logga in

logga in

vad händer om Kapten Ahab hade global positionering, videoflöden som övervakade nästan varje val och jetplan för att flyga ett besättning till en närliggande hamn? Det skulle inte ha tagit honom lång tid att fånga sitt pris.

det är vad Internet har gjort för världen av samlarbilar. Det överdriver inte mycket att säga att nästan alla fordon som någonsin tillverkats finns där ute, och att ett exempel kommer att säljas på webben.

samtidigt Internet som är spola ut världens bilar-mer av dem, Jag undrar, än det finns köpare — är också utfodring bil tvångstankar med historia webbplatser, delar och litteratur som säljs på eBay, och fläkt webbplatser fulla av bilder och råd.

du kan se farorna; vad finns i ditt sinnes öga? En nästan mint 1934 Ford fyrdörrs sedan med bara 13 000 miles på kilometern? Här är en, just nu, på webben, för omedelbar leverans. Jagar en Checker? Går av Google, de verkar mer talrika än när de gjordes. Lusting för en 1970 Dodge Challenger cabriolet med en Hemi V8? Föreställ dig inte det, få det; en sådan muskulös maskin är — för ett pris-online på Hemmings.com, den ledande utskrifts-och Internet gamla bil klassificerad plats.

fångsten, när de sju haven är din gamla bilparti, är gränser. Chansen är bra att din bil kommer att dyka upp utanför Kanada och måste tas hem.

min odyssey började senast i Januari med ett samtal till Pennsylvania som svar på en online-annons på high-end klassificerad webbplats Dupont Registry.

” Extremt Sällsynt!”, sa det om en 1974 AMC Ambassador station wagon, ett påstående som jag visste var korrekt även när de stora bilarna var nya. Annonsen, som fortfarande kommer upp, säger, ” Odometerläsning är 51,896 miles.”

men sluta, för ett ögonblick. Att köpa vintage bilar innebär ekonomiska och känslomässiga investeringar, brottning okända om komplicerade gamla saker, färgade med blandade känslor och en stor fråga: är detta en prioritet?

endast köparen själv kan räkna med dessa punkter.

om de inte är ett hinder, är reglerna och reglerna säkert. En vintagebil från ett annat land är inget enkelt gränsöverskridande ärende. Det finns förhandlingar, dokument, skeptiska försäkringsbolag, transportlogistik, bankutkast, avgifter, gränser med fällor.

jag insåg att du kunde hamna i djupa problem eller ha ett stort äventyr. Försöker för det senare, här är fördelen med min erfarenhet.

börjar.

resan börjar med dina sökfärdigheter, dator och telefon. Sökandet och upptäckten är ett stort ämne, värt en annan historia. Låt oss säga att du hittar din bil. Sedan:

– starta en dialog med säljaren, varna för tips om vilken typ av transaktion det kan vara. Jag hittade återförsäljare i veteranbilar har mindre att säga — så du har mer att fråga — medan privata säljare gillar att prata om sina bilar, så få dem att gå. Min säljares familj köpte AMC nästan ny 1974 och mailade mig mycket data. På telefonen, sa jag att jag var intresserad av bilen vårtor och alla, och frågade, ”och, förresten, vad är vårtor?”Ägaren hade en lista. Antag ofullkomlighet i bil och människor, samtidigt som man utnyttjar släktskapet hos människor som delar en hobby eller uppskattar bilen, för att hämta så mycket information som möjligt.

tidigt nådde vi ett preliminärt pris, $8,500 (USA). Jag hade inte råd med full fråga och ville inte resa om jag inte hade råd med bilen. Att vänta tills du ser det ger dig data till dicker med att inkludera dina egna intryck. Men din position kan vara värre om säljaren bestämmer att du, efter att ha rest så långt, är fångad att önska. Massor att väga-ett annat ämne för en annan dag.

– gå till Canada Border Services Agencys webbsida, importera ett fordon till Kanada, för förordningarna — sju sidor med finstilta, som gäller för USA och ”andra länder än USA” en bil måste vara tillåtlig; Ring för deras lista. Bilar som byggdes för mer än 15 år sedan är undantagna från Kanadas inspektions-och certifieringsprogram RIV (Registrar of Imported Vehicles) och dess avgift på $195. Nya och nyare bilar är faktiskt mer komplicerade att importera; de måste uppfylla, eller modifieras för att möta, en lastbil med mycket specifika kanadensiska standarder. Och du äntligen måste bevisa att de gör, genom att registrera vid den kanadensiska gränsen med RIV programmet. Jag köper mina nya bilar i mitt närområde. Lyckligtvis auto registrar, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 för bilar som inte är byggda för Nordamerika), sade Kenosha, Wis.- byggd AMC, Ålder 38, var välkommen i Kanada.

– jag fick ett tre-ringpärm och började deponera allt-utskrifter av tullinstruktioner från webben, e-post, AMC-litteratur, anteckningar, till och med Google maps. Jag frågade och säljaren gav familjefoton av bilen genom åren, en värdefull resurs. Med flikar för försäkring, amerikanska, kanadensiska, statliga och provinsiella motorfordonskrav var bindemedlet AMC: s DNA-förvar och bevis på min goodwill. Om en tjänsteman bestämde att jag saknade något, titta här – Jag försökte.

– din försäkringsgivare kommer att säga, ” du har en vad?” Kvarstå; de har en plats för veteranbilar, som utgör låg risk. ”Antikviteter” är en god kraft på vägen — de blir raseri till leenden.

om du planerar att köra ett fordon hem, få fordonets identifieringsnummer (VIN) för försäkringsgivaren. När du förseglar din affär, berätta för dem när du planerar att hämta bilen, och de kommer att utfärda de rosa försäkringsbevisen för att träda i kraft den dagen. Tillåt några dagar för dem att komma fram i posten och ta dokumenten med dig när du får bilen.

om bilen saknar dokumentation, eller en VIN, eller är inte körbar, du måste undersöka alternativa förfaranden. Om ditt fordon kommer från ett annat land än USA skiljer sig reglerna i vissa detaljer. Regeringens länkar ovan hjälper till med dina läxor.

jag lade till AMC till min vanliga autopolicy, som en vanlig bil, initialt med begränsad kollisionstäckning. Men kom ihåg den gamla regeln, ” försäkra dig inte om vad du har råd att ersätta.”Ansvarstäckning är obligatorisk, men om din bil inte är värd mycket kommer försäkringsgivaren inte att betala mycket för att fixa det, vilket gör kollisionstäckning ett dåligt köp. Min försäkringsgivare citerade endast $ 42 per år extra för att inkludera kollisionsförsäkring på AMC på ett ”överenskommet värde” – basis, vilket skulle begränsa utbetalningen. De skulle inte täcka kollision förrän bilen var registrerad här, vilket innebär att man kör från USA utan det, en acceptabel risk. Men till sist sa de att jag skickade in fel typ av bedömning, och jag gick utan kollision.

en annan väg att gå är en försäkringsmäklare som specialiserat sig på samlarbilar. Lant Insurance Co. i Stouffville citerade mig mindre än $200 per år, med begränsad kollision täckning. Vissa begränsningar gäller och låg körsträcka förväntas.

du kan vara berättigad till $ 18-a-year Ontario Historic Vehicle plates för antikviteter, men läs det finstilta. För $ 52 i besparingar kanske du inte vill begränsa utflykter till söndags-och semesterresor till bilutställningar.

– köp aldrig sight-unseen, även om vissa människor gör det. Du vill inspektera, men också räkna med fordonet som en del av ditt liv, vilket är bättre gjort att se, röra och om möjligt köra. Kommer du att njuta av det, kan du klara det? Min personliga spec var för en körbar, låg körsträcka ”survivor”, restaurering är bortom mina möjligheter. En burk maskar kan vara den utmaning som en diehard restauratör vill ha. Om bilen du eftertraktade av webben inte är vad du trodde, behåll din check men njut av resan.

(som en bloggare skrev på Hemmings webbplats, ” det som gör detta verkligen en hobby är de människor vi möter på vägen.”)

min AMC: s uppstående ägare skulle inte sälja om jag inte kom personligen för att se bilen. Familjen bjöd in mig att stanna över natten, även om jag inte gjorde det. I januari 2012 körde jag min Maxima till huvudlinjen förorter Philadelphia för att titta på vagnen, och jag tog US Airways för att plocka upp Februari. 21. Boardingkortet finns i bindemedlet, nu en del av bilens historia.

– besök din bank. Jag tog ett utkast till det preliminära priset på min första resa. USA kräver att vissa finansiella instrument deklareras om deras värde är större än $10,000. Detta gällde inte, men jag fick höra lätt spårbara format som bankutkast ger inga problem, över eller under det beloppet.

som det hände, jag återvände hem med förslaget, och när jag senare bestämde mig för att köpa, kablade betalning. Jag var bekväm med det, men en bättre övning är förmodligen att betala med ett bankutkast när du samlar in bilen.

men här är ett kyckling-och-äggproblem: var jag säljaren, skulle jag vilja att utkastet skulle rensas innan jag skilde med fordonet. Har någon ett förslag?

road trip.

ska du köra din bil hem? Det är inte ett äventyr för alla, eller varje bil. Det bästa rådet är nej. Men . . .

jag inspekterade AMC: s radiator, slangar och däck, testade dess kraftbromsar, intervjuade säljaren och analyserade bevis på hans förvaltarskap. Det fanns ett spår av de senaste underhållskvitton och en aktuell Pennsylvania inspektion klistermärke. AMC sprang och stannade, så jag spelade — ordet för det — att bilen och jag var upp till resan.

jag hade ångrar kör norrut genom Pennsylvania isiga mörker. Bilen vacklade aldrig. Ett bättre fall är att anlända med bil med en vän och köra båda bilarna hem i konvoj.

vänner kan också ha lastbilar och släpvagnar. Eller hyra en: företag som US Canada Auto Transport och MVS Canada ship cars, och ta hand om mycket av det pappersarbete som beskrivs här. Har inget äventyr, för ett pris; jämför några på www.uship.com.)

-om du kör bilen uppstår ett annat kyckling-och-äggproblem. Ontario kommer inte att utfärda tillfälliga plattor till bilar utanför Kanada. Du måste komma hem med hjälp av dokument från den jurisdiktion där du köper bilen. På deras webbplats för motorfordonskontor hittar du ett ”faktablad” för begagnade fordon av protokoll. Dubbelkolla något oklart med ett telefonsamtal, och kontrollera var licensiering platser är.

för PennDOT behövde jag Ontario försäkringsbevis och överlåtelseformuläret från bilens titel. Min säljare tog mig till ett American Automobile Association-kontor där bilister i Pennsylvania kan göra en titelöverföring, få en kartong 30-dagars platta (du får en klistermärke på vissa ställen) och en ”in-transit registration credential” att underteckna och bära.

försäljningsbrevet var i bindemedlet, men inte begärt, eftersom skatter betalas närmare hemmet.

för en avgift kunde jag ha fått ett Pennsylvania-informationspaket för begagnade fordon — statens register för bilen. Onlinetjänster som Carfax och Autocheck säljer bilhistorier från olika databaser, men kände inte igen AMC: s gamla VIN-nummer 1974.

vid gränsen.

du kan inte bara köra bort från USA i din nya gamla bil. Kontrollera exportreglerna på U. S. Department of Homeland Securitys webbplats.

– du måste besöka gränsstationen du planerar att använda minst tre dagar innan du passerar, med bilen med sina ursprungliga ägarpapper och två kopior. Mina föräldrar bor i Burlington, Vt., så jag valde att exportera Från Highgate Springs, och tillbringade väntetiden med familjen.

vad händer exakt? Jag släppte mina dokument på den amerikanska sidan vid Highgate Feb. 22. Det är bra att ringa den särskilda gränsstationen för sina lokala förfaranden. De tittade aldrig på bilen — ”trevligt ljud till det (V8)”, sa en gränsvakt. Jag tog mitt bindemedel inuti, där en officer stämplade det ursprungliga ägandet och lämnade tillbaka det medan han behöll en kopia. Sedan körde jag i AMC tillbaka till Burlington.

Den Feb. 27 jag stannade tillbaka med bilen, hade det ursprungliga ägandet stämplat igen och lämnat tillbaka, och jag korsade till Kanada.

– vid gränserna går ärlighet på din rekord och gör korsning stressfri. ”C’ est extraordinaire”, sa officeren vid St-Armand/Phillipsburg, Que. vem behandlade ambassadörens papper, på att se dess skick, låg körsträcka, och särskilt den detaljerade dokumentationen.

ärlighet kostar inte heller mycket. Gamla Amerikanska bilar, och sannolikt andra (kolla med Kanadas Gränstjänster) är tullfria. Bilen var lätt gammal nog att vara befriad från RIV-programmet och avgiften. AMC-broschyrer i bindemedlet stödde dess ålder, om de behövdes.

den federala GST och punktskatter som betalats vid gränsen uppgick till 4,8 procent av priset. Tulltjänstemannen drog av min $ 400 48-timmars undantag, krossade det skattepliktiga numret till $ 8,189, lade tillbaka $ 100 luftkonditionering punktskatt (luft var standard på ambassadörer; tullen blev förvånade), och vi satte räkningen för $414.45 på mitt visum. Jag har spenderat mer och blivit mindre. In i bindemedlet gick det vitala Fordonsimportformuläret (Formulär 1) som hon hade slutfört och det nödvändiga ”casual goods accounting document” (formulär B15). Det säger mig växelkursen den dagen var 1,0.

på det sista, långa benet hemma på Highway 401 fick AMC många tummar upp från andra förare. Jag hade förtjänat dem.

hemma.

utmattad och kostnadsförd, jag hade fortfarande arbete att göra.

– jag tog AMC till min vanliga mekaniker för obligatorisk säkerhetsinspektion och en övergång. ”Stor motor,” Angelo, på Dupont st.i Toronto, sa om 304-kubik-tums, litet block V8. Han satte in nya framhjullager.

senare cyklade jag till service Ontario på College Park med min ansökan om registrering.

mitt Säkerhetsstandardscertifikat, Pennsylvania-ägandet, säljarens undertecknade försäljningsbrev och tullformulär 1 och B15 kom ut ur bindemedlet.

provinsiella skatter var $663,12 och registreringen var $106,35.

det hade inte varit en glitch. Jag var Ahab, med mindre att ångra: jag är hedrad att vara en sällsynt och stilig bils förvaltare och beskyddare.

American Motors bilar har personlighet, och de skarpa linjerna i underdog automakers sista stora vagnar projicerar en tidlös modernitet.

bör sådana avlat någonsin vara en prioritet?

min mamma Sylvia-wise, snäll och nu 83-uttrycka det så här: ”Alfred, om du vill göra något, du hade bättre göra det.”Från hans 1985 Oldsmobile, som han klämde in i vårt underjordiska garage, sa min Toronto-granne John Winder om 1974-ambassadören,” det är en mil lång men det är bra.”

följ Wheels.ca på
Facebook
Instagram

• FILED UNDER
• klassisk bil
• familj
• importera
• nyheter
• utomhus
• urban-pendlare
• veteranbilar