hangar är en av två på fastigheten. Han sålde en tunnland mark till kollega US Air pensionär Vic Carnevale, som håller sin Stearman på 32NC.
i motsats till de andra intervjuade gjorde Hall ingen speciell sådd.
”gräset kom bara upp,” sa han. ”Det är Bermuda och några tusenfoting.”
en skräddarsydd landningsbana
Super Cub pilot Dawson Simmons, en långvarig paketleveransspecialist, har kanske den mest unika flygplatsen. Simmons 2dawg-Fält är en 1400 x 80 fot upplyst gräsremsa nära Council, N. C.
”det var ursprungligen ett grödfält”, sa Simmons. ”Det var inte så svårt att bygga. Jag var tvungen att lägga ner en kulvert för att täcka ett dike och gick in med traktorn och en låda blad. Jag lägger i en liten gräv på varje sida.”
han betalade kraftbolaget att begrava en elektrisk linje i ena änden.
”det förbättrade tillvägagångssättet mycket,” tillade han.
”jag skräddarsydde landningsbanan till den mängd egendom jag hade”, sa Simmons. ”Jag ville ha ett svänghjul stil flygplan och fick en Super Cub, en 1950 med en 160 hästkrafter Lycoming motor. Denna bana är skräddarsydd för Super Cub. Nu när jag kommer till ett längre fält ser det bara inte rätt ut att landa.”
Simmons uppgraderade sitt belysningssystem i början av 2020.
”jag har nu lysdioder, alla hårdkopplade med en begravd ledning”, sa han. ”Nu stannar jag nattström i huset. Det ger mig nöje att ta av precis vid huset. Jag flyger mer eftersom flygplanet är vid huset. När min fru Debbie och jag åker på en resa behöver vi inte packa och åka till flygplatsen. Vi lägger bara in den och tar av.”
vad sägs om gräs?
”vi lägger ner Bermuda, men vi har lite tusenben där också,” sa han. ”Vi har en lokal torvgård och jag fick skrot och spriggade den. Jag klippte den med en vanlig finishklippare och med en 48-tums gräsklippare med nollvarv och det tar mig ungefär en timme. Det är faktiskt en glädje att skära.”
Triple Tree Aerodrome
Triple Tree Aerodrome nära Woodruff i South Carolina upstate är en välskötta 7000-fots gräsflygplats som är värd för en mängd olika flyghändelser varje år. Det grundades av tidigare företagsledare Pat Hartness som etablerade flygplatsen som en 501c3 ideell och donerade marken som sin gåva till luftfart. Matt Crain ansvarar för anläggningarna, inklusive gräsunderhåll.
”Pat Hartness började på landningsbanan före 2007,” sa Crain. ”Detta var året de satte tornet i. Vi hade en hel del träd borttagning och smuts flyttas för att få kronan så att vattnet skulle rinna av. Det var förmodligen en åtta-eller nioårig process från början till slut. Banan lutar från 3 till 21 och går uppåt något. Längden på vår fullskaliga bana är 7000 fot och den är cirka 75 fot bred.”
”gräset är 419 Tifton Bermuda,” fortsatte han. ”Detta är en fairway golf gräs. Det kan inte fröas. Det måste vara sodded eller sprigged. Vi har ett bevattningssystem på plats. Vi klipper gräset under växtsäsongen ungefär var tredje dag. Vi skär modellflygplanet med en klippare av rulltyp till cirka tre fjärdedelar av en tum. Huvudbanan är skuren till en och en halv tum. Vi vattnar det förmodligen två gånger i veckan. Vi sprayar herbicid här för ogräs.”
”vi har vår egen gräsklippare som vi byggde,” sa Crain. ”Det är en roterande däckklippare med 18 däck och det skär en 38-fots sträng. Det är en resa ner och en tillbaka och tar ungefär 12 minuter.”
” mitt råd till den som lägger ut en flygplats är att få en traktor och ett drag,” sa Crain. ”När du är redo att så, låna eller hyra en kornborr för att dra bakom traktorn. Det skär diket och sätter fröet ner i marken. Få ner fröet på sen vår eller tidig sommar. Bevattna det så bra du kan och lägg lite gödselmedel på den.”
Ruby ’ s Landing
Företagspilot Ken Cox återupprättade en plöjd landningsbana på familjegården nära Newton Grove, NC, 2008.
”en av mina grannar hade sin egen betygsutrustning och satte in den för mig”, säger Cox, en pensionerad amerikansk flygpilot. ”Det är 2,750-by-60-fot mellan dräneringsdiken. Total bredd är 80 fot. Banan krönades och packades. Den är solid.”
”jag sådde det med vanlig Bermuda,” sa Cox. ”Jag använde en fröspridare och lade ner den.”
”jag har enstaka eldmyror,” tillägger han. ”Men jag behandlar det varje år. Jag har en traktor med en sju fot efterbehandlingsklippare som jag använder för att klippa landningsbanan. Jag tycker om att komma ut och klippa gräset. Det är ganska coolt. Den enda underhåll nu är kostnaden för traktorn och gräsklipparen.”
hans flygfält är listat på sektionen som 70NR: Ruby ’ s Landing.
börja med en motorsåg
Jimmy Dean började en karriär inom luftfart som linjevakt medan han fortfarande var i gymnasiet. Han lärde sig att arbeta på flygplan, fick ett A&p-certifikat och blev senare flygpilot.
”tillbaka på 1970-talet när jag började ville jag alltid ha mitt eget flygfält”, sa Dean. ”Det var så försvårande att åka till flygplatsen varje gång jag ville göra något på ett plan.
han hittade en 30 hektar stor fastighet nära Cameron, NC, och köpte den-liksom en motorsåg.
”jag huggade ner träd och fick sedan en bulldozer ta ut stubbarna,” han sa. ”Jag fröde det med Bermuda. Centipede är inte bra för en flygplats eftersom du får lite tvättar i den. Jag brukade befrukta en gång om året, men det kommer upp på egen hand nu. Jag har en sex fot bush hog för grövre skärning och en sex fot efterbehandling gräsklippare som jag drar bakom traktorn.”
flygfältet är 2400 med 150 fot.
Dean Field, 8NC1, är något ovanligt eftersom det är byggt på sidan av en kulle.
”vi är 24 och 6 på en lutning”, sa han. ”Runway 6 kommer uppför och platåer, går sedan upp igen. Det fungerar till din fördel att landa uppförsbacke.”
Dean flyger en 1936 J-2 Taylor Cub från sitt flygfält och återställer en 1928 Waco ASO i sin hangarverkstad.
tips från experterna
ett flygplatsprojekt börjar med att hitta rätt egendom, sa de intervjuade.
din landningsbana måste matcha flygplanets prestanda.
och en bana behöver inte ta mycket utrymme på en fastighet. En tunnland är 43,560 kvadratfot så en 2,000-by-75-fots fält tar bara cirka 3,5 tunnland.
ett viktigt övervägande vid utvärdering av fastigheten för en flygplats är tillvägagångssätten. Kraftledningar och mobiltelefontorn längs eller nära tillvägagångssätten kan vara affärsbrytare. Och husägare under den föreslagna start-och landningsbanan är inte alltid glada över flygbuller.
”jag får klagomål från människor som byggde sina hus i närheten långt efter att jag hade flygplatsen”, sa Jimmy Dean.
gör allt själv, eller så mycket du kan, rådde ägarna. Köp, låna eller hyra en traktor och bli skicklig på att dra ett lådblad, säger de. För grövre ytor med stenar, en spårad kompaktlastare som en Bobcat, Kubota eller katt är ofta ett bättre val.
och om du har en ganska jämn tomt med betesmark eller ett stort öppet utrymme, är ett förslag till svanshjulspiloter att gå med större däck, som bush-eller tundradäck, och landa med minimal ytbehandling.
också, före konstruktion översyn FAA del 157, vilket innebär meddelande om konstruktion, ändring, aktivering och avaktivering av en flygplats. FAA Form 7480-1 är den önskade formen.
statliga och länsregler bör också konsulteras för att säkerställa överensstämmelse med statliga och lokala regler för att upprätta en flygplats.
som noterat verkar Bermuda överlägset det bästa valet för gräs för landningsbanor i sydost. Den hanterar värmen väl och blomstrar i fuktigheten.
en vän från New England rekommenderade Kentucky Blue Grass för sin region. Det är också populärt i upper Midwest och i Washington State och Oregon och många andra områden i väst.
jag bodde i Florida ett tag och jag älskar skönheten och svampig natur St.Augustine gräs. En vän i Texas sa att han planterade Zoysia gräsfrön.
länsförlängningskontorets personal i ditt område är platsen att börja för expert, gratis rådgivning om rätt gräs för din plats.
tid och pengar
av personlig erfarenhet vet jag att du kan planera på minst 100 timmars traktortid som arbetar på en 2000-fots remsa som byggs från rensat land. Lägg till 40 timmar om stubbrensning och bränning eller begravning är nödvändig.
och begrava inte stubbar på eller nära landningsbanan. Det täckta området kommer så småningom att sjunka när träet sönderdelas.
om du inte kan låna ett lådblad, förvänta dig att spendera minst $300 för en begagnad eller minst $650 för en ny femfot. Jag hade redan en traktor och mina dieselbränslekostnader var ungefär $300 för 2000-fots remsan.
om du har dräneringsproblem eller en dike som korsar din landningsbana, behöver du flera längder av 20-fots tunga plastkulvertrör på totalt $300 till $400.
om du lägger ner frön, förvänta dig att betala $200 till $300 för att täcka din 2000 till 3000 fot yta.
om du vill ha en överlägsen Matta av gräs, välja maskin sprigging av en torv specialist. Det kommer att lägga $2,000 eller mer till kostnaden för din flygplats.
om du vill ha en snabbdränerande bana, låt den formas och krönas av en väghyvel. Priserna är förhandlingsbara och varierar säsongsmässigt, men i Carolinas kom citaten ut till ungefär $1000 per tusen fot för en bilhyra.