minska och öka kompressionsförhållandet

minska och öka kompressionsförhållandet

bilinställning är ett favoritämne för många bilister. Om vi villkorligt delar upp alla typer av modernisering av maskiner kommer det att finnas två kategorier: teknisk och visuell. I det andra fallet ändras endast fordonets utseende. Ett exempel på detta är klistermärkebombning eller modernisering i stil stens auto.

det finns också många alternativ för teknisk inställning. Om bilen i det första fallet bara kan se sportig ut, påverkar moderniseringen av kraftenheten inte på något sätt bilens utseende. Men när en obekväm bil sätts upp för en tävling, förväntar sig åskådarna en furore, för de förstår att bilens ägare har förberett något intressant.

modernisering av en motor i en bil syftar dock inte alltid till att öka dess kraft och effektivitet. Vissa bilägare satte sig som mål att avleda motorn. Det finns flera sätt att öka och minska enhetens prestanda. Låt oss överväga en av dem mer detaljerat. Detta är en ökning / minskning av kompressionsförhållandet.

öka kompressionsförhållandet

det är känt att kompressionsförhållandet, bland andra faktorer, direkt påverkar motoreffekten. Om att tvinga motorn med cylinderborrning leder till en ökning av bränsleförbrukningen, påverkar denna procedur inte denna egenskap. Anledningen till detta är att motorns volym förblir densamma (för mer information om vad det är, läs här), men bränsleförbrukningen är något mindre.

vissa bilister tänker på att utföra denna procedur för att öka kompressionen utan att ändra mängden bränsle som förbrukas. Om förbrukningen har ökat indikerar detta först och främst att vissa fel uppstår i motor-eller bränsleförsörjningssystemet. En ökning av kompressionsförhållandet i detta fall kan inte bara ändra ingenting, utan tvärtom provocera vissa nedbrytningar.

om kompressionen har fallit, kan detta fel indikera utbränningsventiler, brott på O-ringar etc. Mer information om hur kompressionsmätningar kan avgöra vissa motorfel beskrivs i separat artikel… Av denna anledning måste du eliminera de fel som uppstått innan du börjar tvinga motorn.

detta är vad den ökade kompressionen av luftbränsleblandningen ger i en servicebar motor:

1. öka effektiviteten hos motorn (förbränningsmotorns effektivitet ökar, men förbrukningen ändras inte);
2. kraften hos kraftenheten ökar på grund av starkare stötar, vilket framkallar förbränningen av BTC;
3. Kompressionsökning.

förutom fördelarna har denna procedur sina egna biverkningar. Så, efter att ha tvingats, måste du använda bränsle med ett ökat oktantal (för mer information om detta värde, läs här). Om du fyller tanken med samma bensin som tidigare använts finns risk för knackning. Det här är när den brännbara blandningen inte tänds när gnistan appliceras, men exploderar.

den okontrollerade och abrupta förbränningen av BTC kommer att påverka tillståndet för kolvarna, ventilerna och hela vevmekanismen. På grund av detta reduceras kraftenhetens livslängd kraftigt. Denna effekt är kritisk för alla motorer, oavsett om det är en tvåtakts-eller fyrtaktsenhet.

en sådan ”öm” lider inte bara av en bensinmotor som har tvingats med den aktuella metoden utan också från en dieselenhet. Så att ökningen i kompressionsförhållandet inte påverkar motorns funktion, förutom dess förändring, kommer det att vara nödvändigt att därefter fylla tanken på en bensinbil med bränsle, säg inte 92, men redan 95 eller till och med 98 märken.

innan man fortsätter med moderniseringen av enheten bör man väga om det verkligen kommer att vara ekonomiskt motiverat. När det gäller bilar utrustade med gasinstallationer (läs om funktionerna i installationen av LPG separat), inträffar detonation praktiskt taget aldrig i dem. Anledningen till detta är att gasen har en hög RON. Denna indikator för ett sådant bränsle är 108, så att i motorer som körs på gas är det möjligt att öka kompressionströskeln utan rädsla.

2 sätt att öka kompressionsförhållandet

huvudprincipen för denna metod för att tvinga motorn är att ändra förbränningskammarens volym. Detta är utrymmet ovanför kolven, där bränslet och en del tryckluft blandas (direktinsprutningssystem) eller en färdig blandning levereras.

även på fabriken beräknar tillverkaren ett visst kompressionsförhållande för en viss enhet. För att ändra denna parameter måste du beräkna till vilket värde du kan minska volymen på ovanstående kolvutrymme.

Låt oss titta på två av de vanligaste sätten på vilka kammaren ovanför kolven vid övre dödcentrum blir mindre.

installera en tunnare motorpackning

den första är att använda en tunnare cylinderhuvudpackning. Innan du köper det här elementet måste du beräkna hur mycket kolvutrymmet kommer att minska, och även ta hänsyn till kolvarnas strukturella egenskaper.

vissa typer av kolvar kan kollidera med öppna ventiler när förbränningskammaren minskar. Bottenstrukturen beror på om en liknande metod för att tvinga motorn kan användas eller inte.

om det ändå beslutas att minska volymen av utrymme ovanför kolven med en tunnare packning, är det värt att titta närmare på kolvar med en konkav botten. Förutom att installera nya delar med icke-standardiserade dimensioner måste du också justera ventiltiden (vad är det här, det står här).

när packningen byts ut på grund av utbrändhet måste huvudet slipas. Beroende på hur många gånger en liknande procedur redan har utförts, kommer volymen av ovanstående kolvutrymme gradvis att minska.

innan du börjar öka kompressionsförhållandet är det viktigt att se till om slipningen gjordes av den tidigare bilägaren eller inte. Möjligheten för förfarandet kommer också att bero på detta.

Cylinderborrning

det andra sättet att ändra kompressionsförhållandet är att borra cylindrarna. I det här fallet rör vi inte själva huvudet. Som ett resultat ökar motorns volym något (tillsammans med detta kommer bränsleförbrukningen att öka), men volymen på kolvutrymmet i sig ändras inte. På grund av detta kommer den större volymen av VTS att komprimeras till storleken på den oförändrade förbränningskammaren.

det finns flera nyanser att tänka på när du utför denna procedur:

1. om motorn tvingas öka effekten, men inte på bekostnad av ökad bränsleförbrukning, är denna metod inte lämplig. Naturligtvis ökar bilens” gluttony ” något, men den är fortfarande närvarande.
2. innan du borrar cylindrarna måste du mäta vilken typ av kolvar du behöver. Det viktigaste är att du kan välja rätt delar efter modernisering.
3. att använda denna metod kommer säkert att leda till ytterligare avfall – du måste köpa icke-standardiserade kolvar, ringar, betala pengar till en professionell turner som kommer att göra jobbet bra. Och detta är förutom det faktum att du måste byta till ett annat bensinmärke.
4. en större effekt av att öka kompressionsförhållandet kommer att observeras när det gäller de motorer som har en liten CC inställd från fabriken. Om maskinen är utrustad med en redan förstärkt enhet (från fabriken), kommer det inte att bli någon signifikant ökning från ett sådant förfarande.

reducerande kompressionsförhållande

denna procedur utförs om nedgradering av enheten krävs. Till exempel minskade bilister som ville spara på bränsle SS. Det lägre kompressionsförhållandet för luftbränsleblandningen möjliggör användning av bensin med ett lägre oktantal.

tidigare var skillnaden mellan 92: E och 76: e signifikant, vilket gjorde förfarandet kostnadseffektivt. Idag är den 76: e bensinen en ganska sällsynt förekomst, vilket komplicerar uppgiften för en bilist när han behöver täcka ett långt avstånd (väldigt få bensinstationer säljer detta bränsle).

sådan modernisering hade en effekt endast när det gäller gamla bilmodeller. Moderna bilar är utrustade med bättre bränslesystem som kräver bensin. Av denna anledning kan uppenbara besparingar till och med skada fordonet snarare än gynna.

minskningen i kompression utförs enligt följande schema. Cylinderhuvudet avlägsnas och slipas. Istället för en standardpackning installeras två konventionella analoger, mellan vilka en aluminium med lämplig tjocklek placeras.

sedan när du använder denna procedur reduceras kompressionen, en modern bil kommer märkbart att förlora dynamiken. För att behålla den vanliga körupplevelsen måste föraren snurra motorn mer, vilket definitivt kommer att påverka förbrukningen uppåt. Bensin, som är av värsta kvalitet, producerar mindre rent avgaser, varför katalysatorn kommer att ta slut på sin resurs snabbare och måste bytas ut ofta.

är det värt att byta från 95 till 92 till ett sådant pris, det här är naturligtvis allas personliga verksamhet. Men sunt förnuft dikterar: dyra motorförändringar för att förmodligen spara på billigare bränsle är en irrationell användning av medel. Detta är så, eftersom ytterligare avfall nödvändigtvis kommer att uppstå i form av reparation av bränslesystemet (rengöring av injektorerna) eller katalysatorn.

den enda anledningen till att en modern bil kan behöva en sådan uppgradering är att installera en turboladdare. När en sådan mekanism är ansluten kan detonation inträffa i motorn, därför ökar volymen av överkolvutrymmet.

dessutom föreslår vi att du tittar på en videorecension för att öka / minska kompressionsförhållandet:

SERS: inget behov av att sänka kompressionsförhållandet!

frågor och svar:

kan kompressionsförhållandet ökas? Ja. Med denna procedur kan du öka motorns specifika effekt och ökar också motorns effektivitet som värmemotor (effektiviteten ökar med samma flödeshastighet).

ju högre kompressionsförhållande, desto bättre? Med en ökning av kompressionsförhållandet ökar också motoreffekten, men samtidigt i bensinmotorer ökar risken för detonation (du måste fylla i bensin med hög RON).

Hur ökar kompressionsförhållandet? För att göra detta kan du installera en tunnare cylinderhuvudpackning eller slipa huvudets nedre kant. Det andra sättet är att borra cylindrarna för en större kolvstorlek.